2019年梅賽德斯amg GT四門轎跑車首次駕駛

跑車生活可以是有趣的，但很少實(shí)用:如果你喜歡梅賽德斯- amg GT跑車，但需要更多的空間來運(yùn)輸朋友，家人，或運(yùn)動(dòng)設(shè)備，2019梅賽德斯- amg GT 4門跑車很適合你的要求。雖然你可能不喜歡最近把四門轎車稱為“coupes”的趨勢，但我發(fā)現(xiàn)有一件事你不能否認(rèn)。不知怎么的，在GT 53基礎(chǔ)款四門雙門跑車的幫助下，梅賽德斯- amg成功地制造出了一些錢能買到的最實(shí)用但又令人難以置信的運(yùn)動(dòng)型轎車。

你的注意力自然會(huì)轉(zhuǎn)向最極端的版本，2019年梅賽德斯- amg GT 63四門轎跑車。引擎蓋下面是一個(gè)手工制作的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出577馬力和590磅-英尺的扭矩。GT 63 S更令人吃驚，630馬力和664磅-英尺。這款600馬力的家庭火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的官方定價(jià)尚未公布，但梅賽德斯直截了當(dāng)?shù)貙ξ艺f，如果你能買得起一輛20萬美元的保時(shí)捷Panamera渦輪增壓S，你可能應(yīng)該進(jìn)行交叉購物。

當(dāng)你讓大約600匹馬出去玩的時(shí)候，你最好有足夠的空間。梅賽德斯- amg選擇帶著GT 63 S參加美洲巡回賽(COTA)，這樣我們就可以測試它的才能。這是一個(gè)充滿曲折的賽道，伴隨著巨大的海拔變化，這對專業(yè)車手和你選擇的車輛可以帶來的扭矩深度都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

正如你所希望的那樣，權(quán)力當(dāng)然存在，但也有令人驚訝的控制力。在頭腦中保持慢進(jìn)快出的基本概念，隨著長背直道的接近，我嘗試了各種各樣的硬進(jìn)，軟進(jìn)和“剛剛好”來看看AMG如何處理它。從0到60英里每小時(shí)只需3.1秒，在AMG動(dòng)態(tài)選擇系統(tǒng)設(shè)置為比賽模式的情況下，GT 63 S在轉(zhuǎn)彎后迅速前進(jìn)，在直道上達(dá)到了我個(gè)人的最佳時(shí)速158英里每小時(shí)。大量的噪音，是的，不缺乏速度，但都以驚人的平衡。

這在一定程度上要?dú)w功于AMG設(shè)計(jì)V8引擎的方式，即把雙渦旋渦輪增壓器放在氣缸組之間，而不是放在氣缸組外面。這意味著它們之間的距離更近，反應(yīng)更靈敏:用于排放氣體的管道更少，而且通過在V型車中也安裝催化轉(zhuǎn)換器，AMG還提高了熱效率。結(jié)果是可怕的油門響應(yīng)與更好的電力輸送，甚至在低轉(zhuǎn)速。

那么，速度快就不成問題了。在潮濕環(huán)境下，控制重量超過4460磅的情況下，確保GT 63 S停在另一端確實(shí)讓我有了片刻的停頓。為此，梅賽德斯- amg選擇了內(nèi)部排氣，在前面穿孔15.4英寸x 1.4英寸碳陶瓷制動(dòng)盤，6活塞鋁固定卡鉗，以及在后面14.2英寸x 1.0英寸碳陶瓷制動(dòng)盤，單活塞鋁浮動(dòng)卡鉗。即使經(jīng)過一整天的艱苦治療，我也沒有一次感覺到剎車失靈或衰退。

與此同時(shí)，米其林提供了一些特殊配方的橡膠，給GT 63的前車用265/40/ ZR 20輪胎，后車用295/35 ZR 20輪胎。重要的是，它們不只是跑步日特價(jià)。AMG GT 4門可能很快，但他們也意味著家庭運(yùn)輸。這意味著輪胎必須能夠應(yīng)對日常路況，比如平滑顛簸，避免道路噪音和振動(dòng)。

最后一部分是aero。最引人注目的是主動(dòng)后擾流板，集成到干線。它不僅可以在需要的時(shí)候伸縮，不需要的時(shí)候縮回，它還有五個(gè)不同的部署階段，所有這些都是根據(jù)車輛的速度自動(dòng)控制的。例如，在最高時(shí)速49英里時(shí)，隨著車速的增加，擾流板會(huì)提高下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率。第二階段達(dá)到87英里每小時(shí)，以增加下壓力，而第三階段沒有達(dá)到161英里每小時(shí)，提供最大的下壓力和穩(wěn)定性。

第四階段是在112英里每小時(shí)，當(dāng)你想要?dú)饬骱头€(wěn)定性的完美結(jié)合高速巡航-不是你應(yīng)該看到它，至少在法律上，在美國的道路上。最后，第五階段提供了最大的延長，作為一個(gè)氣閘，幫助你時(shí)，你的減速積極。

我可能沒有看到階段3，但COTA仍然提供了各種挑戰(zhàn)和障礙，使GT 63通過其整體的步伐。我最喜歡的部分之一是性能處理部分，這部分在強(qiáng)調(diào)平衡性問題時(shí)可能會(huì)顯得特別殘忍。在徒步上山后，你以一個(gè)快速的、大幅度的左手轉(zhuǎn)彎進(jìn)入了彎道，并且在高度上略有下降。即使是最熟練的汽車，這也足以打破平衡，但梅賽德斯- amg的4MATIC+全輪驅(qū)動(dòng)和后輪轉(zhuǎn)向卻沒有問題。

在低速時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，減少了轉(zhuǎn)彎周期。這對在擁擠的停車場附近機(jī)動(dòng)特別有用。然而，在更高的速度下，后輪與前輪串聯(lián)轉(zhuǎn)彎，增加了穩(wěn)定性的感覺，幫助GT 63在快節(jié)奏的橫掃彎道中保持穩(wěn)定。不過，日耳曼式的完美并不是強(qiáng)迫你去做的:在比賽模式下，你仍然可以在障礙賽中挑起一些飄浮，盡管我從未感到過除了掌控之外的任何感覺。

你可能會(huì)說，毫不妥協(xié)地制造出一款超昂貴的高性能汽車，要比制造出一款價(jià)格更低廉、仍不吝惜人才的車型更容易?？紤]到這一點(diǎn)，我把我的注意力轉(zhuǎn)向梅賽德斯- amg的另一個(gè)GT 4門選項(xiàng)，新的GT 53。獲得一個(gè)3.0升渦輪增壓直列六，生產(chǎn)367馬力的GT 43和435馬力的GT 53模型。當(dāng)然，它比GT 63要便宜得多，但你也要少得多:另一個(gè)選擇是GT 43的起價(jià)在10萬美元以下，而GT 53的起價(jià)在13萬美元左右。

當(dāng)然，這些價(jià)格無論如何都不“便宜”。也不清楚GT 43是否會(huì)在美國上市。不過，與股市的其他表現(xiàn)相比，這些股票可能是非常劃算的。

明顯的競爭是保時(shí)捷Panamera渦輪增壓和寶馬M6 Gran Coupe。奔馳的快背輪廓看起來與2019年保時(shí)捷Panamera的增強(qiáng)風(fēng)格驚人地相似。然而，梅賽德斯比寶馬和保時(shí)捷更有侵略性。我懷疑奧迪RS7也在提防著。

還有梅賽德斯自己的CLS雙門跑車?；谕庥^單獨(dú)，很容易假設(shè)GT 4門是基于CLS平臺(tái)，但你錯(cuò)了。事實(shí)上，新車采用了目前E級轎車的MRA架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，梅賽德斯- amg團(tuán)隊(duì)增加了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的車身，用可笑的傾斜擋風(fēng)玻璃和低吊輪廓?jiǎng)?chuàng)造了GT 4門。斜視，和雙門轎車的比例的名字承諾都在那里，包括長引擎蓋和傾斜后輪廓在后方。梅賽德斯避免了太多的CLS比較，其超大的格柵與垂直酒吧，和AIRPANEL空氣控制系統(tǒng)在前停機(jī)位，和厚實(shí)的后擴(kuò)散。

GT 43和GT 53沒有“V”的渦輪增壓器，但他們有一個(gè)溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)。EQ Boost使用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，作為汽車的交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)器。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，為AMG的48伏特電力系統(tǒng)提供動(dòng)力，但也可以提供相當(dāng)于22馬力和184磅-英尺的短期動(dòng)力和扭矩。

它與兩級渦輪增壓協(xié)同工作，與溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)踢在渦輪軸上。結(jié)果是一個(gè)立即的扭矩沖擊沒有感知的渦輪滯后，但也一個(gè)原始的速度轉(zhuǎn)彎，適合AMG徽章。在GT 53中，它的最大扭矩為384磅-英尺，并幫助提供了4.5秒的0-60英里/小時(shí)的時(shí)間。對于大型家用轎車來說，這是一個(gè)合適的快時(shí)間。最高時(shí)速可達(dá)177英里。

在所有對動(dòng)力和速度的關(guān)注下，梅賽德斯- amg GT 53最大的賣點(diǎn)之一是它的燃料消耗，這似乎有點(diǎn)反常。即使配備了標(biāo)準(zhǔn)的4MATIC+全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和AMG速移9G自動(dòng)變速箱，它在聯(lián)合循環(huán)中也能達(dá)到25英里/加侖的油耗。這是不壞的部分，即使美國規(guī)格的汽車將只有座位為4，而不是5。

在賽道上待上一整天可能很不錯(cuò)，但2019年梅賽德斯- amg GT 4門最終不得不在更單調(diào)的柏油路上冒險(xiǎn)。這是AMG動(dòng)態(tài)選擇功能，使野獸在線，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，懸掛，排氣行為相應(yīng)。切換到舒適，懸掛系統(tǒng)明顯變得更加柔軟，排氣系統(tǒng)的襟翼關(guān)閉，除非你用力靠在油門上，否則音軌就會(huì)變差。AMG動(dòng)力學(xué)處理是調(diào)整到基本模式，優(yōu)先較高的偏航阻尼平坦轉(zhuǎn)彎。

對于更多的熱情，有運(yùn)動(dòng)模式。換擋時(shí)間被削減，引擎調(diào)整和油門響應(yīng)更加積極。ECO啟動(dòng)/停止功能也被禁用，而AMG動(dòng)態(tài)控制切換到前進(jìn)模式，以平衡騎行、操控和敏捷性。僵硬的懸架犧牲了一點(diǎn)乘坐舒適性的名義削減身體滾動(dòng)進(jìn)一步，更不用說改善處理時(shí)轉(zhuǎn)彎。

最終的結(jié)果是，它在路上的表現(xiàn)和你想象中的四門跑車一樣好，甚至更好。在AMG GT 63 S和C63 S之間，這已經(jīng)是一個(gè)很大的區(qū)別了。路面和風(fēng)的噪音小，加上平穩(wěn)的行駛，無論你是在駕駛還是在駕駛，都會(huì)給你留下一種奢華的感覺。

如果你想買一輛馬力強(qiáng)勁的四門轎車，那么考慮一下奔馳的最新產(chǎn)品是值得的。雖然后輪驅(qū)動(dòng)的球迷可能仍然想看看AMG C 63，任何人與保時(shí)捷Panamera Gran Turismo或?qū)汃RM6 Gran Coupe在他們的候選名單將忽略這一新的AMG超級四門。畢竟，它駕駛起來就像它看起來那樣咄咄逼人。