奧迪推出了一個(gè)新的在線視頻系列

奧迪推出了一個(gè)新的在線格式系列，奧迪技術(shù)談話，重點(diǎn)是媒體代表和奧迪專家之間的互動(dòng)。 來自世界各地的記者將能夠更多地了解奧迪及其新產(chǎn)品背后的人和技術(shù)。 奧迪技術(shù)講座的首演探討了一個(gè)對(duì)電動(dòng)移動(dòng)充電技術(shù)成功至關(guān)重要的話題。

交互式技術(shù)講座由多媒體內(nèi)容、展覽和現(xiàn)場(chǎng)問答會(huì)議支持。 隨著奧迪首款全電動(dòng)車型的推出 奧迪e-tron，奧迪正在幫助世界各地的客戶將電動(dòng)汽車融入他們的日常生活。 與技術(shù)開發(fā)公司的兩名工程師一起，第一個(gè)奧迪技術(shù)講座系列開始討論充電速度和充電曲線，以及高效冷卻的影響。 充電速度是電動(dòng)汽車使用的核心。全電動(dòng)奧迪模型的司機(jī)可以受益于高充電速度，因?yàn)槌潆娙萘扛哌_(dá)150KW可用于很大一部分充電過程。 這是通過復(fù)雜的鋰離子電池?zé)峁芾韥韺?shí)現(xiàn)的。 奧迪的第一次技術(shù)講座解釋了如何評(píng)估電動(dòng)汽車的日?？捎眯?，客戶不僅應(yīng)該考慮名義上的最大充電容量，而且應(yīng)該考慮充電速度。 奧迪e-tron以持續(xù)的高充電速度引領(lǐng)行業(yè) 這是高充電速度，(kWh/分鐘充電)保持在整個(gè)充電過程，這是必不可少的短充電時(shí)間。 換句話說，高充電能力必須盡可能長(zhǎng)的時(shí)間。 具有連續(xù)輸出的e-tron模型精確地反映了這一特性。 在理想條件下，奧迪e-tron能夠在智能電池管理降低電流之前，在最大輸出的閾值處從5%到70%的充電狀態(tài)充電。 與其他汽車的一個(gè)主要區(qū)別是，它們通常只在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到全部輸出，并且在達(dá)到70%的閾值之前大大降低了它們的功率。 在日常的基礎(chǔ)上，這意味著一個(gè)基本的優(yōu)勢(shì)：對(duì)于大約110公里的范圍，它將需要在充電終端不到10分鐘。 在大約30分鐘后，它達(dá)到了80%的分?jǐn)?shù)-這都是在日常環(huán)境中使用電子加速器模型的方向的經(jīng)驗(yàn)法則。 盡管由于技術(shù)原因需要更長(zhǎng)的時(shí)間來填充剩余的20%的鋰離子電池，但在高功率充電終端上完全充電大約需要45分鐘-這是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的一個(gè)突出特點(diǎn)。 鋰離子電池包括超過40米的液體冷卻線，以提高充電率 這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅保證了電子加速器模型對(duì)日常使用的高度適用性，而且大大提高了長(zhǎng)途旅行充電停止計(jì)劃的可靠性。 奧迪e-tron55的鋰離子電池的總?cè)萘繛?5KWH，并已被設(shè)計(jì)為一個(gè)長(zhǎng)期的生命周期。 液體冷卻確保電池的溫度保持在25到35攝氏度的最佳范圍內(nèi)，即使在高應(yīng)力水平或低溫下也是如此。 在直流充電150KW時(shí)，冷冷劑會(huì)帶走由于電池內(nèi)阻而產(chǎn)生的熱量。 冷卻系統(tǒng)的核心是由擠壓型材-視覺上可與板條框架-已貼在電池系統(tǒng)從下面。 一種新開發(fā)的導(dǎo)熱粘合劑將冷卻單元連接到電池外殼。 凝膠通過電池外殼將電池產(chǎn)生的余熱均勻地轉(zhuǎn)移到冷卻劑中。 攜帶冷卻水的元件和電池電池的空間分離也增加了整個(gè)系統(tǒng)的安全性。