最后一輛賓利Mulsanne出廠了

今天，最后一輛賓利Mulsanne出廠了。在它里面有非常最后的六又四分之三的V8。而且，有點奇怪的是，我們最哀悼的是引擎而不是汽車。Mulsanne十歲了。它取代了繼Turbo R之后的Arnage，后者與第一款Mulsanne相吻合，后者取代了t系列，后者取代了s系列。這是一段很長的歷史——事實上，在豪華賓利轎車的60多年里，同樣的V8引擎在每輛車的引擎蓋下轟鳴、咆哮、隆隆聲和歌聲。以下是你需要知道的關于引擎死亡的11件事，以及現(xiàn)在的汽車。

l系列發(fā)動機(技術上是L410，在4.1英寸口徑之后)首次出現(xiàn)在1959年的S2中，當時它根本不是4.6 - 3 / 4發(fā)動機，而是4.6 - 1 / 4發(fā)動機。實驗版本的容量高達7.5升，在1971年降為6.5升(沖程從3.6英寸延長到3.9英寸)。當然，它已經(jīng)被開發(fā)出來了，但是當賓利說這是相同的引擎，鋁塊仍然有相同的孔測量和氣缸間距，并且頭保持兩個氣門每個氣缸由推桿驅(qū)動一個單軸。

最初L410發(fā)展約180馬力。在其最新的外觀下，在更寬但更短的Mulsanne發(fā)動機罩下，它的馬力達到530馬力和774磅英尺的巨大馬力，幾乎是它的三倍，但這里有一個我真正喜歡的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在的發(fā)動機清潔多了(排放量下降了99%)，新發(fā)動機可以閑置在oldone的尾氣排放上。

這是六十年代某個時候組裝的。你可以看到推桿驅(qū)動的閥門和支撐它們的結(jié)實的彈簧。這種發(fā)動機最初研制時經(jīng)歷了一段艱難的時期。取代直六,追溯到1922年(兩個引擎跨越近一個世紀的汽車開發(fā)),和新的V8任務是提高功率和扭矩50%,匹配的噪聲,平滑度和可靠性,不重或更大——它必須適合在同一空間沒有樣式和結(jié)構的改變。它所有的管理(從鋁比鐵鑄塊肯定幫,是30磅輕),我認為我們可以很自信地說,它超過了最后的簡短的一部分,這是“軸承表面應該大到足以允許15 - 20百分之增加發(fā)動機功率和扭矩的一生”。Nailedit。

對于不能加速的引擎有很多要說的。當然我們都喜歡跑車的加速，但是瘋狂的嘶嘶作響的引擎不適合豪華車。在那些你想要毫不費力的扭矩盡可能低-和沒有提供更多的它，或低于六又四分之三。在其最新、最強大的升級版中，雙渦輪V8發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)/分的速度下提供了811磅(約1.83米)的速度。這是1100納米如果你堅持用公制度量的話。但你不應該這樣，因為這車的一切都是皇家的。這就是為什么它絕對是一個6.75引擎，而不是a6.75…

而且是的，引擎真的只有轉(zhuǎn)速到4500轉(zhuǎn)/分(加上針掃平穩(wěn)南)。但你為什么還需要更多呢?Mulsanne是長齒輪，但有如此多的推力從1750，你很少發(fā)現(xiàn)你自己超過3000 rpm。如今，幾乎每臺柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都更高。這讓我想到了另一點。我可能錯了,因為這可以追溯到15年,但是我確定我記得本特利的工程主管,烏爾里希Eichorn,告訴我,6.75是如此強烈,他們測試了它沒有火花塞,疲憊不堪的壓縮和跑在柴油和塊tookit。

1982年，賓利加速了六季度和三季度的發(fā)展。這是自伯金時代以來的第一輛“鼓風機”賓利，它將動力和扭矩提高了50%。賓利當時并沒有談論諸如動力和扭矩這些不太好理解的細節(jié)，而是表示它開發(fā)了300馬力和450磅英尺的東西，足以在7秒內(nèi)達到0-60英里/小時的速度。

他們曾考慮過安裝一個加勒特渦輪每銀行，但沒有足夠的空間在發(fā)動機灣。最初的Mulsanne Turbo沒有懸掛裝置，車身也沒有改動，只有一個小徽章和一個更大的價格標簽——價格上漲了6500英鎊到5.9萬英鎊。但它立即獲得了成功，毫不夸張地說，正是這款車拯救了這家公司。

記得我說的轉(zhuǎn)速嗎?你不需要他們。反應也是如此。你只需要更好地計劃。6和3 / 4有一個巨大的慣性在里面-你要克服的不僅僅是渦輪滯后，還有活塞重量，飛輪效應，曲軸-所以建立一個蒸汽頭需要一到兩秒鐘。但接著它就成了完全失控的火車頭，吱吱叫得很快。

速度建立得很快，當你起飛時，不會減少- Mulsanne有不可阻擋的滾動勢頭。所以你發(fā)現(xiàn)自己在通過長行程油門給引擎提供大量扭矩，遠處有大量的噪音，機頭被提起，過了一會兒你起飛了，噪音消失了，你掃過serenelyon。

它不是目前最流暢或最精致的(Merc V12在這兩方面都優(yōu)于它)，但賓利不應該沉默，它應該有魅力。這款引擎沒有特別令人難忘的噪音特征，沒有V8引擎震動的轟鳴聲，相反，它的存在。你總是能聽到遠處傳來的隆隆聲和嗡嗡聲，這讓它與橫渡英吉利海峽的渡船的相似之處超乎你的想象。

引擎定義了汽車。所以它也像一艘航海船一樣滾動。這沒什么不對的。Roll讓你知道一輛車在工作。當然，在一輛Mulsanne中快速行駛是有些不正常的，即使是一輛帶有速度后綴的車，一開始感覺相當笨重。油門和剎車踏板需要很長一段距離，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(在鎖之間有一個過時的3.5轉(zhuǎn))需要很長一段時間。它給人的印象是懶惰和不情愿。

所以我開了100英里，完全改變了我的想法。這不是懶惰，這只是故意的。它給你時間來糾正你的錯誤，并說服你不要匆忙，而是跟隨汽車的引導。不是慢下來，而是要意識到Mulsanne有一種特定的速度是完美的，有一種它喜歡的駕駛方式。你更早減速，冷靜地選擇正確的檔位(你很少需要召喚低于四分之一的檔位)，然后在到達頂點之前慢慢地引入一些動力。汽車采用它所選擇的滾動角度，安定下來，然后顛簸向前。它比你想象的更有條理。

每次開車后打開引擎蓋(你會這樣做，因為你想要欣賞伊恩·奧爾考克所做的工作)，你會無意中后退一步，因為你意識到你剛剛打開的似乎是一個巨大的烤箱門。即使在短暫的適度的小跑之后，即使在70英里每小時的最高時速下，引擎也只有1550轉(zhuǎn)/分鐘。

大量的熱量是燃燒大量燃料的結(jié)果。是的，你應該每箱汽油跑400多英里，但那箱汽油幾乎是100升。在豪華游輪上，你可以得到23-24英里每加侖的汽油，這很好，如果你被帶走，它會降到14英里每加侖以下。

也許除了一架飛機，這里有很多刻度盤、按鈕和開關。你坐在高處，在交叉的高度，并審視外面的驕傲引擎蓋。是的，你看起來像80年代末，你開車帶著小羅蘭到處跑，但你一點也不在乎，因為這樣感覺很好。

Mulsanne的誕生并不是在大眾擁有賓利之前。事實上，當Mulsanne出現(xiàn)的時候，克魯品牌已經(jīng)在德國人的控制下12年了，但是由于某種原因，這個驕傲的機器，它的招牌發(fā)動機，似乎對沃爾夫斯堡的影響免疫。Conti GT、Bentayga和Flying Spur都擁有與集團其他車型相匹配的平臺、發(fā)動機和零部件，如Mulsanne standsalone。

這并不是說Mulsanne是定制的一次性的—它不是，但是共享組件在這里隱藏得更好。必須指出的是，通常情況下，這是因為它有奇怪的缺陷。我到處尋找可以辨認的大眾汽車部件。這就是我能找到的所有東西——靴子地毯下的車廂把手。

也許與其說是怪癖，不如說是怪癖，但這里有一個例子，說明了Mulsanne與眾不同的地方。它有一個USB插槽。只有一個，藏在抽屜里。這意味著你的手機必須放在那里，因為如果你關上抽屜，鉛露出來，抽屜就卡住了。手機太大了?他們中的大多數(shù)是-處理它。

這是現(xiàn)代發(fā)動機如此努力工作，其排氣和渦輪是發(fā)光的紅色。也許它在運行勒芒項目。因為它可以。六到三個季度的簽字過程包括100小時的全油門運行，100次“磨損”測試(在零下10攝氏度的發(fā)動機啟動后30秒內(nèi)使用全油門，以及“深度熱沖擊”測試。在這里，馬達以全油門運行，直到達到110攝氏度，然后關閉，冷卻劑沖洗在-30攝氏度，然后重新啟動，運行回到110攝氏度，然后他們做同樣的事情。一次又一次。事實上，他們做了400次。

但這并不是什么新鮮事。1959年的發(fā)動機在全速運轉(zhuǎn)500小時后才關閉。這是threeweeks。

在過去的61年里，總共制造了36000臺6又3 / 4發(fā)動機，其中7300臺在現(xiàn)在的Mulsanne找到了家。它是世界上使用壽命最長的發(fā)動機(通用和福特早前就有v8引擎，但現(xiàn)在只能自己使用，不能安裝在現(xiàn)有的汽車上)。在電動馬達的時代，我們再也不會看到類似的情況了。