帕加尼已將自然吸氣的V12發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到Huayra中

的帕加尼Huayra V12-R溝渠渦輪增壓器有利于與6.0升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的625kW的功率和750nm的扭矩，與同溫層9000rpm紅線沿著。

歐洲目前僅建造30座，起價(jià)379萬美元。

Huayra R和它的哥哥Zonda R之間有著明顯的聯(lián)系。像Zonda R一樣，它由可呼吸到月球的V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

像Zonda R一樣，它是用裸碳纖維制成的。和Zonda R一樣，它僅適用于賽道。

盡管產(chǎn)量巨大，但Huayra V12-R的發(fā)動(dòng)機(jī)的秤重僅為198kg。它直接用螺栓固定在單體殼上，使其成為汽車的結(jié)構(gòu)部件，就像法拉利F50的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

它通過排氣系統(tǒng)呼吸，排氣系統(tǒng)的厚度僅為傳統(tǒng)裝置的三分之一，并已調(diào)整為非常響亮的聲音。帕加尼說，可以安裝消音器，但是即使消聲器也只能將音量降低到FIA規(guī)定的110dB極限。

帕加尼說，V12只需要每10,000公里保養(yǎng)一次-對(duì)于這樣的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這是令人印象深刻的。

動(dòng)力通過六速順序變速箱傳遞至后輪，該變速箱本身的秤重僅為80kg。

它也是單體殼的一部分，并通過其四片式離合器和不同步的“狗”齒輪為賽車運(yùn)動(dòng)提供了不只是一個(gè)點(diǎn)頭。

動(dòng)力總成是由Pagani最新輕質(zhì)材料制成的底盤的一部分，其中包括碳纖維和鈦的混合物，稱為Carbo-Titanium HP62-G2。

得益于新的后副車架和動(dòng)力總成的集成，與公路車相比，V12-R的抗彎剛度高51%，抗扭剛度高16%。

Huayra V12-R的干重僅為1050kg，對(duì)于如此大而強(qiáng)大的汽車而言，確實(shí)令人印象深刻。

將帕加尼(Pagani)壓入道路是一個(gè)復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件，能夠以320 km / h的速度產(chǎn)生1000公斤的下壓力。

結(jié)合獨(dú)立的雙鋁合金叉骨懸架(由鍛造鋁合金制成)以及一組倍耐力P零滑輪胎，空氣動(dòng)力學(xué)套件應(yīng)可使V12-R嚴(yán)重發(fā)粘。

制動(dòng)由Brembo碳陶瓷盤和賽車墊提供，一體式19英寸車輪由鋁制成。

在車內(nèi)，行進(jìn)的Huayra的藝術(shù)性為賽車風(fēng)格的簡(jiǎn)約提供了便利。

駕駛員面對(duì)的是面向比賽的數(shù)字讀出器，而中控臺(tái)則裝有用于燈光，發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架和制動(dòng)偏壓的開關(guān)。

帕加尼(Pagani)與AP Racing合作開發(fā)了可移動(dòng)的踏板箱，以尋求“這輛車的本質(zhì)是輕便和時(shí)尚的原則”。

車主當(dāng)然可以通過新的Arte in Pista計(jì)劃大量體驗(yàn)自己的汽車，該計(jì)劃將在北美，歐洲，亞洲和中東舉辦活動(dòng)。