帕薩特銷量恢復(fù)破萬：是因?yàn)榇蟊姳容^高級嗎

萬萬沒想到，這輛車的治愈能力那么強(qiáng)。

有時(shí)候，市場的記憶，是十分短暫的。

短到什么程度?

猶如金魚的7秒。上一秒氣憤填膺，下一秒啪啪打臉。

又或者說，這個(gè)市場壓根就沒有記憶。

經(jīng)歷了中保研碰撞測試成績墊底之后，想必帕薩特將會面臨一場大劫。哪怕帕薩特不會“涼”，至少也會挫挫“德國大眾”的銳氣吧，總之不少人的預(yù)期是：大眾沒那么好過了。

但市場反應(yīng)總是難以料及，帕薩特很堅(jiān)強(qiáng)，以飛快的速度重新站立起來了。2-3月，帕薩特的確不如往日那般暢銷，但在4月已經(jīng)恢復(fù)至15805臺，排名上升至第二名，位于雅閣之下、凱美瑞之上。再結(jié)合2-3月國內(nèi)車市的整體情況，帕薩特的銷量雖然下滑，但算不上“受到沉重一擊”，所以這樣看來，能影響帕薩特銷量的因素，或許只有?

雖然沒有人能夠干涉車主的選擇，但希望每一位消費(fèi)者在購車之前，先回顧一下大眾帕薩特在這幾個(gè)月所發(fā)生的事：

“A柱被撞斷”、“安全氣囊位移”之后，上汽大眾并沒有作出任何回應(yīng)。不過，上汽大眾也不是什么都不干，只是厚著臉皮去自主申請參加中汽研 C-NCAP 的相關(guān)測試。但眾所周知，C-NCAP是一個(gè)“五星批發(fā)部”，所以帕薩特也毫不意外地拿了五星認(rèn)證回家。

拿到“好”成績當(dāng)然得炫耀一下，而且宣傳文案具有很強(qiáng)的目的性，每一項(xiàng)文案都是針對著此前在中保研測試當(dāng)中的極差成績，明顯是為了“洗白”而來。例如，C-NCAP得分率同級最高;正面碰撞A柱結(jié)構(gòu)完整;側(cè)面碰撞B柱完整;碰撞后安全氣囊和頭部氣簾完全展開。

再后來，2020款帕薩特在4月底完成上市，其中有5款車型的售價(jià)上調(diào)1.5-2.5千元。而且美名其曰地宣傳：標(biāo)配前后排頭部安全氣囊。帕薩特真是“迎難而上”啊。

這都還沒完呢。

直到5月中旬，大眾高層才正式回應(yīng)中保研碰撞測試事件。大眾CEO馮思翰表示：“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導(dǎo)的，也是根本所在……。這段回復(fù)還算是正常的官方口吻，但下面這位領(lǐng)導(dǎo)就缺點(diǎn)情商了。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑：“避免發(fā)生事故才是最重要的……當(dāng)然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)盯著其中一個(gè)小項(xiàng)來研究，整體的安全更加重要。”

我們先把重點(diǎn)畫出來，“避免事故是最重要的”，“其中一個(gè)小項(xiàng)”，所以依照領(lǐng)導(dǎo)的意思思考，可否理解為：只要確保主動(dòng)安全方面比較領(lǐng)先，哪怕不配備安全氣囊也沒關(guān)系。同時(shí)汽車A柱的剛性只是一個(gè)小項(xiàng)。再說了，為什么別的車型可以做到，而帕薩特就差那么遠(yuǎn)呢?

另外，上汽大眾方面也明確表示，正在與中保研積極聯(lián)系，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。

以上幾件事結(jié)合在一起，很難想象到帕薩特依然能賣得那么火吧?這到底是一個(gè)怎么樣的市場?是“大眾比較高級嗎”?還是說帕薩特的優(yōu)惠幅度接近4萬元?