菲亞特克萊斯勒向經(jīng)銷商傾銷了4萬(wàn)輛未訂購(gòu)的汽車

菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)生產(chǎn)的轎車和卡車數(shù)量超過(guò)了美國(guó)經(jīng)銷商愿意接受的水平，這一舉動(dòng)與最近的歷史如出一轍。彭博社(Bloomberg)報(bào)道稱，菲亞特克萊斯勒一度積壓了約4萬(wàn)輛未訂購(gòu)的汽車。這導(dǎo)致一些經(jīng)銷商指責(zé)FCA恢復(fù)了可怕的“銷售銀行”會(huì)計(jì)做法，通過(guò)模糊庫(kù)存來(lái)改善資產(chǎn)負(fù)債表。

據(jù)報(bào)道，該公司今年夏天開(kāi)始增加未定購(gòu)汽車的庫(kù)存，盡管整個(gè)行業(yè)的銷售都在放緩，而且由于利率上升使未售出汽車的價(jià)格更高，一些經(jīng)銷商迫切希望減少庫(kù)存。與此同時(shí)，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)也在努力尋找合并伙伴，先是與失敗的雷諾(Renault)，然后是上個(gè)月宣布將與法國(guó)PSA集團(tuán)(PSA Group)合并。

FCA否認(rèn)了任何此類計(jì)劃，并告訴彭博社，庫(kù)存上升的原因在于一套新的預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在更好地滿足經(jīng)銷商的需求，從而幫助公司節(jié)省資金并減少未售出汽車的數(shù)量。該公司最近同意向美國(guó)證券交易委員會(huì)(Securities and Exchange Commission，簡(jiǎn)稱sec)支付4,000萬(wàn)美元的民事罰款，以了結(jié)一宗投訴。該投訴稱，該公司向經(jīng)銷商支付費(fèi)用，讓他們報(bào)告五年來(lái)虛假的銷售數(shù)據(jù)。

雖然沒(méi)有人認(rèn)為FCA是公司陷入財(cái)務(wù)困境,看到第三季度高于預(yù)期收益和創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)在北美-克萊斯勒的實(shí)踐有很強(qiáng)的歷史先例,建立龐大的庫(kù)存在其兩個(gè)聯(lián)邦救助,在1980年和2009年。在本世紀(jì)頭十年，這種情況在通用汽車和福特汽車公司也很常見(jiàn)，當(dāng)時(shí)底特律三家汽車制造商都在大衰退的前段時(shí)間疲于應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩和銷量驟降。

早在2012年，《首席財(cái)務(wù)官》雜志(CFO Magazine)就曾撰寫(xiě)過(guò)一篇報(bào)告，解釋了汽車制造商這種做法的基本原理及其運(yùn)作方式:

假設(shè)一家工廠的固定成本是100美元，這家工廠可以生產(chǎn)50輛汽車。然而，消費(fèi)者只需要10個(gè)。在吸收成本法下，如果該公司生產(chǎn)全部50輛汽車，其每輛車的成本為2美元。如果它只滿足需求，或10輛車，每輛車的成本是10美元。雖然每輛車都會(huì)增加鋼鐵和其他零部件的可變成本，但如果這些成本較低，豐田仍有動(dòng)力生產(chǎn)更多汽車，以壓低每輛車的成本。

如果公司生產(chǎn)全部50輛汽車，但只能銷售10輛，那么它的銷售成本將在損益表上顯示為10輛汽車，每輛2美元，或20美元，加上可變成本。制造其他汽車的成本將作為期末存貨出現(xiàn)在資產(chǎn)負(fù)債表上。

經(jīng)銷商討厭這種做法，因?yàn)樗麄儠?huì)感到有壓力囤積自己不一定想要的汽車，可能很難賣出。