2020年起亞Telluride是一款近乎完美的三排SUV

就在我把2020年的Telluride推到我岳父母位于華盛頓東部的車道上時，里程表顯示了2858.4英里。四天的車程橫跨大陸，從紐約的布魯克林到華盛頓州偏遠的農業(yè)區(qū)，在人行道上的車輪行駛時間超過45小時。這次旅行是一次真正的緊張之旅，帶著只有大流行才會帶來的緊迫感和偏執(zhí)。

你可以在2020年6月的《道路與安全》雜志上讀到關于那次旅行和它無數(shù)的缺點。信件(現(xiàn)在應該已經到達你的郵箱了)。更具體地說，我想談談能讓我、我妻子和我們的貓安全穿越全國的機器:2020年起亞特柳賴德(Telluride)。

Telluride是一款三排、一體式的SUV，會讓雷克薩斯的消費者感到合身。它的內飾質量堪比日本(以及多數(shù)德國品牌)的中型豪華suv，如果將價格考慮在內，則比它們都好。我們最頂級的測試器需要你的錢包提供46,860美元。在特柳賴德號的駕駛艙里，每一分錢都是可以防御的。駕駛座柔軟，用柔軟的皮革裝飾，可無限調節(jié)。一個清晰的10英寸觸摸屏提供了一個簡單、合理的信息娛樂套件。物理按鈕沿著緊湊的控制臺蓬勃發(fā)展。材料襯里的船艙感覺高檔。有無線手機充電，加熱和通風的前座椅，隔音玻璃減少道路噪音，可能還有十二個USB接口。如果說“毒刺”是對日本奢侈品的一擊，那么碲化物則是一種更大的打擊:一種直接的打擊。

在我們旅行的第一天早上，我把特柳賴德推出布魯克林，在賓夕法尼亞邊境上了80號州際公路。特柳賴德在令人驚嘆的舒適中征服了紐約破碎的路面后，輕松地奔馳起來。這輛SUV的3.8升、自然吸氣的V-6在州際公路上嗡嗡作響，在一個無縫的8速自動變速器的輔助下，幾乎無聲無息。雖然引擎在6000轉/分時只有291馬力，在5200轉/分時只有262磅-英尺(按照2020年的標準，這對4300磅的ute來說不算太大)，但它提醒了人們對自然渴望的樂趣。

碲化物在美國的州際公路上閃閃發(fā)光，有著流暢、安靜、高效的V-6軋機。在我們旅行結束時，我計算出每加侖汽油23.8英里。對于一款限重達兩噸的跨界車來說，配有豪華而獨立的機艙，這令人印象深刻。

其他亮點:我們頂級Telluride SX的機長座椅非常出色。我想不出還有什么時候我寫過關于第二排或第三排的評論，除非這些排的座位像鐵王座一樣堅硬。我是一個高大的人，但起亞的第二排是一個快樂的地方。頭頂空間，腿部空間，膝蓋空間-碲化物的前兩排有間隙和舒適。

我們不僅僅是開車橫穿全國;我和我的妻子、貓和我在旅途中睡在特魯賴德的貨區(qū)(避免接觸、社交距離，說來話長)。第三排的座位可以折平。第二排的椅子也一樣，但是你需要一些行李來填補座位之間的空隙，創(chuàng)造一個無縫的表面。這樣布置，就有空間放超大的記憶泡沫床墊，一些食物和行李。這讓人感到舒適和與外界隔絕。如果你的露營方式傾向于#vanlife，這是一個不錯的選擇。(不過可以考慮在車頂放個架子，這樣前排的座位就不會同時用作儲存食物了)。

但在特柳賴德島無數(shù)的特征中，我最喜歡的是“格倫達”。“讓我解釋一下。在紐約市外的州際公路上，一些放松和疲勞的雞尾酒緊緊抓住了我們的心。我把起亞的巡航控制系統(tǒng)設置為縮短行程，并注意到方向盤不斷地將我們的特柳賴德推回車道中心。

起亞用字母湯的首字母來描述這種巡航控制的魔力，但它們的凈效果是不可思議的:你真正想要使用的自動駕駛。我妻子和我把Kia的隱形手命名為Glenda。它比“高速公路碰撞助手”或“盲點避免碰撞”更吸引人，當我們用俄克拉何馬州的假調子說話時，這個名字就像一首歌一樣脫口而出。(我把這種口音歸咎于反復觀看《老虎王》。)

格倫達的工作干得真棒。但并不是完美的。特別是接近坡道，如果無人看管，她會沖向坡道。這導致了一些嚴重的事件。我們大聲斥責格倫達的輕率行為，拖長音的:加爾·達·尼特·格倫達!不要靠近車道的邊緣!格倫達，你今天早上的咖啡里有威士忌嗎?或者當她俯沖到另一個出口匝道時:“開槍打死格倫達你是想害死我們嗎?!”

但最終，格倫達開始了這趟令人眼花繚亂的旅程。盡管開著玩笑，格倫達還是釋放了寶貴的思想帶寬。我的眼睛更經常地在地平線上尋找鹿，在角落里搜尋拋錨的汽車，不再需要經常查看眼前的柏油路。在格倫達警惕的目光下，我們感到很放松。我敢說，在我們3000英里的旅程中，有90%甚至更多是由格倫達駕駛的。在我試過的自動駕駛套件中——我都試過了——我最信任這款。祝福你的硅心，格倫達。

在Car和Driver對Telluride的評論中，他們只提到了一個抱怨:起亞太好了，幾乎沒什么好抱怨的。這是真的。對于大多數(shù)美國人的使用情況——通勤，家庭拖車，雜貨店——碲化鉍將完美地符合要求，比其他中型SUV做得更好。但如果你考慮的不是朝九晚五的工作，我對你的稱贊有幾點警告。

首先是權力。愛達荷州7月4日的山口是我們前往華盛頓安全港的最后一道物理障礙，特柳賴德號的傳動系統(tǒng)在斜坡和海拔高度的沖擊下緊張不堪。除非你踩下加速踏板，否則變速器似乎不愿意掛在較低的檔位上。然后，發(fā)動機在高轉速的喊叫聲和放松的嗡嗡聲之間交替，但始終沒有停下來。這是我們旅途中少數(shù)幾次動力系統(tǒng)感覺不太舒服的一次。這里的妥協(xié)是壽命與動力-我們期望起亞的V-6是非?？煽康拈L期。但當變速器在你需要一個較低的檔位時不愿減速，或在最終需要減速時卻堅持不動時，你就會開始質疑這種權衡，并常常渴望渦輪增壓扭矩帶來的沖擊。

把Telluride切換到運動模式似乎有助于變速箱保持檔位更久，但最終并沒有解決傳動系統(tǒng)的優(yōu)柔寡斷或費力的問題。功率生活沿特柳賴德的轉速表，在那里，發(fā)動機的聲音和感覺最不完善。如果你經常拖著孩子上滑雪坡，或者在一個山區(qū)城市上班，這可能已經足夠讓你煩惱，把錢花在其他地方。這種不發(fā)出咕嚕聲的情況也讓我對特柳賴德號宣稱的拖曳能力產生了懷疑。起亞說，它的SUV是好的拖車5000磅。如果你要去山區(qū)，我不會突破這個數(shù)字的極限。

這就引出了我對碲化物的第二個問題。這款跨界車被作為SUV大肆宣傳。在車展上，Telluride在越野車上大搖大擺地炫耀它的理論威力。這個標簽是對能力的期望。現(xiàn)在，我不想詳細說明(再次，閱讀2020年6月的雜志文章)，但是我在一次輕微的越野中讓Telluride卡在了北達科他州的淤泥中。這是我的錯。我沒有在我應該做的時候繞過一些車轍，簡單明了。

但這次經歷開闊了我的眼界。盡管中、全尺寸的cuv已經變得通用，但它們仍然缺乏真正的車架SUV的強大功能。首先，任何車架上的SUV都有一個很容易鉤住牽引繩的地方。而碲化物則沒有。

? 起亞·特盧里德

當我把Telluride埋到它的搖桿上的時候，我不得不匍匐在我的腹部，挖出一條路讓牽引帶在幫助到達時繞在較低的控制臂上。在接下來的一個小時里，當太陽下山的時候，我被濕淤泥覆蓋著。將近兩個月過去了，我還在從夾克口袋里挖干粘土。真的。在Telluride的前保險杠或后保險杠上有一個可移動的面板，加上一個螺紋孔來連接兩個小孔，就可以達到這個目的。

還有其他中型CUV在挖掘淤泥方面做得更好嗎?也許不是。我想這個教訓是值得警惕的:如果你開著這樣的車駛離公路，要么帶上更好的輪胎、更好的司機，要么帶上拖車公司。如果可以的話，也許三個都可以。因為碲化物的鎖定中心差速器并不能幫助我擺脫泥漿。它只允許一個輪胎從車輛的兩端開火。起亞的輪胎也沒有幫助。在蒙大拿州的利文斯頓，他們踮著腳尖走過幾英寸厚的濕雪，但除此之外，他們似乎完全生活在人行道上。我將永遠記得那些輪胎在北達科他州泥濘中呼嘯的聲音:失望的聲音。

SUV綽號的全部意義在于實用性。許多美國人實際上使用他們的suv。如果特柳賴德的主人滑進了雪堤，他們會怎么做?沒有鎖前或后差異，以拯救你。不幸的是，昂貴的拖車可能是你唯一的選擇。山上有手機信號嗎?如果起亞不依靠越野圖像來獲得信譽，這種終極能力的缺乏將是好的。(還記得超級碗(Super Bowl)的那則廣告嗎?在廣告中，特柳賴德(Telluride)配備了一個售后通氣管，福特的水達到了腰部。)

不過，這些都是較少的主要抱怨，更多的是警告。為你的碲化物買合適的輪胎。比我更好地評估小徑風險。去與神同在。碲化物仍然是一種多功能的、舒適的、價值不菲的CUV。這是起亞誠實的勝利。

它也很帥。經過四天不間斷的使用，覆蓋了2858英里，碲化物被一層像皇冠一樣的干裂的泥漿包圍著，看起來從來沒有這么好過。我想，即使被困在北達科他地獄般的地方，為什么我還是那么喜歡特柳賴德呢?這個東西沒有革命性的成分。發(fā)動機是傳統(tǒng)的和有效的。這款車的包裝、比例和設計都與先進水平不符。但是CUV是例外的。因為我們對碲化物有信心。這是起亞的第一款產品，對我來說，是獨立的。沒有寬闊的追逐奧迪的格柵。沒有特斯拉式的平板電腦占據了中控臺。相反，Telluride用自信、陽剛的金屬板包裹了一個豪華、智能、功能密集的機艙。它不僅是目前銷售的最好的中型SUV，它還讓我們疑惑為什么德國和日本的豪華等價物要這么貴。只要疫情一結束，起亞就會賣出一百萬件。