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一些專家表示低油價將損害特斯拉和電動汽車行業(yè)

2020-05-29 14:02:37 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 雖然有人說汽油價格是人們購買電動汽車的原因,但也有人認為這是一個神話。 對于電動汽車來說,大流行是消極的還是積極的? 沃爾沃首席執(zhí)行官認為,當(dāng)關(guān)閉結(jié)束時,購買的汽油車會減少 封鎖的低污染水平會導(dǎo)致電動汽車的更高需求嗎? 今天的低油價會威脅特斯拉嗎? 查爾斯·莫里斯于2020年5月27日在EVANNEX上發(fā)布 在大流行帶來的金融后果中,我們大多數(shù)人幾乎沒有時間考慮

雖然有人說汽油價格是人們購買電動汽車的原因,但也有人認為這是一個神話。

對于電動汽車來說,大流行是消極的還是積極的? 沃爾沃首席執(zhí)行官認為,當(dāng)關(guān)閉結(jié)束時,購買的汽油車會減少 封鎖的低污染水平會導(dǎo)致電動汽車的更高需求嗎? 今天的低油價會威脅特斯拉嗎? 查爾斯·莫里斯于2020年5月27日在EVANNEX上發(fā)布

在大流行帶來的金融后果中,我們大多數(shù)人幾乎沒有時間考慮另一個同時發(fā)生的經(jīng)濟H型炸彈的影響:油價的崩潰。 經(jīng)濟不景氣似乎會抑制電動汽車的需求,電動汽車的價格仍然比傳統(tǒng)汽車貴得多。 低油價會是最后的釘子嗎? 上圖:Tesla Model S停在加油站對面的增壓器站(圖片:Tesla Road Trip Europe) 這是ABC新聞在最近的一篇文章中提出的問題,來自傳統(tǒng)汽車界的幾位專家傾向于同意。 “如果有人試圖策劃電動汽車運動的垮臺,他們做得很好,”KelleyBlue Book和Autotrader的執(zhí)行出版商KarlBrauer告訴ABC。 “每一個美國人都在考慮財務(wù)和他們愿意承擔(dān)的風(fēng)險,這對電動汽車的銷售造成了嚴(yán)重的負面影響。 根據(jù)CoxAutomotive的數(shù)據(jù),2019年純電動汽車的平均價格為41,959$,而傳統(tǒng)SUV的價格為38,671$,轎車的價格為29,795$。 毫無疑問,電動汽車更昂貴的購買前面,但具體影響的天然氣價格? 電動汽車買家是否指望節(jié)省燃料成本來彌補差額? 咨詢公司Alix Partners的汽車行業(yè)分析師Mark Wakefield認為是這樣。 “汽油價格主要是人們購買電動汽車的原因,”他告訴ABC新聞。 恕我直言,電動汽車業(yè)內(nèi)人士一直認為這是一個神話。 早在20世紀(jì)90年代,特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)就注意到,時尚的性能汽車停在他所謂的“呆車”旁邊,比如帕洛阿爾托富裕的車道上的普銳斯(Prius),并意識到許多人分享了他對速度和環(huán)境的相互沖突的熱愛。 當(dāng)時,天然氣的銷售接近通脹調(diào)整后的歷史低點,所以很明顯,其他事情正在發(fā)生。 長期EV記者John Voelcker告訴美國廣播公司,從歷史上看,混合動力汽車的銷售已經(jīng)證明對汽油價格有反應(yīng),但插入式汽車的銷售卻沒有。 電動汽車的需求一直很低,因為在美國人想要的形式因素上沒有足夠的選擇-越野車和皮卡。 Voelcker相信電動汽車的銷量會隨著整個汽車市場的發(fā)展而下滑,但“不會比擁有內(nèi)燃機的汽車受到更大的傷害?!?來自不同行業(yè)的專家可能會有不同的看法,但sim

數(shù)學(xué)證明了“人們購買電動汽車以節(jié)省汽油”的論點。 到目前為止,只有一家汽車制造商銷售了大量的電動汽車,無論好壞,它的產(chǎn)品都不適合價格敏感的消費者。 (特斯拉在2019年在美國售出了192,200輛汽車,而雪佛蘭的銷量是16,418輛。) 一個能夠支付48,690$的Y型汽油價格的人會根據(jù)汽油價格$2.50還是每加侖1.50的價格來重新考慮他們的購買價格,這真的有道理嗎? 上圖:隨著的限制在未來幾周內(nèi)放寬,天然氣價格可能會上漲(You Tube:CBS洛杉磯) 華爾街似乎沒有多少人支持“廉價汽油殺死EVS”的觀點——TSSA的股票目前正接近其COVID前的高點,而傳統(tǒng)汽車制造商的估值正難以恢復(fù)。 石油行業(yè)專家怎么看?? 他們在跳舞,唱著“叮咚,邪惡的EV死了嗎?”不是在石油價格網(wǎng)站上。最近一篇文章的標(biāo)題是“油價崩潰不會阻止特斯拉繁榮”,講述了這個故事。 Alex Kimani寫道,特斯拉現(xiàn)在正面臨著“三重打擊”,即低油價、較弱的聯(lián)邦燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)以及健康危機導(dǎo)致的需求下降。 然而,他指出,廉價天然氣并沒有對特斯拉的價值主張造成太大傷害。 他寫道:“使用特斯拉汽車比普通的汽油動力汽車要便宜得多。” 引用AAA和Solar Reviews的數(shù)據(jù),他計算出,駕駛特斯拉的每英里平均成本約為ICE汽車的40%,即使在今天的低油價下。 “天然氣價格必須降到每桶10$以下...在天然氣動力汽車開始挑戰(zhàn)電動汽車的低運營成本之前,”Kimani寫道。 此外,這一點也不重要。 正如Eberhard、Voelcker、華爾街和常識都在試圖告訴我們的那樣,人們不會購買電動汽車-至少不是Teslas-來省錢。 石油工人基曼尼明白了。他寫道:“在過去的十年里,盡管汽油價格普遍保持在較低水平,美國聯(lián)邦汽油稅自上世紀(jì)90年代以來保持不變,電動汽車仍繼續(xù)以迅猛的速度獲得市場份額,這是相當(dāng)了不起的。


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