保時捷Cayman GT4 2020年回顧

從動態(tài)角度看，保時捷Cayman GT4沒有“關(guān)閉”按鈕。

事實上，盡管競爭對手的跑車向車主承諾提供10級牽引力控制等設(shè)置，但保時捷的入門級GT跑車甚至連一個基本的“運動”按鈕都沒有。

對于沒有經(jīng)驗的人來說，這是一個很小的，有點象征意義的姿態(tài)來強調(diào)，如果你已經(jīng)走了這么遠，忽略了巨大的尾翼，380mm的鐵盤制動器和織物內(nèi)部門把手，GT4并不是簡單地偏快。這是天生的。

之前在澳大利亞上市僅18個月的981系列開曼GT4，就已經(jīng)清楚地說明了這一點。

在2020年，保時捷718 Cayman GT4采用了更大的容量4.0升自然吸氣平板6和6速手動變速箱，將功率提高了26千瓦，并承諾比以往任何時候都更令人驚嘆的體驗。

不出所料，斯圖加特的火車頭在適應道路方面遇到了一些初期的問題，但它仍然是一部引人入勝的機器。

保時捷Cayman GT4起價20.7萬美元(加上在澳大利亞的路費)，這比后置發(fā)動機售價32.6萬美元的911 GT3要低得多。

也就是說，GT4的價格現(xiàn)在已經(jīng)接近911 Carrera(229500美元)的基準價。如果你堅持用atmo六門平板驅(qū)動你的德國雙門轎跑，那么即將推出的(不太集中)Cayman GTS也有同樣的動力裝置，而且價格便宜3萬美元。

不管它的運動定位，保時捷Cayman GT4通過它的舒適和現(xiàn)代的接觸份額。

有著色雙氙氣前大燈轉(zhuǎn)彎功能，LED圍裙燈與方向指示燈，LED尾燈，自動調(diào)光后視鏡和側(cè)鏡，雙區(qū)氣候控制，頭中空玻璃，電動運動座椅提供在阿爾坎塔拉，加熱座椅和方向盤。

信息娛樂由一個中心觸摸屏提供蘋果CarPlay(沒有Android Auto)，數(shù)字收音機和衛(wèi)星導航，而儀表集群是一個傳統(tǒng)的模擬轉(zhuǎn)速表和一個4.6英寸的數(shù)字顯示器的巧妙組合，傳輸關(guān)鍵行程、導航和信息娛樂信息。

這里沒有方向盤上的按鈕，也沒有車道上的細節(jié)——保持這個或那個盲點——相反，一個基本的安全氣囊計數(shù)和明智而聰明的電子設(shè)備構(gòu)成了GT4的前沿安全。你也可以選擇防滾籠。

當然，我們的測試車也有它的金箔，膨脹的測試數(shù)字為23萬美元與價值6000美元的對比拼接座椅和2500美元的BOSE音響系統(tǒng)，在其他項目。

保時捷Cayman GT4在澳大利亞有三年的工廠保修期，維修周期為12個月/ 15000公里。

購買一輛保時捷Cayman GT4會給你帶來很多精英，如果我們相信保時捷的話，它很快就會消失。

在2020款車型中，包括前懸架和一輛從911改裝而來的4.0升平板6，帶有扳手調(diào)節(jié)的尾翼和鋒利的米其林飛行員2號(Michelin Pilot Sport Cup 2)橡膠。

關(guān)鍵的談話點，有幾個原因，我們很快就會透露，是開曼GT4的六速手動變速箱。保時捷表示，很快就會有一款七速雙離合PDK加入這一行列，不過具體時間尚未公布。

在此之前，stick-shift在降檔時提供自動起水泡功能(盡管它可以關(guān)閉)，并與機械鎖后差速器相連。

按照官方說法，手動啟動到100公里/小時從靜止在4.4秒，使開曼GT4爆炸到最高時速304公里/小時。

當引擎提供一個單獨的憤怒設(shè)置，阻尼器可以配置兩種方式，而懸架設(shè)置可以手動調(diào)整，通過腳趾，拱度或防滾條。主動傳輸支架也是標準票價的一部分。

所有這些底盤的優(yōu)點都通過超級粘滯的米其林領(lǐng)航運動杯2號輪胎連接到公路/賽道上，前胎為245/35 ZR20，后胎為295/30 ZR20。380mm制動盤由六活塞前卡鉗和四活塞后鉗夾緊。

GT4有一個全鑲板的平面車身，NACA進氣道和一個新的擴散器的靈感來自保時捷911 RSR寬體耐力賽車。它還配備了雙排氣口的運動排氣裝置。

在內(nèi)部，有很多GT3在最熱門的兩個座位開曼支持者，從最后一代(但仍迷戀)中心筋膜彈簧中心的感覺，傳統(tǒng)的交鑰匙啟動。

引擎在刺耳的聲音和機械音色的不和諧組合中蘇醒了，而六速手動感覺上了油，機械感也很好，與之相匹配的是一個離合器踏板，它有足夠的上緊力，還有一個堅實的剎車踏板。

保時捷Cayman GT4很吵，很粗糙，很刺耳，但考慮到它在賽道上的自命不凡，它并不像你想象的那么一門心思。

在最柔軟的設(shè)置下，減震器將路面顛簸的裸露邊緣去除，車身保持對中轉(zhuǎn)角起伏和大沖刷的控制。

無論是開得快還是慢，GT4都是一種樂趣，而且不會讓人產(chǎn)生緊張、愁眉苦臉的感覺，就像在坑坑洼洼的路面上，一個專注的意大利異域風情。唯一的例外是車道——GT4的塑料前唇將真正受益于液壓提升套件，因為它接近停機坪。

完美的加權(quán)轉(zhuǎn)向體現(xiàn)了什么是保時捷Cayman GT4的經(jīng)驗;幾乎愿意你去尋找曲折的停機坪，這是手上的觸感。

引擎?它是一種可愛的動物，不是通過撕扯脖子、搖晃地平線來獲得它的保護，而是一種線性的、易于駕馭的力量，幾乎就像一輛摩托車。

峰值功率達到7600轉(zhuǎn)/分鐘，略低于7800轉(zhuǎn)/分鐘的截止速度，此時大口徑平板6的尖叫聲會在機艙內(nèi)回蕩，但在這一應用中明顯受到了歐洲法規(guī)收緊的限制。

我們可以把GT4的另一個缺點歸咎于合規(guī)性:傳動裝置。在早期的比率中，六速手動變速器的齒輪太高了——保時捷的工程師們?yōu)榱俗袷貪L動排放測試，悄悄遵循了這一指令。

當然，假設(shè)我們可以告訴你，一擋的轉(zhuǎn)速是每小時84公里，第二檔是每小時140公里左右，第三檔是每小時195公里左右。對于不需要第二次邀請的換班模式，GT4的使用手冊對于道路駕駛來說是不夠的。

相反，最高比率保持發(fā)動機在高達3000rpm在高速公路的速度，這可以說是過高的休閑星期日開放公路馳騁。

綜上所述，不可否認的是，該傳動裝置允許發(fā)動機自然下降到其最佳點，約3000rpm。

否則，1420kg的GT4在轉(zhuǎn)彎時就像鋒利的手術(shù)刀，即使是最細微的動作也能通過精心打磨的轉(zhuǎn)向或在駕駛座上的旋轉(zhuǎn)發(fā)出信號。

它無法模仿更大的、后引擎911的巫斗式魔力——一個經(jīng)過八代人逐步完善的藍圖——但這里展示的平衡和平衡是值得欽佩的。一輛真正討人喜歡的汽車。

保時捷Cayman GT4有望在這個越來越順從、強制感應的超級跑車時代成為一個不受約束的品牌。

最終，它的困境被可怕的繁文縟節(jié)和噪音所阻礙。這意味著開曼GT4僅僅是一款優(yōu)秀的跑車，而不是徹頭徹尾的保時捷極品。

即便如此，一輛手動的、充滿自然氣息的保時捷雙門跑車卻如此引人注目，售價接近20萬美元?我們只能希望，這些嘈雜機器的供應永遠不會簡單地“關(guān)閉”。