華為已構(gòu)建相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈

智能世界正在加速而來，給了ICT玩家入場汽車行業(yè)的機會。

8月8日，華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV@2025白皮書，預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò)，C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。同日，華為與沈陽政府達成合作，擬建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

V2X 是基于3GPP定義的C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準進行的通信，包括車車協(xié)同(V2V)、車路協(xié)同(V2I)和人車協(xié)同(V2P)等短距離通信以及車輛與應(yīng)用服務(wù)器(V2N)之間的數(shù)據(jù)交換。車聯(lián)網(wǎng)是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，能將行人、駕駛員、車輛和道路連接至動態(tài)網(wǎng)絡(luò)中。

“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。”華為輪值董事長徐直軍在今年4月的公開演講中表示。德國咨詢公司羅蘭貝格合伙人Raymond Wang認為，作為ICT產(chǎn)品和解決方案提供商，華為需要加快向各個行業(yè)的擴張，包括智能汽車行業(yè)。

華為自2013起涉足汽車部件領(lǐng)域，推出車載模塊ME909T，成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。2018年10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600。2019年1月，華為發(fā)布全球首個支持V2X(車與外界的信息交換)及自動駕駛的車載多模5G芯片——巴龍5000。

今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示“華為不會生產(chǎn)汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應(yīng)商”。華為“鴻蒙”系統(tǒng)更是在設(shè)計之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質(zhì)，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖(高精地圖)的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡(luò)平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已提出的解決方案包括，基于MDC(移動數(shù)據(jù)中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、基于華為云的自動駕駛(訓練，仿真，測試)云服務(wù)Octopus、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)及HUAWEI HiCar 人-車-家的全場景無縫互聯(lián)解決方案。

中信建投認為，基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢及布局，華為在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收入增量有望達到數(shù)百億美元。中信建投預計，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。