現(xiàn)代和起亞通過開發(fā)新型和創(chuàng)新的熱泵技術(shù)提高了電動汽車的效率

現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司披露了他們創(chuàng)新的熱泵系統(tǒng)的新細(xì)節(jié)，部署在現(xiàn)代和起亞的全球電動汽車(EV)陣容，以最大限度地在低溫下全電動駕駛范圍。 現(xiàn)代和起亞的熱泵是一項領(lǐng)先的熱管理創(chuàng)新，它最大限度地擴(kuò)大了現(xiàn)代和起亞電動汽車可以一次充電旅行的距離，清除余熱以溫暖機(jī)艙。

現(xiàn)代和起亞的熱管理創(chuàng)新捕捉余熱并將其回收到艙內(nèi) 它使電動汽車司機(jī)能夠在寒冷的天氣中加熱他們的汽車機(jī)艙，而不會對電動駕駛范圍產(chǎn)生明顯的影響，這與其他電動汽車不同。 該技術(shù)于2014年首次引入第一代 起亞靈魂EV。 由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成的熱泵捕獲了汽車電氣部件所釋放的余熱，回收這些能量以更有效地加熱機(jī)艙。 行業(yè)領(lǐng)先的熱泵系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)一步開發(fā)，為新的電動汽車從現(xiàn)代和起亞。 新系統(tǒng)從更多的來源清除余熱，以獲得最佳的冷天氣EV范圍。 這些創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動汽車提供了更一致的溫度范圍，在其他電動汽車開始看到明顯下降的距離可能的單一充電。 熱泵技術(shù)最初是在2014年第一代起亞靈魂EV上引入的 現(xiàn)在，它通過回收額外的余熱來獲得更多的能源，不僅來自驅(qū)動電機(jī)、車載充電器和逆變器等電力模塊，而且還來自電池組和慢速充電器。 該系統(tǒng)利用這些部件產(chǎn)生的熱量將制冷劑從液體蒸發(fā)到氣體形式。 這一捕獲的能量提高了供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的效率，將其回收，以更有效地加熱艙室，并盡量減少電池功耗。 通過減少電池上的負(fù)載，熱泵從暖通空調(diào)系統(tǒng)中削減能耗，最大限度地擴(kuò)大汽車的可用電動驅(qū)動范圍。 由于HVAC系統(tǒng)的效率，在挪威汽車聯(lián)合會的實時驗證測試中，科納電氣得以恢復(fù)其90%的范圍 該系統(tǒng)自2014年推出以來，通過瑞典北部極端寒冷的天氣測試，已經(jīng)逐漸完善，那里的溫度在冬季可以降到-35°C。 通過在極端寒冷的溫度下進(jìn)行測試，研究工程師確定了更多的方法來回收盡可能多的余熱，以提高熱泵系統(tǒng)的效率。 熱泵是現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)新一代電動汽車(EVS)中發(fā)現(xiàn)的一系列創(chuàng)新之一，熱管理也用于實現(xiàn)電動汽車電池組的重大改進(jìn)。 現(xiàn)代和起亞電動汽車電池組的水冷系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的空氣冷卻，在不增加物理尺寸的情況下，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 這一發(fā)展意味著現(xiàn)代和起亞電動汽車的電池電池可以更緊密地包裝，水冷通道比空冷通道占用的空間更小，電池密度增加了35%，這意味著現(xiàn)代和起亞的最新電動汽車提供的驅(qū)動范圍和電池容量是其第一代電動汽車的兩倍左右。 現(xiàn)代科納電氣和起亞尼羅EV為供暖效率設(shè)定了新的基準(zhǔn) 韓國環(huán)境部開展的一項研究 現(xiàn)代科納電氣和 起亞尼羅EV發(fā)現(xiàn)，熱泵顯著地降低了電池消耗，保持90%的驅(qū)動范圍在-7°C與暖通空調(diào)系統(tǒng)激活相比，在環(huán)境26°C進(jìn)行的旅行。 相比之下，其他制造商提供的許多電動汽車在相同的測試條件下，總電驅(qū)動范圍下降了18%至43。 現(xiàn)代和起亞繼續(xù)磨練和改進(jìn)熱泵系統(tǒng)和其他熱管理創(chuàng)新，目前的技術(shù)為每個品牌的下一代電動汽車的發(fā)展提供了信息。 根據(jù)其“2025戰(zhàn)略”計劃，現(xiàn)代汽車計劃每年銷售67萬輛電池電動汽車和燃料電池電動汽車，到2025年成為前三名電動汽車制造商。 起亞的中長期戰(zhàn)略，被稱為“計劃S”，將看到該品牌的陣容增長到11電動汽車在相同的時間框架。