奧迪電動(dòng)車(chē)型etron S車(chē)型打造創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)概念

空氣動(dòng)力學(xué)是范圍內(nèi)的一個(gè)關(guān)鍵因素，特別是全電動(dòng)汽車(chē)。 由于智能技術(shù)的創(chuàng)新，奧迪的運(yùn)動(dòng)e-tronS實(shí)現(xiàn)了一個(gè)非常低的阻力系數(shù)數(shù)字0.26。 電動(dòng)的S模型通過(guò)外觀上的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)來(lái)揭示它們的力量-例如，車(chē)輪拱裝飾，兩邊比基本版本寬23毫米。 奧迪的新專利將是空氣流通輪拱裝飾，加上全封閉地板平底鍋 這一引人注目的設(shè)計(jì)是從基于新技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)中得到啟示的。

與姐妹模型相比，這輛車(chē)快速向下傾斜的車(chē)頂線進(jìn)一步提高了阻力系數(shù)-特別是，它的后備箱蓋上的擾流板邊緣改善了后部的氣流方向。 前輪的控制氣流是空氣動(dòng)力學(xué)概念的基礎(chǔ)。側(cè)空氣入口在前面，空氣窗簾，路線空氣通過(guò)一個(gè)通道在車(chē)輪房屋，以優(yōu)化氣流到車(chē)輪和車(chē)輛側(cè)翼。 通過(guò)輪拱縱傾的氣流服務(wù)于同樣的目的-狹窄的水平桿在凹槽形成的加寬縱傾在前通道的氣流，以包圍和封裝破壞性漩渦在車(chē)輪房屋。 其結(jié)果是沿著車(chē)輛側(cè)翼的“清潔”氣流，減少了流量損失。 第一次，奧迪將這種創(chuàng)新的，專利的解決方案，以大批量的汽車(chē)生產(chǎn)。 未來(lái) 奧迪e-tronS Sportback將實(shí)現(xiàn)阻力系數(shù)為0.26，奧迪e-tronS0.28。 虛擬外鏡改善空氣動(dòng)力學(xué)，有助于增加車(chē)輛的總范圍 與標(biāo)準(zhǔn)反射鏡相比，光滑的虛擬外鏡進(jìn)一步降低了空氣動(dòng)力阻力。它們有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)，在世界范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)輕型車(chē)輛測(cè)試程序周期中增加大約三公里的范圍。 虛擬的外部鏡子是另一個(gè)世界，已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)的奧迪e-tron夸特羅。 它們的每個(gè)平面支架都在末端集成了一個(gè)小型攝像機(jī)。 無(wú)論在高速公路上行駛，轉(zhuǎn)彎還是停車(chē)，視場(chǎng)都根據(jù)每次行駛情況進(jìn)行調(diào)整。 未來(lái)e-tronS模型的復(fù)雜空氣動(dòng)力學(xué)概念在車(chē)輛地板下繼續(xù)存在。 在這里，地板下面的面板與擾流板元素干凈地引導(dǎo)空氣周?chē)能?chē)輛。 下面的地板和高壓電池的鋁蓋板是封閉的。 螺栓點(diǎn)帶有碗狀凹痕，類似于高爾夫球上的酒窩，使氣流比平坦的表面更好。標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)空氣懸架進(jìn)一步幫助改善空氣動(dòng)力阻力在高速，降低身體高達(dá)26毫米以下的標(biāo)準(zhǔn)高度在兩個(gè)階段。