混合動力車沒有真正的優(yōu)勢

幾年前，當(dāng)我開混合動力車時，我最喜歡的工程學(xué)教授說過一句話:“不要用兩種工具做一件事?！?/p>

解釋:不要用兩個發(fā)動機(jī)來驅(qū)動一輛車。我相信這是有價值的。

考慮一下混合動力汽車的結(jié)構(gòu):一個小型內(nèi)燃機(jī)與一個電動馬達(dá)和一個重型電池配對。這比高效的汽油發(fā)動機(jī)更重?；旌蟿恿π枰粋€變速箱(更重)，因為汽油發(fā)動機(jī)在一個狹窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行。

這輛車需要更強(qiáng)勁的彈簧、減震器和更大的剎車。隨著重量的增加，混合動力車的收益減少。我看到的缺點多于優(yōu)點。

那位教授告訴我，更簡單的工程解決方案是最好的，但混合動力車既復(fù)雜又昂貴。隨著里程的積累，出問題的地方會越來越多。

一個解決方案:單一推進(jìn)技術(shù)應(yīng)該優(yōu)于混合動力。

電動汽車公司特斯拉(Tesla)充滿了聰明人，但挑戰(zhàn)依然存在，包括充電時間和增壓器的可用性。

摩托車制造商在輕型賽車中提供高效和強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)。摩托車比電動汽車污染更嚴(yán)重，但效率仍然很高。

隨著重量的減少和流線型的改進(jìn)，清潔燃燒的內(nèi)燃機(jī)可能有一個未來。每個角落都有加油站，加油既快捷又實用。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，燃料價格大幅下跌，使得以汽油為動力的輕型汽車運行起來很便宜。

混合動力車迷惑我。是的，我希望再過十年，我可以享受一臺接近紅線的內(nèi)燃機(jī)。也許我應(yīng)該問問我的教授。