2020年斯巴魯Outback CVT渦輪增壓

我們的2020年斯巴魯Outback 2.4 XT有一個(gè)魔術(shù)，但不是每個(gè)人都會(huì)喜歡它。我們駕駛了一年的增壓澳拜克(Outback)和其他幾乎所有新款斯巴魯(Subaru)一樣，都配備了一款無級變速自動(dòng)變速器，它有一個(gè)壞習(xí)慣，就是讓人感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的一些動(dòng)力暫時(shí)消失了。我認(rèn)為，問題的核心在于，在日常平靜的駕駛過程中，變速箱有時(shí)會(huì)調(diào)到最高檔位。CVTs沒有技術(shù)上的轉(zhuǎn)變，但聽我說。

到目前為止，MotorTrend Outback一直在提醒我們，為什么它能在2020年年度SUV大賽中入圍決賽。即便如此，在交付后的最初幾周，CVT與260馬力引擎的工作方式還是讓我感到沮喪。這種印象來自于一個(gè)MotorTrend最強(qiáng)的CVT支持者。適當(dāng)?shù)卣{(diào)優(yōu)后，CVTs提供了您在任何其他地方都無法獲得的平滑級別。Outback 2.4 XT的無級變速器可以使用一個(gè)或兩個(gè)調(diào)整。

CVTs不改變的方式，以傳統(tǒng)的六或八速自動(dòng)將，盡管許多汽車制造商已經(jīng)工程的感覺，步擋轉(zhuǎn)換到他們的CVTs。這使得汽車避免了不自然的感覺CVTs過去造成，而使發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音像一個(gè)攪拌機(jī)。這是許多客戶想要的，但在2020年我們的Outback Onyx，斯巴魯可能做得太過了。

當(dāng)你開著輕油門在城里兜風(fēng)的時(shí)候，汽車有時(shí)會(huì)感覺它陷入了困境——幾乎好像第一次換擋太早了。突然間，我的腳踩在油門踏板上時(shí)，我所期望的加速速度與我的期望不符。雖然這不是一個(gè)大問題，但這個(gè)問題經(jīng)常出現(xiàn)，而且我懷疑這是2.4 XT車型所特有的(而不是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī))。

當(dāng)被問及我們的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，斯巴魯表示，它希望讓傳輸邏輯在導(dǎo)入時(shí)不那么咄咄逼人，在交通中更容易駕駛?？紤]到我們過去開過多少輛斯巴魯都有過過度敏感的油門啟動(dòng)行為，這是值得贊賞的。該汽車制造商還表示，它“牢記在越野情況下，更微妙的油門應(yīng)用是理想的。”在SUV年度測試中，我們確實(shí)說過2020年的斯巴魯Outback Onyx 2.4 XT比我們的2.5測試器更強(qiáng)大更有趣。

不幸的是，所有這些都不能消除與此問題相關(guān)的小煩惱。我現(xiàn)在更習(xí)慣了，我試著把它看作是提醒我放松的汽車。但有時(shí)，當(dāng)我想要一個(gè)適度的加速，我不得不給它比我預(yù)期的更多的油門。

無級變速器的另一個(gè)問題是它在多大程度上模仿了步進(jìn)式自動(dòng)變速器。即使這是客戶所期望的斯巴魯，我想知道是否有一個(gè)平衡之間的優(yōu)越平滑和線性你會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些本田與CVTs。

在積極的一端，我們的渦輪增壓內(nèi)地確實(shí)感覺更強(qiáng)大的開放油門比任何內(nèi)地我曾經(jīng)駕駛。在這個(gè)特定的意義上，當(dāng)斯巴魯推出一款六缸3.6R車型時(shí)——我們測試的上一款2020年的Outback 2.4 XT在6.1秒內(nèi)就能達(dá)到每小時(shí)60英里的速度——耗電買家的理由比以往任何時(shí)候都更加明確。接下來的一年里，我有很多話要講，但是現(xiàn)在，我還是希望斯巴魯能悄悄地調(diào)整2021年或2022年Outback 2.4 XT車型的無級變速。