梅賽德斯CLC四門轎跑車曾被考慮但最終被放棄

傳聞中的四門轎跑車采用即將離任的C級(jí)轎車的傳言最初于2014年5月出現(xiàn)， 但從未實(shí)現(xiàn)。帶有后門的CLC不會(huì)在W206一代中見識(shí)生產(chǎn)日，因?yàn)槊焚惖滤剐疾辉僮冯SBMW 4系Gran Coupe。

在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)，汽車總工程師克里斯蒂安·弗呂赫(ChristianFrüh)承認(rèn)，在W206研發(fā)的早期階段，將一種新型的轎車設(shè)計(jì)成介于CLA和CLS之間的概念。但是，三分球明星最終決定與奧迪A5 Sportback競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)：“如您所知，在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中，并非每個(gè)概念都能在系列發(fā)布的漫長(zhǎng)道路上幸存下來是很常見的。”

在同樣漫長(zhǎng)的采訪中，F(xiàn)rüh承認(rèn)AMG C63由于排放法規(guī)更加嚴(yán)格而失去了V8。好吧，那六缸呢?如先前報(bào)道，下一代C級(jí)的所有版本都將使用混合四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至連該公司最新的直列六缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都無法提供的原因與工程限制有關(guān)。

它將使前端加長(zhǎng)50毫米(1.97英寸)，并增加前橋的負(fù)載，F(xiàn)rüh說這會(huì)對(duì)“行駛動(dòng)力學(xué)”產(chǎn)生負(fù)面影響。他通過說基于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力總成彌補(bǔ)了性能上的差異，從而激發(fā)了這一決定。此外，插電式混合動(dòng)力汽車也更順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

奔馳還排除了轉(zhuǎn)向橫向發(fā)動(dòng)機(jī)布局的可能性，梅賽德斯聲稱縱向發(fā)動(dòng)機(jī)具有“無可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)”。Früh解釋說，它提供“卓越的牽引力，完全不受駕駛影響的轉(zhuǎn)向以及具有相應(yīng)復(fù)雜的后軸設(shè)計(jì)的優(yōu)質(zhì)底盤。其結(jié)果是舒適性，操控性和穩(wěn)定性，行駛特性明顯優(yōu)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車。”

說到?jīng)]有計(jì)劃的C級(jí)版本和動(dòng)力總成，在可預(yù)見的將來不會(huì)推出全電動(dòng)衍生產(chǎn)品。Früh表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將會(huì)發(fā)生，但是W206騎行的MRA平臺(tái)很難適應(yīng)零排放車輛。同時(shí)，隨著EQS / EQS SUV和EQE / EQE SUV首次亮相的新型EVA架構(gòu)旨在用于更大和更昂貴的汽車。

C-Class All-Terrain成為現(xiàn)實(shí)，這是一個(gè)謠言，它是標(biāo)準(zhǔn)4Matic的堅(jiān)固耐用型建筑，是對(duì)Audi A4 Allroad的遲來答復(fù)。雖然較大的E級(jí)全地形車具有空氣懸架，但Früh表示，新型高蹺旅行車將無法使用。原因是幾乎沒有人獲得帶有可選Airmatic的W205，在引入空氣懸架之后，采用率不到6%。去年，每100名C級(jí)買家中有一位獲得絲般順滑的停職待遇。

下一代車型還排除了最新S級(jí)轎車的升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它確實(shí)具有不太激進(jìn)的RWS版本，將轉(zhuǎn)彎圈減少了0.4米，至10.6米。C-Class的下方?jīng)]有空間安裝更復(fù)雜的設(shè)置，無論如何這將使汽車變得過于昂貴。

新型C級(jí)W206轎車和S206貨車將于2月23日下周二首次亮相。