2020現(xiàn)代科納評論一個杰出的汽車與突出的風(fēng)格

就像菠蘿披薩一樣，你要么喜歡現(xiàn)代科納的外觀，要么不喜歡，你可以自己決定你是否想每月為它付款。然而，如果你因為設(shè)計而堅定地站在唱反調(diào)的陣營，那就太遺憾了，因為這里有太多讓人喜歡的東西。

我明白了。這款跨界車型并不適合所有人?？萍{是一種小型車輛有很多格柵。在主開口上面的裂縫一樣的貼花看起來像一個完整的后記。那些裝有日間運行燈的超角燈總成無疑是外星人。然后是深灰色的車身覆層，它的品味總是讓人懷疑。就我個人而言，我并不介意科納的設(shè)計，也很欣賞現(xiàn)代愿意在這里賭一把，因為一些跨界的競爭對手是相當(dāng)無聊的，就像，等待你的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商無聊。說真的，你看過福特的EcoSport嗎?

為了吸引廣泛的駕駛者，現(xiàn)代科納提供了五個修剪級別，從入門級SE到高級終極。我的頂級架子的全輪驅(qū)動測試輪裝在時髦的18英寸合金車輪上，配備了標(biāo)準(zhǔn)的LED大燈，并配備了大量的駕駛員輔助技術(shù)。

科納與本田HR-V和日產(chǎn)Kicks等超小型跨界車展開競爭，不過買家可能還會購買現(xiàn)代的姊妹公司起亞Soul的跨界車，后者的軸距為102.4英寸。所有這些車，以及包括豐田C-HR和雪佛蘭Trax在內(nèi)的其他幾款車，尺寸都差不多，不過這款現(xiàn)代是其中最矮的，從引擎蓋到艙口只有164英寸。

奇怪的是，碳- hr的額外長度并不會轉(zhuǎn)化為額外的內(nèi)部空間。Kona的貨運量為19.2立方英尺，比豐田多0.1立方英尺。放下它的靠背，這種優(yōu)勢顯著增長，最大容量為45.8立方英尺，而C-HR只有37立方英尺。HR-V、Kicks和Trax都提供了比科納更多的載貨空間，不過起亞的靈魂是這里的運輸冠軍，最大空間為62.1立方英尺。

Kona的后座也比較緊，據(jù)稱有34.6英寸的伸腿空間。這是足夠的空間，盡管我希望我的膝蓋能有更多的呼吸空間。另一方面，Noggin space非常適合我6英尺的框架。

拋開數(shù)字不說，這款現(xiàn)代汽車的剩余部分是精心制作的。儀表盤的設(shè)計很簡單，而且有很多不錯的材料。剛性聚合物是有吸引力的粒度和有一個不錯的帶狀軟塑料運行在儀表板。在車門上用類似的材料會很好，而且更便于肘彎，但這是一輛預(yù)算價格的汽車，所以你不能期望它全部。室內(nèi)存儲空間是體面的一個較小的交叉。shifter前面有一個小房間，可以方便地放置手機、錢包和其他小件物品。中間扶手下面的垃圾桶大小適中，不過再多幾個角落和縫隙用來存放垃圾可能也不錯。

我的科納終極測試的標(biāo)準(zhǔn)皮革座椅表面看起來很棒，但感覺更像乙烯基，而不是剝離一個活生生的、呼吸的生物。在通風(fēng)口、啟動按鈕、換擋器底座，甚至座椅上都采用了亮綠色，讓原本墨黑的內(nèi)飾更加明亮。這些花哨的裝飾與我的科納所穿的外墻涂料的顏色相呼應(yīng)，那是一種叫做石灰扭曲的明亮色調(diào)。這種涂有角膜的顏料當(dāng)然不適合每個人，但我認為它確實讓科納流行起來，完全符合它年輕的風(fēng)范。如果你不能像這樣處理綠色，還可以選擇其他顏色，包括必備的黑色、白色、銀色和灰色，但菜單上還有灼熱的橙色和牛仔般的藍色。

終極版有一個8英寸的平板式觸摸屏，安裝在儀表板的高處，便于觸摸。這個顯示器是一個非常受歡迎的信息娛樂系統(tǒng)的所在地，這個系統(tǒng)使用起來相對容易，響應(yīng)也相當(dāng)快。它無疑是當(dāng)今市場上最好的產(chǎn)品之一，尤其是它有嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)和一個8個揚聲器的無限音頻系統(tǒng)。高端版本的Kona還在meter集群中配置了一個4.2英寸的可重構(gòu)屏幕，在這里你可以跟蹤燃油經(jīng)濟性，并與車道保持系統(tǒng)保持同步。

無論車型如何，蘋果CarPlay和安卓Auto都是標(biāo)準(zhǔn)配置。車道保持輔助、前向碰撞預(yù)警和駕駛員注意力監(jiān)視器也是如此。車道定心系統(tǒng)特別棒，幾乎和本田(Honda)或日產(chǎn)(Nissan)提供的一樣好。(在大眾市場的制造商中，他們的自適應(yīng)巡航控制和車道定心系統(tǒng)是最好的。)除了最基本的Kona模型外，其他所有的模型都包括了升級、后方交叉交通警報和盲點監(jiān)控。最后，最終的平衡水平是唯一一個配備了自動遠光燈、自適應(yīng)巡航控制和一個方便的平視顯示器，它能將車輛速度等有用信息投射到儀表板上彈出的一個單獨的組合面板上。如果您不喜歡使用這個功能，按下按鈕，那部分就會折疊起來。

兩個動力系統(tǒng)提供在科納。低端車型配備2.0升四缸發(fā)動機，馬力147馬力，扭矩132磅-英尺，與競爭對手的車型相比，這一數(shù)字非常好。它配有傳統(tǒng)的六速自動變速器。然而，限量版和終極版的特點是1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機，馬力明顯更大，能產(chǎn)生175馬力和195磅-英尺的扭轉(zhuǎn)。前輪或全輪驅(qū)動提供了任何一種動力系統(tǒng)，一個不錯的選擇有。包括Kicks、C-HR和Soul在內(nèi)的競爭對手都沒有提供這種增強牽引能力的特性。

這些引擎輸出數(shù)字可能不太令人印象深刻，但科納的力饋四缸提供了足夠的扭矩，在整個操作范圍，這有助于這一跨界加速意想不到的輕松，盡管有一個取舍:這不是最令人愉快的動力裝置。用力推的時候聽起來很惡心，就像連接桿可能隨時會通過擊打氣缸體的窗戶而釋放自己。這臺引擎也有點嘈雜，有時通過向可納的結(jié)構(gòu)發(fā)送微小的刺激來模仿隨機軌道砂光機。

七速雙離合變速器換擋速度一般較快，在運行過程中也基本平穩(wěn)?？偟膩碚f，這是一個不錯的單位，即使不是一個偉大的單位。當(dāng)你踩油門時，多檔減速可能會花上一秒鐘左右的時間，但由于強大的扭矩，這是很少必要的。這個變速器更大的問題是，當(dāng)從靜止?fàn)顟B(tài)起飛時，它的震動非常輕微。不，它不會震動車輛，但你能感覺到傳動系統(tǒng)在顫動。雙離合器變速箱有自己的優(yōu)點，但在低速時，它們的感覺幾乎不像裝有傳統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換器的變速器那樣流暢或靈敏。

正在進行中，科納已經(jīng)得到了令人印象深刻的改進。這款跨界車的內(nèi)部是很好的防御風(fēng)和道路噪音，乘坐是很好的隔離，它的剎車踏板是牢固的，容易調(diào)節(jié)。至于轉(zhuǎn)向，它是完全令人愉快的，快速的比率，使車輛感到輕和操作性。除了馬自達的CX-3之外，科納可能比它的主要競爭對手駕駛起來更愉快。它的速度應(yīng)該比HR-V或Trax快得多，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比尼桑的好幾個數(shù)量級，尼桑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比喜怒無常的少年還要冷漠。

由于引擎蓋下有渦輪增壓動力，每個輪胎都配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，我的頂級Kona Ultimate的每加侖汽油行駛里程為26英里，在高速公路上行駛里程為29英里。綜合起來，它應(yīng)該返回27 mpg，一個非常不準(zhǔn)確的數(shù)字。在實際使用中，我省略了這個數(shù)字，混合駕駛平均不到35英里/加侖，這絕對是一流的。

這種韓國的卓越需要多少錢?避開所有選項，你應(yīng)該能以21,440美元(含1140美元的運費)的價格開著一輛入門級的科納SE回家。這個數(shù)字與許多主要競爭對手的基本價格相當(dāng)，盡管奇怪的是，最基本的靈魂比它低了近3000美元。

包括目的地費在內(nèi)，我在這里評估的科納大概要31000美元。四輪驅(qū)動的價格在基礎(chǔ)價格上增加了1400美元，花哨的綠色油漆又增加了300美元，地毯地毯的價格進一步抬高了155美元。

擁有渦輪增壓扭矩、高檔內(nèi)飾和卓越的駕駛輔助技術(shù)，2020款現(xiàn)代科納是你現(xiàn)在能買到的最好的小型跨界車之一。當(dāng)然，它的內(nèi)部可能比它的一些競爭對手更緊密一點，變速箱可以更好地撥入，但這款車的其他部分是如此引人注目，很容易忽略這些小缺點。如果你不能忍受科納的風(fēng)格，我猜那是你的損失。