2021年梅賽德斯奔馳S級(jí)懸架可以在凹凸不平的道路上為其混合動(dòng)力系統(tǒng)充電

混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車(EV)正在成為常態(tài)，梅賽德斯-奔馳當(dāng)然可以理解。現(xiàn)在，該公司的大部分產(chǎn)品都由稱為“輕度混合動(dòng)力”的車輛組成。它們具有一個(gè)小型電池組，一個(gè)高功率48伏電氣系統(tǒng)以及一個(gè)從制動(dòng)中收集能量的起動(dòng)發(fā)電機(jī)。然后，通過電動(dòng)增壓器，起停系統(tǒng)以及其他使汽車更高效，更強(qiáng)大的組件，該能量被用于車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，以提供額外的性能。到目前為止，這種能量一直是從該啟動(dòng)發(fā)電機(jī)收集的，但是，梅賽德斯(Mercedes)已經(jīng)找到了一種新方法，即通過使用懸架在S級(jí)轎車上獲得更多的額外收益。

停在路邊的摩托車：混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車正在成為常態(tài)，梅賽德斯·奔馳當(dāng)然理解這一點(diǎn)。 現(xiàn)在，該公司的大部分產(chǎn)品都由稱為“輕度混合動(dòng)力”的車輛組成。 它們具有一個(gè)小型電池組，一個(gè)大功率48伏電氣系統(tǒng)以及一個(gè)從制動(dòng)中收集能量的起動(dòng)發(fā)電機(jī)。©驅(qū)動(dòng)器提供 混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車將成為常態(tài)，而梅賽德斯-奔馳當(dāng)然明白這一點(diǎn)?，F(xiàn)在，該公司的大部分產(chǎn)品都由稱為“輕度混合動(dòng)力”的車輛組成。它們具有一個(gè)小型電池組，一個(gè)大功率48伏電氣系統(tǒng)以及一個(gè)從制動(dòng)中收集能量的起動(dòng)發(fā)電機(jī)。

當(dāng)車禍于周三被披露時(shí)，梅賽德斯在其網(wǎng)站上發(fā)布的20,000多字新聞稿中掩埋了這一啟示，其中只有一句話。但是，我們聯(lián)系了一位發(fā)言人，以便他們進(jìn)一步解釋該系統(tǒng)。更重要的是，找出它到底能做什么以及如何帶來好處。

梅賽德斯-奔馳發(fā)言人通過電子郵件告訴《The Drive》：“基于48伏車載電氣系統(tǒng)的技術(shù)，主動(dòng)式阻尼器現(xiàn)在可根據(jù)當(dāng)前需求以電液壓方式工作。”

基本上，懸架得到的動(dòng)作越多(例如在崎road不平的道路上)，它可以收獲的能量就越多。現(xiàn)在，S-Class只需在道路上行駛即可從本質(zhì)上為48伏電力系統(tǒng)充電。就像您可以用手旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的軸來產(chǎn)生動(dòng)力一樣，懸架也可以通過壓縮來產(chǎn)生動(dòng)力，而不是使用被驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。

不幸的是，這不是一個(gè)很大的數(shù)目，例如，像泵回發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生更大的馬力一樣，它足以使系統(tǒng)更高效。如果在完整的電動(dòng)汽車中使用，它可能會(huì)為您帶來微不足道的額外里程。但是，仍然是這樣。但是，值得注意的是，這是同類產(chǎn)品中的第一個(gè)，并且很高興看到這種技術(shù)在幾年后的發(fā)展中。