2020年凱迪拉克XT4運(yùn)動(dòng)車手注 值得一看

2020款凱迪拉克XT4是凱迪拉克suv產(chǎn)品線中最小的跨界車型。如今，人們的注意力主要集中在新款凱迪拉克上，但XT4可能是那些預(yù)算較少的人進(jìn)入凱迪拉克品牌的地方。我們的測(cè)試者碰巧是運(yùn)動(dòng)模型，給它一個(gè)獨(dú)特的外觀，從豪華和高檔豪華裝飾分開。這一個(gè)有一個(gè)光澤的黑色網(wǎng)格格柵，黑色裝飾整個(gè)外觀和運(yùn)動(dòng)專用車輪-其他更多地依賴于鉻合金。凱迪拉克在XT4的設(shè)計(jì)工作室進(jìn)行了升級(jí)，因?yàn)樗淖罴哑焚|(zhì)之一是外觀設(shè)計(jì)。與其他小型跨界車相比，這款車的表現(xiàn)不錯(cuò)，看起來也不像路上常見的那種千篇一律的跨界車。

它只有一個(gè)引擎，是一個(gè)2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有237馬力和258磅英尺的扭矩。當(dāng)XT4推出2019年款時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的。如今，凱迪拉克正把它推廣到CT5和CT4等車型上。九速自動(dòng)變速器是唯一的傳輸選擇，以及。我們的測(cè)試儀有全輪驅(qū)動(dòng)，但前輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)的較小的XT4s。2020年的車型并沒有太大的變化，但凱迪拉克確實(shí)增加了“越野”模式，并制定了一系列安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

我們的測(cè)試車是帶有全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，底價(jià)是42,295美元，比36,690美元的標(biāo)準(zhǔn)車貴了不少?？鄢跈?quán)后，我們的XT4車型的總售價(jià)為48,310美元。最昂貴的附加設(shè)備是一個(gè)1500美元的Bose Centerpoint音頻系統(tǒng)，帶有導(dǎo)航功能。價(jià)值1100美元的駕駛員輔助套件帶來了自適應(yīng)巡航控制、增強(qiáng)的自動(dòng)緊急制動(dòng)和反向自動(dòng)緊急制動(dòng)。一個(gè)寒冷的天氣套餐包括了加熱座椅和加熱方向盤，售價(jià)850美元。最后，470美元的駕駛員感知套件帶來了自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和車道保持輔助。

高級(jí)編輯格林·約翰·貝爾茨·斯奈德:我越開這部車，就越喜歡它。在我開車的前一段時(shí)間，我還不太相信，但當(dāng)我使用它們的時(shí)候，事情開始變得更有條理了。比如，中間那排按鈕看起來讓人望而生畏，直到你打開汽車，它們的標(biāo)簽都亮了起來。所有的東西都很容易找到，這要?dú)w功于燈光、對(duì)稱和你只需要看下一行按鈕，而不是在網(wǎng)格圖案周圍尋找。

我喜歡這一排開關(guān)設(shè)備在@Cadillac XT4上的可見性、直觀性和整潔性，無論白天還是黑夜。

至于內(nèi)部的其他部分，它相當(dāng)吸引人。我喜歡皮革的外觀，而碳纖維的口音不是壓倒性的-只是一個(gè)漂亮的飛濺在這里和那里填補(bǔ)皮革和軟塑料的差距。后門很高，很容易安裝我的大兒子的兒童座椅，以及大兒子自己。不用的時(shí)候，我喜歡安全帶扣在座位坐墊上的小槽里。看起來很整潔。

這也是個(gè)活潑的小家伙。在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，當(dāng)離開停車點(diǎn)時(shí)，前輪很容易在冰冷的路面上中斷牽引力。在硬加速下，換檔邏輯和傳動(dòng)裝置是這樣的，上檔是快速的，并使tach針高入rev波段的最佳點(diǎn)。在平靜的駕駛中，它會(huì)快速變換，以節(jié)省燃料。無論你如何選擇駕駛它，感覺都是合適的。我比我想象的更喜歡它。

副編輯拜倫?赫德:和約翰一樣，我需要一些時(shí)間來了解XT4，然后才能開始使用它。在我開過的凱迪拉克跨界車中，這款車給人的感覺是最連貫的一款，它有很多小功能。

這臺(tái)變速器的性能沒有我希望的那么好。即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它似乎也不愿放慢速度，除非別無選擇。如果可能的話，它會(huì)保持在檔位上，只是加大扭矩，這并不是世界末日，但我希望變速箱能更積極一點(diǎn)。

我認(rèn)為XT4的內(nèi)飾對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)(以及它的價(jià)格點(diǎn))來說已經(jīng)足夠好了，但它絕對(duì)沒有什么值得紀(jì)念的地方。一切都是舒適;一切都很好，按摩椅也很舒服。但如果你讓我告訴你儀表板上有什么材料或者通風(fēng)口是什么樣子的，我會(huì)被難住，當(dāng)我寫這篇文章的時(shí)候，我離開它還不到三個(gè)小時(shí)。

對(duì)于XT4的駕駛艙，我印象最深的是駕駛員的視野。儀表板似乎消失在地平線以下，留下了完美的道路景觀?？缃畿嚭驮揭败噾?yīng)該有良好的能見度作為一般規(guī)則;遺憾的是，在這種情況下，這是非常罕見的。

新聞編輯Joel Stocksdale:關(guān)于XT4，有一件事一直縈繞在我心頭，那就是引擎。這不是一個(gè)好的理由。雖然它提供了良好的動(dòng)力和扭矩，它是可怕的不完善。它的聲音沙啞而顛簸，與任何一種豪華汽車都沒有關(guān)系。也許，如果XT4是一個(gè)更運(yùn)動(dòng)和更嚴(yán)厲的交叉，我可以讓它去，但它的風(fēng)度是一種安靜和舒適。安靜和舒適，但每次我一腳踩上去，它就被粗暴地打斷。

但也不全是壞事。我非常喜歡XT4的款式。全高尾燈是非常獨(dú)特的，他們使明顯這是一輛凱迪拉克，而不是任何其他豪華跨界車。整件東西有一個(gè)很好的，蹲下的立場(chǎng)，和鈑金是拉緊的底盤。我認(rèn)為凱迪拉克的其他跨界車型XT5和XT6可以從這款更加外向的車型中學(xué)到一些東西。不過，XT4本身可以從凱迪拉克更好的駕駛技術(shù)中學(xué)到很多東西。