2020凱迪拉克CT5 V6給了我們希望的理由

2020款凱迪拉克CT5是一款引人注目的豪華轎車，特別是配備了335馬力的V-6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是凱迪拉克轎車未來(lái)充滿希望的原因。點(diǎn)擊這里閱讀全文。

CT5是凱迪拉克的一款新車型，但可以把它看作是已經(jīng)離去的CTS的精神繼承者。它不像那款車那么運(yùn)動(dòng)，但它有很多特點(diǎn)，可以吸引喜歡駕駛的豪華車買家。

CT5是一款公認(rèn)的凱迪拉克，但與該品牌之前的許多轎車相比，它有著更時(shí)尚、更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。

CT5的劍齒虎燈標(biāo)志現(xiàn)在似乎是層層疊疊式在金屬板下方的格柵，這與豪華轎車的趨勢(shì)相反，不是絕對(duì)龐大。

凱迪拉克的信息娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)在有了某些關(guān)鍵功能的按鈕，包括音量和氣候控制。笨拙的觸控滑塊控制已經(jīng)不復(fù)存在。

并不是凱迪拉克所有的信息娛樂(lè)設(shè)備都符合我們的喜好。如果旋轉(zhuǎn)旋鈕能在四個(gè)主要方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是只滾動(dòng)，那它會(huì)有用得多。

我們駕駛的高檔豪華CT5車型的內(nèi)飾給人的感覺(jué)既不高端也不豪華(除了寬敞的配置和真皮座椅)。

我們的測(cè)試車搭載的335馬力、3.0升雙渦輪增壓V-6售價(jià)3500美元。今年早些時(shí)候我們已經(jīng)開(kāi)了四缸車，我們建議你把錢花在更大的引擎上。

雖然CT5不像CTS那么運(yùn)動(dòng)，但它可以承受高強(qiáng)度駕駛，并提供豪華車買家所說(shuō)的那種孤立感和輕松動(dòng)力。

CT5的V型內(nèi)飾水平更好，V-6的馬力增加了25匹，底盤(pán)也進(jìn)行了升級(jí)以獲得更好的性能。

凱迪拉克希望CT5能以積極的生活方式吸引年輕的專業(yè)人士。這可能有點(diǎn)夸張，但我們確信該品牌的傳統(tǒng)中年客戶會(huì)很喜歡CT5。

凱迪拉克有一個(gè)轎車問(wèn)題。只要看看這個(gè)品牌的銷售情況就知道了。在過(guò)去的十年左右，凱迪拉克已經(jīng)建立了它的份額的偉大轎車:ATS, CTS，所有的高性能V車型。即使是CT6，駕駛起來(lái)也很有趣，盡管它還有其他缺陷。但是，盡管汽車占了凱迪拉克產(chǎn)品組合的一半左右，但在2019年，汽車只占凱迪拉克總銷量的18%。與此同時(shí)，顧客被其XT4和XT5交叉車型所吸引，就像蛀蟲(chóng)被Target外閃爍的熒光燈所吸引一樣。

凱迪拉克(Cadillac)在其他許多公司都放棄了高端轎車這一游戲的情況下堅(jiān)持了下來(lái)，這值得稱贊。凱迪拉克的最新嘗試是將客戶從德國(guó)、日本甚至韓國(guó)的轎車中拉出來(lái)——最重要的是，年輕的客戶還沒(méi)有買完車——這包括對(duì)凱迪拉克轎車戰(zhàn)略的全面重新思考。

研究凱迪拉克CT5在MSN汽車上

CT5是重組后的大家庭中的老二。在這個(gè)大家庭中，三款車型在尺寸和價(jià)格上都有明顯差異，四款車型的界限更加靈活。所有這些商業(yè)策略為凱迪拉克的汽車產(chǎn)品制造了很多背景噪音，但對(duì)那些在傾聽(tīng)的人來(lái)說(shuō)，信號(hào)是明確的:至少目前，凱迪拉克將生產(chǎn)轎車，無(wú)論人們是否購(gòu)買。

從駕駛角度來(lái)看，我們之前評(píng)測(cè)過(guò)的CT5- v配置和低劣的四缸車，幾乎具備了人們對(duì)豪華轎車的所有期望。它安裝在后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上(全輪驅(qū)動(dòng)需要額外支付3090美元)。駕駛過(guò)程很放松，但不會(huì)像你在林肯車中看到的那樣，在顛簸和轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)出令人不安的飄浮感。我們注意到一些強(qiáng)烈的影響密歇根的春天的坑洞，但從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)到這些沖擊的反響通過(guò)機(jī)艙，他們可能會(huì)在一個(gè)較小的車輛。

跳過(guò)CT5 237馬力的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇極其優(yōu)越的335馬力雙渦輪3.0升V-6，這是CT5- v引擎的調(diào)優(yōu)版本。根據(jù)凱迪拉克用峰值扭矩牛頓米進(jìn)行分類的新方法，它被標(biāo)為550噸。我們還沒(méi)有測(cè)試非v CT5 V-6，但我們希望它能在5.0秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)。我們的測(cè)試車配備了標(biāo)準(zhǔn)發(fā)行的18英寸車輪和米其林全賽季輪胎。這款車不太可能在滑板上創(chuàng)造紀(jì)錄，但它可以在超過(guò)推薦速度的情況下自信地轉(zhuǎn)彎。

CT5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于城市周邊使用來(lái)說(shuō)是非常沉重的，即使在舒適模式下也是如此。在熱情的駕駛過(guò)程中，這種重量會(huì)更好地服務(wù)于汽車，轉(zhuǎn)向重量和對(duì)顛簸輸入的阻力會(huì)更有幫助。引擎拉得很用力，動(dòng)力也很合適。切換到運(yùn)動(dòng)模式，淹沒(méi)了客艙立體聲V-6噪音，這是不一致的溢價(jià)豪華裝飾水平的名字。標(biāo)準(zhǔn)的10速自動(dòng)變速器柔滑流暢，即使當(dāng)侵略性駕駛觸發(fā)性能轉(zhuǎn)換模式。

車內(nèi)有真皮座椅、充足的伸腿空間和一些尖端技術(shù)，比如一鍵藍(lán)牙配對(duì)。但也有大量閃閃發(fā)光的黑色塑料裝飾，具有所有的光澤和魅力的廉價(jià)指甲油。此外，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)控制旋鈕不能按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上下左右切換。對(duì)于幾乎所有的任務(wù)，使用觸摸屏更容易。

然而，盡管轉(zhuǎn)盤(pán)撥號(hào)的限制，凱迪拉克繼續(xù)作出真正的改進(jìn)其信息娛樂(lè)系統(tǒng)。最重要的是，現(xiàn)在有了按鈕和旋鈕，取代了我們過(guò)去抱怨的觸控滑塊。你再也不會(huì)不小心把音響音量調(diào)到11了。

這款CT5混合了駕駛動(dòng)力和幾乎豪華的內(nèi)飾，使我們的高級(jí)豪華范例53,345美元的測(cè)試價(jià)格令人滿意。CT5配上非常受歡迎的V-6起價(jià)為46,540美元。如果沒(méi)有通風(fēng)座椅和駕駛員輔助技術(shù)，你還能生活下去的話，這絕對(duì)會(huì)給我們留下深刻的印象。

“如果你造了它，他們就會(huì)來(lái)”的精神通常只適用于凱迪拉克的SUV陣容。但是對(duì)于CT5來(lái)說(shuō)也有一些好消息。據(jù)估計(jì)，在2020年第一季度歷史最差的情況下，它售出了3000臺(tái)，銷量幾乎是CT6的兩倍。與XT5(售出9023臺(tái))的銷量相比仍有很大差距。但如果說(shuō)有什么理由讓我們抱有希望，那就是這個(gè)了。

2020款凱迪拉克CT5是一款引人注目的豪華轎車，特別是配備了335馬力的V-6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是凱迪拉克轎車未來(lái)充滿希望的原因。點(diǎn)擊這里閱讀全文。

CT5是凱迪拉克的一款新車型，但可以把它看作是已經(jīng)離去的CTS的精神繼承者。它不像那款車那么運(yùn)動(dòng)，但它有很多特點(diǎn)，可以吸引喜歡駕駛的豪華車買家。

CT5是一款公認(rèn)的凱迪拉克，但與該品牌之前的許多轎車相比，它有著更時(shí)尚、更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。

CT5的劍齒虎燈標(biāo)志現(xiàn)在似乎是層層疊疊式在金屬板下方的格柵，這與豪華轎車的趨勢(shì)相反，不是絕對(duì)龐大。

凱迪拉克的信息娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)在有了某些關(guān)鍵功能的按鈕，包括音量和氣候控制。笨拙的觸控滑塊控制已經(jīng)不復(fù)存在。

并不是凱迪拉克所有的信息娛樂(lè)設(shè)備都符合我們的喜好。如果旋轉(zhuǎn)旋鈕能在四個(gè)主要方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是只滾動(dòng)，那它會(huì)有用得多。

我們駕駛的高檔豪華CT5車型的內(nèi)飾給人的感覺(jué)既不高端也不豪華(除了寬敞的配置和真皮座椅)。

我們的測(cè)試車搭載的335馬力、3.0升雙渦輪增壓V-6售價(jià)3500美元。今年早些時(shí)候我們已經(jīng)開(kāi)了四缸車，我們建議你把錢花在更大的引擎上。

雖然CT5不像CTS那么運(yùn)動(dòng)，但它可以承受高強(qiáng)度駕駛，并提供豪華車買家所說(shuō)的那種孤立感和輕松動(dòng)力。

CT5的V型內(nèi)飾水平更好，V-6的馬力增加了25匹，底盤(pán)也進(jìn)行了升級(jí)以獲得更好的性能。

凱迪拉克希望CT5能以積極的生活方式吸引年輕的專業(yè)人士。這可能有點(diǎn)夸張，但我們確信該品牌的傳統(tǒng)中年客戶會(huì)很喜歡CT5。