本田計劃在歐洲逐步淘汰柴油發(fā)動機車和跨界車

信不信由你，N發(fā)動機是本田生產(chǎn)的第一款渦輪增壓柴油發(fā)動機。這款動力裝置于2010年代初投放市場，具有1.6升排量，Earth Dreams技術(shù)和i-DTEC徽標，在一些市場上已經(jīng)占有一席之地。

日經(jīng)亞洲評論聲稱，“本田將停止銷售柴油車在歐洲到2021年，”和“拆除將由時間在2021年得出結(jié)論：英國組裝廠關閉” 作為簡短的回顧，斯文頓的思域掀背車的日子也有編號。

沃爾沃是第一家宣布停止柴油發(fā)動機開發(fā)的主流汽車制造商，隨著德國人為以ID.3掀背車為首的電動進攻做準備，大眾汽車正在緩慢而穩(wěn)步地削減開支。本田的決定如此確定，該公司預計三分之二的銷售將是混合動力或電動。

柴油價格下跌的主要原因是2015年以來的排放丑聞，給壓燃和大眾汽車集團帶來了不好的宣傳。豐田是另一個對柴油發(fā)動機說“ Mnara”的品牌，考慮到該汽車制造商的混合動力車在歐洲和世界其他地方的普及程度，這一決定在各個方面都很容易。

2018年，柴油在歐盟售出的新車中占36%。與2015年的52%相比，這是一個很大的下調(diào)，到2025年，這一比例預計將下降到21%。更重要的是要強調(diào)對內(nèi)燃的戰(zhàn)爭。

計劃于2021年在哥斯達黎加，2025年在挪威，2030年在丹麥以及2040年在法國和英國開始逐步淘汰化石燃料車輛。我們確實生活在一個時代，柴油是內(nèi)燃機的壞人，我們一點也不感到驚訝。

至于我們所知道的柴油的終結(jié)，考慮到有多少運輸者將這種類型的燃料用于大型鉆機，這將需要更長的時間。換句話說，電動汽車技術(shù)還有很長的路要走，直到它被認為適用于半卡車和重型貨車。