摩托車通勤將迎來一個(gè)重要時(shí)刻

與世界其他地方不同的是，摩托車長(zhǎng)期以來一直被美國(guó)騎手視為玩具:豬和胯部火箭，不是每天在城市中行駛的合法方式。但隨著新封鎖措施清理了我們的街道，世界各地的人們重新規(guī)劃了他們的通勤路線，大都市騎摩托車的好處終于得到主流重視。

據(jù)The Drive的采訪以及彭博社最近的一份報(bào)告顯示，到7月份，許多州的摩托車安全基礎(chǔ)課程已經(jīng)售罄，而駕駛大眾似乎越來越多地考慮騎摩托車上下班。但這也有它的阻礙，因?yàn)樵谝咔楸l(fā)期間，國(guó)營(yíng)或經(jīng)批準(zhǔn)的摩托車代言課程很難恢復(fù)。

北美杜卡迪摩托車公司發(fā)言人Jason Chinnock在接受彭博社采訪時(shí)表示:“騎摩托車比開車更便宜、更高效，而且通常更快?！薄白屇切┛赡軐?duì)騎摩托車含含其詞的消費(fèi)者重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。”

如果認(rèn)證級(jí)別能夠再次提高，欽諾克的預(yù)測(cè)可能會(huì)在未來幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)。來自俄勒岡州交通部資助的toDes Moines的課程，愛荷華州大谷倉(cāng)哈雷戴維森的認(rèn)證講師，課程不是因?yàn)閿?shù)月的缺席而積壓，就是根本不上課。

舊金山灣區(qū)摩托車培訓(xùn)，一個(gè)家庭擁有和加利福尼亞摩托車安全計(jì)劃認(rèn)證的學(xué)校，服務(wù)于舊金山，奧克蘭和瓦列霍，正在經(jīng)歷新手涌入的第一手經(jīng)驗(yàn)。該校的瑞德·羅杰斯在接受the Drive網(wǎng)站的采訪時(shí)說:“我和一些從未騎過摩托車的老年人交談過?！?/p>

羅杰斯說，灣區(qū)摩托車訓(xùn)練占灣區(qū)騎手訓(xùn)練的20%，正在經(jīng)歷前所未有的技術(shù)和空間挑戰(zhàn)。她說，在Zoom上進(jìn)行基礎(chǔ)騎手訓(xùn)練的課堂教學(xué)給老年人和那些沒有電腦的人帶來了無障礙問題。她說，現(xiàn)在課程的騎行部分岌岌可危，“舊金山城市學(xué)院允許我們?cè)谒麄兊耐＼噲?chǎng)練習(xí)，但他們卻出人意料地關(guān)閉了我們?！?/p>

盡管如此，他們提供的基本騎手課程到8月份就已經(jīng)售罄，羅杰斯預(yù)計(jì)電話還會(huì)繼續(xù)。

國(guó)與國(guó)之間缺乏統(tǒng)一的法規(guī)也影響到了摩托車教育領(lǐng)域。伊利諾斯州交通部批準(zhǔn)了自行車騎手安全培訓(xùn)計(jì)劃，該計(jì)劃由芝加哥及周邊地區(qū)的哈珀學(xué)院管理，已取消了8月16日之前的所有課程，而西雅圖、休斯頓和巴爾的摩的馬術(shù)學(xué)校的門票只售到6月底。在芝加哥和得梅因，當(dāng)?shù)毓状骶S森經(jīng)銷商的目標(biāo)是填補(bǔ)公立課程和獨(dú)立馬術(shù)學(xué)校落后的空白。

在重要的安全項(xiàng)目中親自指導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)也在發(fā)展。紐約州的摩托車安全學(xué)校實(shí)施了社交距離協(xié)議，包括最多六名學(xué)生，每天對(duì)班上的摩托車進(jìn)行消毒，一份健康調(diào)查問卷，并要求每個(gè)學(xué)生攜帶自己的防護(hù)裝備。巴爾的摩的摩托車安全學(xué)院也減少了每個(gè)班的學(xué)生人數(shù)。

自行車的銷售情況怎么樣?我們知道，在大流行期間，汽車銷量一直很糟糕，而摩托車近年來也沒有熱銷。讓年輕人騎自行車一直是該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

除了2020年的頭幾個(gè)月，美國(guó)摩托車市場(chǎng)自2012年以來一直停滯不前。根據(jù)otorcycle的數(shù)據(jù)，“僅看摩托車市場(chǎng)，2003年美國(guó)只有大約四分之一的摩托車駕駛者年齡在50歲以上。到2014年，這個(gè)數(shù)字接近一半。市場(chǎng)上的消費(fèi)者可能只能多買一輛自行車，這一趨勢(shì)沒有改變?！?/p>

但是，隨著人們對(duì)公共交通越來越擔(dān)心，以及人們對(duì)兩輪車越來越舒適，特別是通過像Revel和Scoot這樣的電動(dòng)摩托車服務(wù)，Chinnock的預(yù)言可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。我們希望它是這樣的——讓我們?cè)谶@一過程中讓車道分裂合法化吧。