科尼賽克的自由閥發(fā)動機保證了性能和經(jīng)濟性

對所有人來說萬事萬物是內(nèi)燃機從來都不擅長的事情，但是超級跑車制造商科尼賽克最終可能會用Freevalve技術(shù)來舔它。

Freevalve的名字恰如其分地暗示著：將進氣門和排氣門從傳統(tǒng)的用于打開和關(guān)閉凸輪軸的約束中解放出來。該技術(shù)在3月的虛擬日內(nèi)瓦車展上通過Koenigsegg Gemera的TFG(友好巨人)發(fā)動機進行了播出，并將于2022年投入生產(chǎn)。

所謂的“無凸輪”發(fā)動機并不是一個新概念，寶馬，雷諾，菲亞特，蓮花工程公司以及最近的英國康康公司等公司已經(jīng)出現(xiàn)了許多概念。完全獨立地控制氣門正時和升程(當(dāng)它們打開和關(guān)閉時以及打開多少時)可能帶來巨大的好處，例如減少油耗和排放以及超高性能。

TFG發(fā)動機可以不受節(jié)流地運行，因此進入發(fā)動機的空氣量可以通過較少地打開閥門來內(nèi)部控制，而不必通過發(fā)動機上游的外部節(jié)氣門來限制。這樣可以節(jié)省能源。發(fā)動機可以輕松地在高效的米勒循環(huán)中運行，在此循環(huán)中，進氣的體積比動力沖程的膨脹氣體所占的體積小，從而提高了效率。

由于冷的內(nèi)部零件，冷的催化劑以及在低的啟動轉(zhuǎn)速下有限的燃油-空氣混合，現(xiàn)代發(fā)動機上的大多數(shù)有毒排放物仍會在冷啟動后半分鐘內(nèi)發(fā)生。與傳統(tǒng)的帶凸輪軸的三缸發(fā)動機相比，F(xiàn)reevalve系統(tǒng)操縱氣門以促進內(nèi)部廢氣再循環(huán)，將熱的燃燒氣體與新鮮的進氣充分混合，從而將排放降低了60%。

早期對無凸輪技術(shù)的嘗試相對簡單，通常涉及電磁螺線管或電動液壓執(zhí)行器。Freevalve系統(tǒng)使用氣動裝置來驅(qū)動閥門，并使用電動液壓裝置將閥門停在給定位置并抑制其運動。

通過關(guān)閉單個氣缸中的所有閥并切斷燃油噴射，還可以使氣缸停用。計劃包括使用人工智能讓發(fā)動機在給定時刻找出最佳燃燒策略。

發(fā)動機的大腦(電子控制單元)根據(jù)發(fā)動機的負(fù)載以及駕駛員通過油門踏板要求執(zhí)行的操作來準(zhǔn)確地決定每個氣門將要執(zhí)行的操作。渦輪增壓發(fā)動機具有兩級渦輪增壓系統(tǒng)，但Freevalve并沒有使用閥門控制何時啟動渦輪，而是通過將發(fā)動機的六個排氣門中的三個與一個渦輪機相連，將三個排氣門與另一個渦輪機相連來控制渦輪增壓來實現(xiàn)的。每個獨立。