首次以敞蓬車形式出現(xiàn)新款500bhp寶馬M4

即將于明年發(fā)布的寶馬即將上市的M4在敞篷車中被變相發(fā)現(xiàn)。

慕尼黑新一代 梅賽德斯-AMG C63 Cabriolet的 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以看出，采用新的織物頂棚可以提高身體的運(yùn)動(dòng)能力。

取代笨重且笨重的折疊式金屬硬頂結(jié)構(gòu)，這種織物頂面可實(shí)現(xiàn)更好的內(nèi)部包裝，更短的后甲板以及我們預(yù)期的輕量化。它與標(biāo)準(zhǔn)的2020 4系列之間的區(qū)別是很熟悉的，起泡的輪拱，更大的進(jìn)氣口和四邊形排氣尾氣管的回歸。

我們已經(jīng)知道，將于2020年推出的下一代BMW M3和M4將配備經(jīng)過大幅升級(jí)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率將超過500bhp。

使用這種新發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車型將是新的M4 GranCoupé(由上圖的Autocar設(shè)想)，這是四門雙門轎跑車首次采用全脂M變體。轎跑車和敞篷跑車也將在M3轎車旁返回。

3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部代號(hào)為S58，是公司標(biāo)準(zhǔn)B58單元的發(fā)展，用于現(xiàn)有440i和其他BMW車型。

但是，正如M部門的官員向Autocar透露的那樣，“從根本上說，它是一種全新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其基本發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了重大變化，使其可以轉(zhuǎn)速超過7000rpm，并提供比今天的S55發(fā)動(dòng)機(jī)更高的特定輸出”。

除了被指定用于下一代M4Coupé和首款M4 GranCoupé，新的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還計(jì)劃推動(dòng)新的M4敞篷車，即將面世的第六代M3，以及動(dòng)力更小的車型。 ，第二代M2。它將在新的X3M和X4M中啟動(dòng)。

功率的增加使新型S58發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)方面比傳統(tǒng)的S55帶有注水功能更高，后者是493bhp M4 GTS使用的設(shè)置。

該單元為即將出廠的M4雙門轎跑車提供標(biāo)準(zhǔn)配置的425bhp和競(jìng)賽形式的444bhp。

寶馬的M級(jí)工程師在標(biāo)準(zhǔn)M4和M4雙門跑車競(jìng)賽中成功提高了11%的功率，聲稱輸出分別為473bhp和502bhp。

這些數(shù)字似乎將使新車型與444bhp的Audi RS5和503bhp的Mercedes-Benz C63SCoupé直接競(jìng)爭(zhēng)。

扭矩也增加了37lb ft，新的S58發(fā)動(dòng)機(jī)在2600 rpm至5600 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供了442 lb ft的扭矩。

盡管性能有所提高，但由于采用了雙奧托微粒過濾器，因此S58發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)符合嚴(yán)格的新排放法規(guī)，可以為標(biāo)準(zhǔn)M4提供低于200g / km的二氧化碳排放量。

S55發(fā)動(dòng)機(jī)的主要變化之一是采用了90mm的更長(zhǎng)行程。內(nèi)孔尺寸保持為84mm，但BMW M聲稱更改后的內(nèi)部尺寸有助于提高扭矩潛力。

還包括兩個(gè)單渦渦輪增壓器，以代替B58發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的單個(gè)雙渦單元，以及寶馬M最新的Valvetronic可變氣門正時(shí)和“ Double Vanos”可變凸輪軸輪廓。壓縮率也從S55的10.2：1降低到9.3：1。

盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)沒有注水，但官員表示，它可能會(huì)出現(xiàn)在S58單元的進(jìn)一步開發(fā)版本中，很可能是當(dāng)今453bhp M4 CS的后續(xù)版本。

保密性圍繞著M4的其余機(jī)械組成部分。但是，內(nèi)部人士建議，通過采用配備八速變矩器的自動(dòng)變速器和與最新M5相似的xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(向后輪分配M-Dynamic模式動(dòng)力)，可以摒棄傳統(tǒng)。至少有一個(gè)版本。

還建議有可能提供更便宜，功率更低的入門級(jí)車型，并配備手動(dòng)變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)。