Lyft搶先一步IPO滴滴該何去何從

近日，網(wǎng)約車公司Lyft正式發(fā)布了IPO招股書，欲在納斯達(dá)克交易所上市，募集總額為1億美元的資金。不出意外，Lyft將趕在Uber和滴滴之前成為全球網(wǎng)約車第一股。與滴滴同一年成立的Lyft至今已發(fā)展7年時(shí)間，招股書中顯示，到2018年Lyft共擁有190萬名平臺(tái)合作司機(jī)，服務(wù)了近3070萬名乘客，總預(yù)訂量(金額)達(dá)到81億美元。截止到2018年12月，在網(wǎng)約車市場份額已經(jīng)攀升至39%。同為網(wǎng)約車巨頭的滴滴卻與Lyft的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比，CEO程維在2月份月度全員大會(huì)上，宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備。隨后順風(fēng)車部門和孵化新業(yè)務(wù)部門R-lab陷入裁員風(fēng)波。

滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)下線半年，業(yè)務(wù)停擺，裁員無可厚非。R-Lab部門是滴滴在2017年下旬內(nèi)部成立的一級(jí)部門，意圖探索邊界、孵化新業(yè)務(wù)。而此次裁員也證實(shí)了公司戰(zhàn)略上的調(diào)整。程維在月度大會(huì)上表示2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。滴滴2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元，除高虧損，2018年受多起順風(fēng)車事故影響IPO擱淺，2019年或成滴滴發(fā)展關(guān)鍵一年。

在網(wǎng)約車監(jiān)管愈加嚴(yán)苛，新秀不斷崛起的出行行業(yè)，滴滴無論是要IPO還是要保住網(wǎng)約車巨頭地位，都需要占盡天時(shí)、地利、人和。

網(wǎng)約車監(jiān)管雖嚴(yán)峻，但天時(shí)猶在

2018年是滴滴出行的至暗時(shí)刻，在順風(fēng)車安全事件出來之后，讓滴滴出行全部業(yè)務(wù)都陷入了輿論的旋渦，而滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)更是停止?fàn)I運(yùn)。北京、上海等地先后發(fā)布對(duì)網(wǎng)約車史上最嚴(yán)厲的政策。但是這并不能阻止出行行業(yè)攪局者的入場。

滴滴出行自2012年上線以來，經(jīng)過與快的、Uber大戰(zhàn)后，隨后將兩者收購囊中，看似已經(jīng)坐穩(wěn)了出行的頭把交椅，穩(wěn)定了出行市場，實(shí)則暗流涌動(dòng)，2015年，神州專車、首汽約車、曹操專車相繼入場，2017年美團(tuán)跨界入局，更是引發(fā)了滴滴的劍拔弩張，2018年高德順風(fēng)車、享道專車、歐拉出行、哈羅出行等網(wǎng)約車不斷入場。2019年，哈啰出行哈羅順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式全國上線。

網(wǎng)約車行業(yè)遠(yuǎn)不止這些玩家，據(jù)交通部部長李小鵬介紹全國已經(jīng)有110多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營許可。在高門檻之下仍有不斷的玩家入場，可見網(wǎng)約車市場機(jī)遇非常大。

截至2018年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.30億，網(wǎng)約車出行市場主要集中在一二線城市，網(wǎng)約車市場仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。據(jù)貝恩發(fā)布的出行行業(yè)報(bào)告顯示，已超、德國成為全球最大出行市場。預(yù)計(jì)到2020年網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長11倍。

2018年，國內(nèi)車企逐漸意識(shí)到出行的趨勢(shì)，長城和長安、江淮、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)汽車廠商分別成立了共享出行公司，這些傳統(tǒng)汽車廠商造車是優(yōu)勢(shì)，所以大都同時(shí)瞄準(zhǔn)了分時(shí)租賃和網(wǎng)約車這兩條賽道。

出行是剛需，正是因?yàn)榫W(wǎng)約車這種新型出行方式提升了大眾的出行頻率，所以先后有不少傳統(tǒng)制造廠商進(jìn)入網(wǎng)約車市場。從傳統(tǒng)車企紛紛選擇了與滴滴不一樣的B2C模式可以看出，高品質(zhì)的出行服務(wù)市場仍然沒有完全釋放，高品質(zhì)的出行服務(wù)或?qū)?huì)成為主流。

今年交通部部長李小鵬在兩會(huì)部長通道答記者提問時(shí)表示，安全是政府和企業(yè)必須共同遵守的底線。對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展的態(tài)度是積極支持，對(duì)其中存在的問題要趨利避害，包容審慎，守住底線。

從政府對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的態(tài)度上來說，安全至上，服務(wù)為主。這對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)來說，是最好的時(shí)代。競爭者的不斷加入，網(wǎng)約車司機(jī)利益有保證，監(jiān)管力度不松懈，乘客出行安全有保障。網(wǎng)約車正在加速步入規(guī)范發(fā)展的軌道，對(duì)滴滴等出行公司來說，可以規(guī)范發(fā)展，聚焦資源整合。

有為而不妄為，相地利而為

網(wǎng)約車誕生之初，燒錢補(bǔ)貼是各大網(wǎng)約車公司迅速占領(lǐng)市場最有效、直接的辦法。燒錢補(bǔ)貼能夠迅速教育市場，通過大幅優(yōu)惠可以迅速獲得用戶青睞，同時(shí)高額補(bǔ)貼可以迅速拉攏司機(jī)。在發(fā)展初期，因?yàn)楸O(jiān)管制度無法迅速跟進(jìn)，司機(jī)信息審查不完善，為安全埋下了隱患。

自2015年2月滴滴、快的宣布戰(zhàn)略合并后，為了對(duì)抗另外一個(gè)競爭對(duì)手Uber,滴滴開始了蒙眼狂奔，2015年先是在多個(gè)一二線城市上線公益性搭車服務(wù)，又上線順風(fēng)車服務(wù)，后進(jìn)行品牌升級(jí)。

據(jù)《2014年移動(dòng)出行白皮書》數(shù)據(jù)顯示，85.5%的乘客表示，在節(jié)約打車費(fèi)、降低等候時(shí)間的前提下，愿通過打車軟件進(jìn)行拼車。程維在一些演講中也表達(dá)了推出拼車業(yè)務(wù)的初衷是滿足用戶需求，“便宜”是說服用戶的關(guān)鍵。滴滴順風(fēng)車正是在此背景下于2015年6月1日上線。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示稱，2017年僅僅只是“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)的抽成，就給滴滴公司帶來了8億元的營收。在順風(fēng)順?biāo)l(fā)展了三年后，兩大順風(fēng)車事故成為滴滴口碑滑鐵盧的導(dǎo)火索，引起全社會(huì)關(guān)注，其產(chǎn)品業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯飽受質(zhì)疑。究其原因是順風(fēng)車以曖昧的異性社交作噱頭，給陌生人拼車帶來了潛在的安全隱患。

從滴滴發(fā)展歷程來看，無論是燒錢補(bǔ)貼，整合出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多種業(yè)務(wù)，升級(jí)品牌，還是在順風(fēng)車夾帶社交功能，目的都是為了開疆拓土，在高速發(fā)展中，只關(guān)心業(yè)績、營收，卻沒有守住安全底線，忽略了產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯，最終被人詬病。

滴滴順風(fēng)車事件也折射出很多公司在發(fā)展中擺脫不了的通病，喜歡走捷徑，就容易“妄為“。在互聯(lián)網(wǎng)紅利時(shí)期，只要有用戶有流量，就可以被資本市場看好，所以企業(yè)會(huì)用些非常營銷手段吸引用戶，但卻為平臺(tái)發(fā)展埋了雷。

所有的網(wǎng)約車都有虧損的問題，而且體量越大、虧損就越多。在初期，滴滴純平臺(tái)模式，可以調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源，迅速擴(kuò)大市場，但隨著出現(xiàn)的問題越來越多，監(jiān)管壓力越來越大，滴滴開始平臺(tái)自營化。這種趨勢(shì)也逐漸影響到了不少傳統(tǒng)汽車廠商，所以網(wǎng)約車市場從以往的“拼價(jià)格”，過渡到如今的“拼服務(wù)、拼安全”。

滴滴經(jīng)過多年的發(fā)展，其品牌已經(jīng)深入人心，用戶轉(zhuǎn)移成本較大，在短時(shí)間內(nèi)地位無法被撼動(dòng)，所以滴滴在低谷時(shí)期應(yīng)該需要利用自身的資源，加大安全和合規(guī)投入，利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新等手段提升自己的口碑。

人和于心，用服務(wù)獲得口碑

古人云：成事者，始于立心，得于人和，順于天道，成于勤懇。正是在像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司致力于讓出行更便利，網(wǎng)約車才達(dá)到了今天的繁榮。滴滴一路高歌猛進(jìn)，本應(yīng)成為全球網(wǎng)約車第一股，卻因?yàn)榻佣B三的安全事件纏身，加上盈利模式不確定，持續(xù)高虧損，這場靠講“新故事“而推高估值的模式，最終影響了資本市場的信心，估值也不斷縮水。但從滴滴內(nèi)部”關(guān)停并轉(zhuǎn)“業(yè)務(wù)的調(diào)整來看，2019年的工作重心應(yīng)該是如何保命，而不是保估值。

滴滴背后有多家投資機(jī)構(gòu)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭，雖然IPO暫緩，但只是早晚的問題。無論是在2019年嚴(yán)苛的環(huán)境下保命，還是為了投資者的利益保估值，滴滴都應(yīng)該要人和于心，要贏得投資者、司機(jī)、乘客的心，才能渡過低谷期。

為什么體量遠(yuǎn)小于Uber及滴滴的Lyft能搶得先機(jī)IPO?從他發(fā)展的歷程中，可以窺見人和的關(guān)鍵性及重要性：

一是Lyft 2018年其收入增幅遠(yuǎn)高于虧損增幅，這給資本市場帶來了足夠的信心;二是為了IPO獲得更多支持，在發(fā)布招股書前，Lyft一直在給乘客提供大幅的優(yōu)惠打折;三是對(duì)敬業(yè)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)可以有資格以IPO價(jià)格購買該公司股票，絕大多數(shù)夠資格的司機(jī)也選擇了持有股票。

雖然Lyft規(guī)模遠(yuǎn)不如Uber，但因?yàn)閁ber內(nèi)部不穩(wěn)定給了Lyft發(fā)展的機(jī)會(huì)，加上Lyft因勢(shì)利導(dǎo)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，在獲得了不少死忠“粉絲”，這為搶先IPO贏得了先機(jī)。

從滴滴IPO擱淺來看，其失去人心是導(dǎo)火索。風(fēng)投、私人股本、對(duì)沖基金和BAT等各路資本向這滴滴先后投入了超兩百億美元資金，幫助了滴滴實(shí)現(xiàn)瘋狂增長。但能否成功IPO還是需要看人和及口碑。滴滴生于資本，卻折戟在人和?？梢姡鐣?huì)需要的不是一個(gè)高估值的公司，而是一個(gè)有責(zé)任心的公司。

從2015年以來，進(jìn)入市場的多家自營品牌的網(wǎng)約車公司經(jīng)營策略來看，過了野蠻生長拼低價(jià)的階段，現(xiàn)進(jìn)入更看重安全和服務(wù)的時(shí)代。2018年，傳統(tǒng)汽車廠商分別加入出行市場蠶食份額，滴滴和以往不一樣，沒有冒然打價(jià)格戰(zhàn)，而是“低調(diào)“地鉆研用戶體驗(yàn)上。

近日，滴滴在快車、優(yōu)享試行“選擇路線”功能，引起了筆者的關(guān)注。該功能是用戶可在APP中自主選擇車輛行駛路線，可以更好地幫助乘客選擇路線，便于司乘快速溝通，有效避免因行車路線選擇引發(fā)司乘糾紛。司乘糾紛不僅影響用戶體驗(yàn)，也影響平臺(tái)口碑。而通過產(chǎn)品創(chuàng)新解決司乘糾紛，可以減少客服人力，也能提高用車體驗(yàn)。這要比單純地做營銷活動(dòng)贏得關(guān)注更有意義。

市場份額固然重要，用戶的黏性更重要。從滴滴今年開始聚焦出行主業(yè)來看，用更好地服務(wù)，提高用戶粘性，才能挽回人心。

有競爭者，說明該市場仍有潛力，在網(wǎng)約車市場還沒有充分被挖掘的環(huán)境下，滴滴有著雄厚的資本實(shí)力及強(qiáng)大的背景，多年積累的用戶及實(shí)力，仍大有可為。

正所謂“得道者多助，失道者寡助“，所以對(duì)于滴滴來說，在當(dāng)下就是堅(jiān)守安全底線，集一切資源技術(shù)創(chuàng)新，做好服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)，贏得口碑。