評測：長安新CS55 IACC版怎么樣及柯迪亞克GT怎么樣

長安新款CS55已經(jīng)于今年9月份正式上市，官方售價8.48-13.39萬元。其中最頂配13.39萬元那一款車型因為配備了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也被稱為IACC版。它作為國產(chǎn)品牌中屈指可數(shù)的擁有L2級別駕駛輔助系統(tǒng)車型，的確值得仔細體驗一番。今天我們借著長安汽車特意為IACC版本車型舉辦的試駕會期間來仔細聊一聊它這套IACC系統(tǒng)開起來感覺如何。

此前我的同事對長安新款CS55已經(jīng)進行過詳細的試駕體驗【點我閱讀】，對于新車的外觀內(nèi)飾進行過詳細的報道。不過對于IACC系統(tǒng)的體驗非常有限，本次我的工作任務(wù)就是重點來聊一聊長安新款CS55身上這套IACC系統(tǒng)。

試駕道路

為了體驗IACC系統(tǒng)的工作狀態(tài)和感受，本次試駕為長途試駕，往返距離在350公里左右，相當(dāng)于模擬了一次車主日常生活中駕車自駕游的場景。從所在地三亞市出發(fā)去往目的地博鰲市再返回，路線涵蓋了高速路、城市道路、省級國道，交通狀況復(fù)雜多變，對于帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的它來說可謂考驗難度不小。

關(guān)于IACC

什么是IACC呢，它是有別于ACC普通自適應(yīng)巡航的一種L2級別駕駛輔助巡航系統(tǒng)。目前我所知國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)裝配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的車型除了今天我們的主角外，僅有吉利博瑞GE、一汽-大眾探岳和寶馬全新X5。這套系統(tǒng)最大的亮點在于可以實現(xiàn)城市路況下自動剎車至停止并自動跟車起步、高速路況下自動完成減速轉(zhuǎn)彎。

在掌握了駕駛技巧并根據(jù)前方路況及時調(diào)整自適應(yīng)巡航設(shè)定速度后，在高速路段駕駛基本上雙腳可以告別油門和剎車踏板了。比如在高速路段我?guī)缀跞虥]有踩剎車，即便是遇到行駛車道前方有慢車我也通過并線方式完成自適應(yīng)巡航完美無縫銜接。雖然現(xiàn)階段L3級別的自動駕駛還不能實現(xiàn)，而L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以看作是駕駛員的好幫手，如此“佛系”的駕駛方式也的確為廣大消費者帶來諸多新意，這一次長安汽車搶占了市場先機。

2 國道路況下IACC系統(tǒng)表現(xiàn)如何?

高速上的表現(xiàn)還是令人滿意的，接下來我們看看在路況復(fù)雜的國道這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。我們都知道國道以及鄉(xiāng)村道路人車混行，機動車、摩托車、電動自行車和行人雜亂無章的充斥著大街上每個角落，這對于IACC系統(tǒng)毫米波雷達識別跟隨車輛會產(chǎn)生誤導(dǎo)，很有可能會將摩托車誤判斷為跟隨機動車，從而影響通行效率。

在城市駕駛中這套系統(tǒng)也可以極大緩解駕駛員的疲勞感，車輛前方出現(xiàn)行人時，儀表盤會出現(xiàn)醒目的紅色行人圖標(biāo)來警示駕駛員，總的來說已經(jīng)非常令人滿意了。當(dāng)然了，目前這套系統(tǒng)處于1.0版本，還存在一些日后廠家會通過軟件優(yōu)化升級的地方。例如，在機動車與非機動車混行的路段，雷達監(jiān)測會將非機動車識別為行駛的機動車輛，此時系統(tǒng)會將設(shè)定限速設(shè)定非常低，如果駕駛員不介入車輛一直會以很低車速行駛而影響后方機動車通行效率。

外觀簡介

總結(jié)

這一次我終于有機會全方位體驗長安汽車IACC系統(tǒng)，從實際駕駛感受來說無論是高速路段還是國道路段，車輛駕駛輔助的確能夠在很大程度解放駕駛員的雙腳。系統(tǒng)的靈敏度也被標(biāo)定的非常好，在高速路上有社會車輛突然并線到我方車輛前方系統(tǒng)并不是一味進行剎車制動，而是通過計算兩車速度差判讀是否需要剎車，這一點處理的特別像老司機在駕車。綜合13萬出頭的價格換來一種全新駕駛體驗和出色的車內(nèi)做工，如此看來長安新款CS55非常極高性價比。

柯迪亞克GT是7座中型SUV柯迪亞克的Coupe車型，類似于寶馬X4和X3之間的關(guān)系。

其實這種SUV Coupe并不少見，但是在20萬級合資車型中，卻是為數(shù)不多的。

另外是這輛柯迪亞克GT的380TSI版本，不光有著與高爾夫GTI相同的動力總成，且在配有四驅(qū)系統(tǒng)情況下，僅比GTI貴了3000元，著實搶眼。

前不久同行對這輛柯迪亞克GT 380TSI進行了測試，其0-100km/h加速成績突破7秒，成績與高爾夫GTI旗鼓相當(dāng)。因此說到如何選擇柯迪亞克GT，這款380TSI必須是首推車型。

20萬級中型SUV聊運動，能與柯迪亞克GT比拼的也就圖上這二位了。性價比方面，探界者RS更勝一籌，空間則三者旗鼓相當(dāng)，但聊到動力，柯迪亞克GT 380TSI應(yīng)該是略勝一籌。

其實柯迪亞克GT的取名比較有意思，它沒有直接用Coupe，而是選擇了GT，其實原因從外觀就能找到。

如果不說柯迪亞克GT是SUV Coupe車型，其實很難看出，因為它Coupe的元素不重，只是有點味道，與冠道的感覺類似。

回想第一次對SUV Coupe有所認(rèn)知，是通過寶馬X6學(xué)習(xí)到的，這是國內(nèi)最早能接觸到的該類車型。因此看到柯迪亞克GT的排氣設(shè)計，就能感覺到它是一臺SUV Coupe車型。

柯迪亞克GT的運動基因不只局限在外觀設(shè)計和動力總成，其配備的CSC5 馬牌運動型輪胎，幾乎與米其林PS4處于同一水平，比高爾夫GTI的韓泰S1 evo2擁有更強的運動表現(xiàn)。

來到車內(nèi)，最先奪走目光的是設(shè)計帥氣的運動型座椅，而這在柯迪亞克GT上是標(biāo)配。只不過配價格不同，用料有所區(qū)別，低配為織物和皮混搭，高配為純皮，頂配則是打孔皮。

內(nèi)飾設(shè)計與柯迪亞克大同小異，當(dāng)然這也是情理之中，畢竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不過柯迪亞克GT還是用了心思在內(nèi)飾，比如仿碳纖維飾板、氛圍燈、儀表框設(shè)計等，都在努力的提升運動氛圍。

還記得之前大眾及旗下品牌車型，是清一色的小屏，且不支持觸屏功能。而這次柯迪亞克GT上的觸屏中控，是大眾近些年的主推產(chǎn)品，我也是第一次接觸，但用過后之后就能理解大眾那小屏為什么多年換。是因為要換，就要換給客戶體驗感最完善的產(chǎn)品。

大眾及旗下品牌車型的空間表現(xiàn)向來不用擔(dān)心，何況是擁有2米8軸距的柯迪亞克GT。后排乘坐空間十分充裕，頭部也因為中性Coupe而留有不少余量，1米8的體驗者坐在車?yán)锉硎痉浅K。

斯柯達在我的印象里有兩個優(yōu)勢。一是高性價比，因為可以沿用的大眾車型的平臺和動力。二是實用性和便利性突出，就比如這臺柯迪亞克GT，儲物能力和放取手機的便利性真是相當(dāng)完美。

偏中性Coupe除了能給予后排乘客充足的頭部空間，還能讓后備廂有不錯的容積表現(xiàn)，和較大的后備廂開口，感覺和柯迪亞克在實用性的沒什么差別。

2 賬面數(shù)據(jù)依舊強勢 但實際體驗有點不同

相信大家對賬面數(shù)據(jù)也是玩的很明白了，因為賬面數(shù)據(jù)不能完全代表加速能力，再碰上德系這種善于隱藏真實實力的調(diào)性，所以賬面數(shù)據(jù)只適用于參考。

第三代EA888發(fā)動機有很多功率版本，但柯迪亞克GT 380TSI上的是比較經(jīng)典的，因為第七代高爾夫GTI最初用的就是這顆引擎，所以成熟和可靠度表現(xiàn)很好。

貌似現(xiàn)在除了大眾及旗下品牌車型還在以雙離合變速箱為主，其它品牌都改為主推AT和CVT，只有入門版車型會采用雙離合變速箱。

柯迪亞克GT 380TSI的DSG是代號DQ500的型號，而低功率2.0T則是DQ381，兩款DSG均為濕式變速箱，是目前大眾集團較新的產(chǎn)品。

不再蠻橫的扭矩輸出

報完菜單，咱來聊聊這套動力系統(tǒng)的駕駛感受。其實開大眾的車不少，即使不開，坐在車?yán)铮灰{駛員油門給足，感受到那迅速銜接的動力，以及蠻橫的扭矩輸出，那八成是大眾車。

但柯迪亞克GT 380TSI卻意外的柔和，無論是油門響應(yīng)，還是擋位銜接速度，甚至是大眾擅長的蠻力扭矩，都好像被加了層緩沖，沒那么犀利了。

能接受平順 不能接受削弱

而這種柔和的感覺，能接受的是換擋速度和油門響應(yīng)，可能是軟件調(diào)校設(shè)定的如此，希望柯迪亞克GT能更平順，消緩?fù)回５母杏X。

但不能接受的是扭矩減少?？碌蟻喛薌T除了2擋能感受到大眾車型應(yīng)有的蠻橫扭力外，其它擋位的扭矩輸出似乎被什么限制了，有可能是齒比，也有可能是電子油門的設(shè)定。但唯一清楚的是，柯迪亞克GT的扭矩輸出，比我熟悉的要弱了些。

底盤設(shè)定依然舒適為主

底盤設(shè)定其實從離地間隙就可以看出，柯迪亞克GT與柯迪亞克的底盤設(shè)定是相近的，乘坐的舒適度，才是最重要的。

這種底盤設(shè)定沒什么問題，即使柯迪亞克GT強調(diào)運動感，我也覺得20萬級不可能Coupe的設(shè)計和運動設(shè)定都占了，所以這種偏舒適的底盤設(shè)定其實很好。

當(dāng)然這次試駕很短暫，沒有機會盡情的體驗柯迪亞克GT，所以很期待柯迪亞克GT的極限試駕。畢竟有著CSC5這么運動的輪胎，因此期待極限下的柯迪亞克GT會有額外驚喜。

駕駛模式體驗

駕駛模式有5種，時間關(guān)系我只體驗了標(biāo)準(zhǔn)和運動兩種。標(biāo)準(zhǔn)模式就像上文說的，很緩和的油門，很緩和換擋，以及不是那么熟悉的扭矩。

而運動模式下，動力響應(yīng)的提升不明顯，只是擋位會有所變化，會比標(biāo)準(zhǔn)模式低1-2個擋位，保持在2500-3000rpm，此模式下?lián)跷灰矔詣忧械絊擋。

柯迪亞克GT 與 本田冠道

和競品本田冠道相比來說，冠道更具有運動感，尤其是冠道370，動力儲備充足，希望駕駛它的欲望會更強烈。

而柯迪亞克GT還是偏舒適的中型SUV，開起來沒有矯健的感覺，始終能感受到車身的大重量，給人一種沉穩(wěn)的感覺，能讓人感覺到它中型SUV的大塊頭。

編輯點評：柯迪亞克GT在保留了充裕的乘坐空間和便利的儲物能力外，給予了車型更動感的外觀設(shè)計，配合上380TSI較低的起售價格，性價比無疑該車型的最大亮點。

只是在駕駛感受方面，柯迪亞克GT沒有施展出大眾動力系統(tǒng)應(yīng)有的沖勁兒，反倒是很緩和，雖然與舒適為主的定位很搭，但還是覺得動力響應(yīng)上，還是應(yīng)該回歸這套動力系統(tǒng)原有的犀利感。