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蘭博基尼Essenza SCV12

2020-07-31 14:59:22 編輯: 來(lái)源:太平洋汽車網(wǎng)
導(dǎo)讀 相信看過(guò)2010-2012年FIA GT1世界錦標(biāo)賽的車迷們都對(duì)當(dāng)時(shí)的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象,攝人心魂的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲更是讓

相信看過(guò)2010-2012年FIA GT1世界錦標(biāo)賽的車迷們都對(duì)當(dāng)時(shí)的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象,攝人心魂的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲更是讓人回味無(wú)窮?,F(xiàn)在,縱使GT1規(guī)格早已被棄用,蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機(jī)器繼承蝙蝠R-SV的地位,它的名字叫做Essenza SCV12。

作為一臺(tái)純粹的賽道駕駛機(jī)器,Essenza SCV12當(dāng)然要交給最專業(yè)的的賽車團(tuán)隊(duì)打造。蘭博基尼賽車部門(mén)Squadra Corse承接了研發(fā)任務(wù),為我們帶來(lái)了這件極致的藝術(shù)品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風(fēng)格,但更多細(xì)節(jié)為空氣動(dòng)力學(xué)效率讓路。整車空氣動(dòng)力學(xué)套件聯(lián)合意大利賽車制造商Dallara研發(fā),配合可變雙層尾翼,在250km/h能產(chǎn)生高達(dá)1200kg的下壓力,比現(xiàn)今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼,不需要額外加裝防滾架就能達(dá)到所需要的剛度和強(qiáng)度。所有的車窗也換成了只有賽車才會(huì)使用的透明樹(shù)脂材質(zhì)。

內(nèi)飾的一切也當(dāng)然嚴(yán)格按照賽車標(biāo)準(zhǔn)打造。四點(diǎn)式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消,取而代之的是功能強(qiáng)大的帶HUD賽車方向盤(pán)。需要注意的是,這里所指的功能強(qiáng)大,是你可以在方向盤(pán)上進(jìn)行所有關(guān)于賽車性能參數(shù)的調(diào)整,包括引擎動(dòng)力輸出、離合器接合點(diǎn)、ABS強(qiáng)度、前后剎車比等等。車內(nèi)能稱得上“豪華”的裝飾,也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

作為蝙蝠R-SV的正統(tǒng)繼承者,自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少。6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)在Essenza SCV12上的性能參數(shù)更加狂暴,最大功率610kW(830PS),整車功率質(zhì)量比僅為1.66kg/PS。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機(jī)構(gòu)則是前后雙叉臂推桿懸掛,其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上,這也是在賽車上才能見(jiàn)到的設(shè)計(jì)。

Essenza SCV12限量發(fā)售40臺(tái),車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂(lè)部,環(huán)游全球的著名賽道,駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛,Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會(huì)把車輛放置在指定的賽道車房進(jìn)行保存。如果客戶擔(dān)心賽道安保狀況,蘭博基尼還能為客戶提供車房監(jiān)控的流媒體直播。

在意大利瓦拉倫加賽道上,Essenza SCV12的圈速已經(jīng)去到了1:32以內(nèi),這個(gè)圈速是什么水平呢?比法拉利FXXK快了5秒有多,更與意大利GT錦標(biāo)賽桿位(GT3)成績(jī)1:31.150非常接近。再加上這個(gè)圈速其實(shí)只是比較隨意的測(cè)試圈,由年近60歲的業(yè)余車手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現(xiàn)役廠隊(duì)車手,圈速將會(huì)去到怎樣的水平。


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