中國品牌如何利用電動汽車在歐洲站穩(wěn)腳跟

今年第一季度，一家中國制造商在歐洲的銷量取得了突破。上汽集團(SAIC Motor)旗下的英國品牌MG憑借ZS EV小型SUV占據(jù)了該地區(qū)近2%的電動汽車市場份額。毫克的成功盡管銷售z EV五歐洲市場,由英國,那里的SUV占全國10%的電動汽車在第一季度的銷售,這使得英國的3-selling電池模型背后的特斯拉模型3和尼桑Leaf。根據(jù)柏林分析師Matthias Schmidt的數(shù)據(jù)，在MG第一季2300輛汽車的總銷量中，電動汽車占39%，僅次于特斯拉的100%。

自2005年MG被中國收購以來，該公司在英國未能取得成功，未能實現(xiàn)承諾已久的進軍歐洲大陸市場的目標。去年推出的ZS電動汽車改變了這一局面，它具有競爭力的行駛范圍和低廉的價格標簽。 如今，MG還在挪威、荷蘭、意大利和法國銷售汽車。 MG英國銷售和市場經(jīng)理丹尼爾·格里格瑞斯在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示:“如果不是電動汽車，實現(xiàn)這一目標將會困難得多?！鄙掀⒉皇俏ㄒ灰患蚁Ｍ袊陔娏ν七M方面的專業(yè)知識能夠成為促使歐洲客戶考慮購買中國汽車的催化劑的中國汽車制造商。 比亞迪今年將以Tang SUV重返歐洲電動汽車市場，而新來者Aiways在歐洲的首款車型將是U5 SUV。 另一家初創(chuàng)公司Byton承諾2021年在部分歐洲市場推出其M-Byte跨界車。北汽董事長徐和易去年表示，他希望在歐洲推出Arcfox電動品牌，但沒有給出時間表。與此同時，Nio已經(jīng)推遲了2021年在歐洲推出其高檔電動suv的計劃，理由是疫情造成的困難。Niois總裁秦立紅對《歐洲汽車新聞》表示，該公司仍決心在歐洲建立銷售渠道。沃爾沃汽車(Volvo Cars)在中國生產(chǎn)的北極星(Polestar)品牌說，該公司今年將在七個歐洲市場推出北極星2，這款電動轎車將于8月份開始向客戶交付。今年晚些時候，意大利進口商DR Automobiles將推出JAC電動汽車。

施密特認為，歐洲多個市場的政府刺激政策以及知名品牌不愿銷售超出滿足排放規(guī)定所需數(shù)量的電動汽車，給了中國汽車制造商推出電動汽車的絕佳機會。他表示:“在市場實際上關閉之前，他們有五年的時間進入市場?！笔┟芴卣J為，這一窗口將在2025年關閉，屆時下一個二氧化碳減排目標將生效，歐洲汽車制造商將被迫進一步提高電動汽車的銷量。不過，中國汽車制造商擔心動作太快，因為此前吸引以挑剔著稱的歐洲購車者的努力都失敗了。 長城汽車(Great Wall Motor)和觀致汽車(Qoros Auto)曾試圖在歐洲站穩(wěn)腳，但均以失敗告終。2005年江陵陸風中型SUV的災難性碰撞測試，以及2007年華晨BS6在碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)，迫使這些品牌撤出歐洲。 “我對推出一款車型非常謹慎，”比亞迪歐洲汽車公司董事總經(jīng)理Isbrand Ho說，“如果你成功推出了一款車型，你可以在未來很多年依靠它的成功。”如果發(fā)射不當，需要很多年才能修復。他以長城為例。他表示:“市場不對，產(chǎn)品不對，形象不對，售后服務和零部件不到位，結果慘敗。”比亞迪最初嘗試在倫敦等城市推銷e6電動出租車，但該公司目前最出名的是在整個亞洲地區(qū)銷售電動公交車。為了推出奧迪e-tron的廉價競爭對手Tang，比亞迪首先將重點放在了挪威，那里的電動車是該國最暢銷的。比亞迪的電動轎車漢也將緊隨其后。銷售將在年底前開始，并將由當?shù)剡M口商RSA處理?！拔艺J為你需要磚塊和砂漿來維修這輛車，特別是當這些車是新的，品牌是未知的時候，”Ho說。他認為，挪威在電動汽車普及率方面仍領先歐洲，這使得挪威對新品牌更加開放?！捌囆袠I(yè)的格局正在發(fā)生變化。就品牌忠誠度而言，通過選擇一個中立、開放的國家，我們將能夠比在法蘭克?；蚰侥岷谏鲜懈鼫蚀_地衡量這種變化。專注于中國市場的汽車咨詢公司ZoZoGo的創(chuàng)始人邁克爾?鄧恩(Michael Dunne)認為，如今，人們對汽車的印象比質量更成問題。他表示:“中國新一代電動汽車產(chǎn)品得到了很大改進。”“它們肯定會在德國、法國和西班牙等主要市場遭遇阻力，但它們可能會在挪威等小型電動車市場取得成功?！?/p>

在俄羅斯等新興市場，銷售內(nèi)燃機汽車的中國品牌已經(jīng)取得了小幅增長。中國的領先品牌是長城集團旗下的哈弗(Haval)，該品牌在2020年前5個月的市場份額增至1.2%，而去年同期為0.7%。這種增長將不足以滿足中國政府的要求，中國政府正推動本土汽車制造商積極出口。中國政府持有或直接擁有許多本土汽車制造商的股份?！爸袊F(xiàn)在擁有4000萬輛汽車的產(chǎn)能。由于國內(nèi)需求只有這個水平的一半左右，國有汽車制造商正在增加出口以維持就業(yè)，”鄧恩說。

中國汽車制造商正在采取不同的方式來建立自己的品牌。MG和比亞迪(BYD)等品牌正在挪威和荷蘭等特定的電動汽車友好型市場上市。不過，雖然比亞迪和MG依賴傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，但其它公司也在效仿特斯拉，將重點放在在線銷售上，在大城市中心的幾家知名商店提供支撐。例如，Polestar計劃從挪威奧斯陸開始，在各城市開設20個所謂的“空間”，以支持其在線銷售業(yè)務。與此同時，Aiways計劃租賃U5，最初由專注于品牌消費電子產(chǎn)品的零售連鎖店Euronics在德國提供試車服務。電動汽車的服務和維護將由德國汽車維修連鎖公司autoteile - unger (ATU)負責。Aiways還向科西嘉島運送了500輛u5作為租賃車輛。額外的障礙依然存在。在歐洲上市的成本可能太高，難以承受，尤其是在大流行造成經(jīng)濟低迷之后。"我認為中國市場和中國企業(yè)需要首先復蘇，"西班牙金屬零部件供應商Gestamp董事長Francisco Riberas對歐洲汽車新聞表示。但對于那些擁有現(xiàn)金儲備和迅速行動的人來說，現(xiàn)在可能是時候了。獨立分析師施密特表示:“雖然老牌品牌在營銷部分使用手剎的電動汽車，但這是中國人進入市場的一個重大機會?！薄八麄兛赡苁且还刹豢珊鲆暤牧α??！?/p>