電動卡車大戰(zhàn)正變得越來越有趣

當電動卡車的競爭對手開始攤牌的時候，汽車工業(yè)再也不能像以前那樣緩慢地前進了。在接受新技術(shù)方面，皮卡、貨車和多用途車通常都落后于乘用車，但沒有人認為電氣化只是曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在是給卡車充電的時候了。

然而，在電動汽車大戰(zhàn)中，一些大品牌并不一定占據(jù)著最強大的陣地。電氣化已經(jīng)證明，汽車行業(yè)的經(jīng)驗并不總是轉(zhuǎn)化為巨大的優(yōu)勢;事實上，這可能會讓你在面對初創(chuàng)公司時顯得古板而懶散，因為沒有任何遺產(chǎn)可以阻止他們前進，也沒有真正的理由不站在屋頂上大聲宣揚他們的潛力。即使那些屋頂實際上是老汽車制造商建造的工廠。

一方面，傳統(tǒng)的汽車制造商。福特今天證實，它正在為F-150 EV制定大約兩年的路線圖，這是第一款全電動皮卡。我們可以期待在未來24個月內(nèi)看到這款車和一款電動運輸貨車一起推出，汽車制造商承諾。

它將與通用汽車的全電動皮卡相抗衡。通用汽車公司還沒有明確表示這款電動汽車將在哪些品牌下推出，但它畢竟有幾個品牌可供選擇。例如，電動雪佛蘭Silverado將與F-150電動車直接競爭。或者，通用可以選擇一輛GMC EV皮卡，甚至一個子品牌，因為它正在做的GMC悍馬EV。還有一種可能是創(chuàng)建一個全新的品牌，或者僅僅是為電動皮卡而創(chuàng)建，或者借用一個現(xiàn)有的名字，比如Maven。

福特和通用的銷量都很大。但可以說，這兩家公司并不像我們在電動多用途車市場看到的一些初創(chuàng)公司那樣擁有早期領(lǐng)導(dǎo)者的威望。

當然，還有特斯拉。當這輛棱角敞蓬的卡車在去年被公開時，賽博卡車可能已經(jīng)被證明是有爭議的，并且在它的“防彈”玻璃被證明比埃隆·馬斯克預(yù)想的更容易被打碎后，引發(fā)了大量的笑話和表情包。不過，盡管所有的炒作都不可避免地追隨特斯拉的做法，但這家電動汽車制造商確實有能力讓汽車上路的記錄。

這是Rivian沒有做過的事情，至少在原型之外沒有做過，但是把初創(chuàng)公司排除在外似乎是短視的。它坐擁亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)等公司的巨額投資，更不用說為亞馬遜車隊制造電動送貨車的一份規(guī)模可觀的合同。與Cybertruck相比，Rivian R1T皮卡看起來幾乎是保守的，但這可能會成為說服卡車車主放棄內(nèi)燃機方式的一個優(yōu)勢。

尼古拉是另一個不尋常的進入者。它的“獾”皮卡是今年早些時候才宣布的，但這家美國汽車制造商已經(jīng)承諾很快會預(yù)訂。雖然還不是一個家喻戶曉的名字，但是Nikola的面包&?！包S油”的真正目標是更大的卡車:以氫電力為動力的半掛車，為美國和更遠的國外的車隊帶來綠色優(yōu)勢。

還有其他的。寶林格汽車(Bollinger Motors)的產(chǎn)品看起來就像帶著全電動傳動系統(tǒng)進入21世紀的經(jīng)典路虎(Land Rover)捍衛(wèi)者;Lordstown Motors將其電動皮卡命名為“耐久性”(Endurance)，并計劃明年在從通用汽車公司收購的俄亥俄州工廠開始生產(chǎn)。

電動乘用車市場是如何形成的，這一點日益引起各方關(guān)注。在那里，特斯拉從一個相當小眾的昂貴電動汽車供應(yīng)商，變成了與Model 3對話的有效定義者。盡管對埃隆·馬斯克的公司來說，銷售、質(zhì)量和生產(chǎn)并不是一帆風(fēng)順，但特斯拉還是以其對里程、性能和座艙技術(shù)的關(guān)注為公司定下了基調(diào)。

傳統(tǒng)的汽車巨頭似乎擔心，另一家相對的新貴可能會對皮卡等電動多用途車的定義產(chǎn)生同樣的影響。雖然跑車和豪華轎車可能具有明顯的吸引力，但卡車市場的銷量巨大，而且車主對品牌的忠誠度非常高。福特F-150長期以來一直是美國最暢銷的汽車。

那么，敲定這筆交易，就有可能帶來大聲的拉拉隊和龐大的車隊銷售。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的成功，很大一部分是其狂熱的——有時是狂熱的——車主和潛在車主群體。他們一直是這家汽車制造商最堅定的支持者，一部分是環(huán)保主義者，一部分是信徒。

這是否會影響車隊買家的看法——大公司希望通過電池驅(qū)動的皮卡和貨車實現(xiàn)環(huán)保，并有可能一次性訂購數(shù)十、數(shù)百甚至更多汽車——還有待觀察。吸引這樣的觀眾是福特已經(jīng)在著手做的事情，強調(diào)即將于6月25日推出的新F-150的技術(shù)故事。

雖然福特將推出一款F-150混合動力車來填補這一差距，但這款車不會是全電動的。不過，它能做的是實現(xiàn)簡單的車隊管理，每輛相連的車輛都可以被跟蹤，其服務(wù)狀態(tài)也可以隨時報告。當F-150電動汽車上市時，它將成為一個整體運輸平臺。

這可能是特斯拉和Rivian等電動汽車初創(chuàng)公司難以匹敵的優(yōu)勢。正如我們在乘用車中看到的那樣，并不是每個人都準備好或能夠接受電氣化:內(nèi)燃機汽車仍有它的一席之地。這在商業(yè)車隊中也是一樣的，但是盡管福特和通用最終將能夠為這些客戶提供一系列的汽油、柴油、混合動力和全電動的選擇，每個人都可以使用同一個管理系統(tǒng)，但是那些只銷售電動車的汽車制造商卻不能。

不可逾越的嗎?不客氣。這在很大程度上取決于顧客對環(huán)保的渴望:例如，Rivian為亞馬遜提供的貨車將與該零售商現(xiàn)有的汽油卡車并存。不過，亞馬遜并不缺少開發(fā)人員來構(gòu)建這樣一個傘形系統(tǒng);小型企業(yè)可能不會。

即使這些問題——以及其它問題——依然存在，在電動卡車這塊蛋糕上分一杯羹的吸引力仍然很強。對電動汽車的需求起起落落，受到諸如財政激勵和司機愿意多花點錢乘坐電氣化汽車等因素的影響。與此同時，卡車在某種程度上證明了自己的隔熱性能。即使在大流行期間，乘用車銷量大幅下滑，卡車需求仍居高不下。

如果能從中分一杯羹，再加上車隊市場的一部分，那么它將成為建立電動汽車業(yè)務(wù)的一個穩(wěn)定得多的基礎(chǔ)。目前，不乏豪言壯語和更大的承諾。然而，隨著首批生產(chǎn)的汽車從2021年開始投產(chǎn)，電動皮卡市場只會變得越來越有趣。