評測：吉利博越PRO怎么樣及寶駿510 CVT怎么樣

“PRO”這詞最先走紅于3C數(shù)碼界，附帶此后綴的產(chǎn)品通常有高大上的新特性，在坊間看來就是“拓展升級”的代名詞。但我們今天體驗的主角并不是某款數(shù)碼產(chǎn)品，而是來自汽車界的博越PRO。里外煥新的它，將“PRO”一詞賦予了更多硬核的內涵。

印象中距博越改款也沒隔多長時間，如今又迎來新動作了。博越PRO是吉利品牌首款以PRO命名的車型，相比以往推出的任何一款產(chǎn)品，該車更尋求在功能定位和科技品質上的突破。那么新車是否值得消費者的期待，我們率先通過靜態(tài)實拍來檢驗。

叫得出名卻認不出的車

身為開山之作的博越PRO，顯然首要任務就是給用戶樹立嶄新的形象。但輪廓上依舊探尋到諸多家族元素，如漣漪進氣格柵、黑色LOGO、牌照框下方的ACC自適應巡航雷達、360°攝像頭布局位置等，這些極具標志性的地方一個不少。

博越PRO機蓋上四條隆起的筋線，仿佛在宣揚動感張揚。配合起有張力且兼具空氣動力學設計的前保險杠，新車確實有范兒。中間位置全新增加的一條細長的鍍鉻飾條，貫穿連接的兩側，拉伸了博越PRO的視覺寬度之余，也令新車更具層次。

博越PRO沒有采用經(jīng)典的透鏡式頭燈組合，轉而選擇可賞性更高的矩陣式LED頭燈。雖說同是越字輩，由于內部結構相對簡單等原因，就觀感而言加上大車比例，其比起星越還是略遜一籌。要是換個角度來看，新車得到了博瑞GE的真?zhèn)?，眼角上翹的尺度剛剛好。

轉到車側，其除了繼承懸浮式車頂?shù)木柰猓┰絇RO增寬了輪拱處，來表現(xiàn)力量感。其次通過延伸尾燈組的手段，讓車身腰線過渡更為協(xié)調。新車的長、寬、高尺寸分別為4544/1831/1713mm，軸距達2670mm，相比博越在長高上分別增加了25mm和19mm，魁梧感明顯強不少。

車外后視鏡下沿有鍍鉻亮條作點綴，而鏡面則是采用同級少見的藍光，在行車時有效避免視線被眩光的干擾。此外，博越PRO有倒車后視鏡下翻的便捷功能，以及開門預警和變道輔助的安全功能。

除此之外，新看頭還有很顯大的多幅式19英寸輪圈，和主打舒適靜音的馬牌UC6 SUV輪胎，其規(guī)格為225/55 R19。

來到車尾，比起前臉翻天覆地的大變化，博越PRO在這里的優(yōu)化選擇從細節(jié)下手，看得出其更重視雅致氣息的構建。貨真價實的雙邊雙出式排氣布局在，那就由錯落有致的擾流板造型開始，接著和帶浮雕效果的品牌LOGO融為一體，整個型面不單調。

博越PRO的立體式LED尾燈組和新帝豪有些“神似”，值得特別留意的是，其轉向燈采用流水式點亮，辨識度和視覺效果一流。

格調與實用并存的車廂

博越PRO的內飾已全無博越的影子了，尤其在對豪華的理解上，新車想法更獨到。線條及配色間的搭配，多了變幻和組合，再加上42色可調氛圍燈用驚艷一詞來形容不為過。

12.3寸全液晶儀表的畫質和響應速度讓人滿意，顯示樣式配合也有了進一步的延展，現(xiàn)在可供讀取的行車信息十分豐富。此外，選擇不同駕駛模式時(ECO/COMFORT/SPORT)，儀表盤會自動切換至對應的版面，為用戶營造氛圍。

新?lián)Q裝上的電子檔把很吸引眼球，周邊的功能按鍵和飾板紋理也有看頭，駕駛模式選擇旋鈕和空調控制區(qū)無論布局還是造型，既合理又講究，像極了科技和時尚的混合體。視覺是加分了，只是反饋的感覺仍有進步空間，“嘀嗒”聲稍欠干脆利落。

在駕乘人員經(jīng)常接觸得到的地方，博越PRO采用了大量的皮革及軟塑料進行覆蓋，同時全車多處還有縫線勾勒，呈現(xiàn)質感的方式直接又高效。

和12.3寸中控屏幕搭檔的是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。其內置自主研發(fā)的性能芯片E01。得益于軟硬件的大變身，相比起吉利家舊版車機的體驗，觸控反應的靈敏和流暢度有優(yōu)勢之外，加持“云”的新車通過一聲“你好，博越”，可喚醒多種豐富功能。任你再高能，也難敵大太陽的反光硬傷，期待未來霧面屏的出現(xiàn)。

功能上主要增添了智能交互控件、自然語義理解能力、多媒體平臺、全新升級的導航系統(tǒng)、記錄語音自學習全過程的“魔法書“應用、智能車家互聯(lián)等。車內頂部區(qū)域左右兩側各布置有一個麥克風，讓主副駕均可語音操控，如開/關窗等。此外，結合吉利發(fā)布的X Watch智能出行手表，還可構建“人+車+表+家”人車互聯(lián)的新出行生態(tài)。

博越PRO的主副駕駛席均有座椅加熱/通風功能，但需用戶通過點擊屏幕下方左右兩邊的圖標，方能進入次級菜單做調整。這樣一來，步驟繁瑣且稍顯隱藏了，相比用實體按鍵的空調區(qū)域，直觀性欠缺，期待后續(xù)OTA升級的時候，UI會針對這塊內容作優(yōu)化。

配置向來是自主陣營的強項，360°全景影像系統(tǒng)不再流于形式，現(xiàn)在可用手指旋轉查看周圍實時狀況了。此外，實拍車型還裝備了HUD抬頭顯示，其與中控屏、儀表盤、手機、X WATCH 實現(xiàn)五屏互動。另一方面，博越PRO攜手BOSE品牌，讓14個揚聲器有用武之地。

由于博越PRO使用電子檔把，所以其是雙層式的中控臺，為下方一層的空間里騰出了容量可觀的儲物格。拍攝車型為頂配，所以還有無線充電功能。贊許博越PRO同樣學習了嘉際的杯架加熱/制冷好功能，且該區(qū)域巨深無比。但受中控臺影響，長度稍顯不足。

而其余位置的儲物能力，基本隨手可見，在你摸得著用得上的地方，應付日常情景不在話下。

車門處并未采用全包的設計，這要是到了下雨的時候，或行經(jīng)完一段泥濘路面后，易讓不注意的駕乘人員處于尷尬境況。

而門板內還是有心思的，設計新穎的開門把手，與下方握把達到一體成型的奇特效果，而該處金屬按鍵也別具質感。

博越PRO和沃爾沃的座椅造型相仿，在護翼處和肩部位置能找到痕跡。而NAPPA真皮座椅屬于軟中稍帶點硬的類別，同時坐墊也足夠厚實和長，意味著支撐和承托都是到位的。

駕駛席帶記憶和迎賓功能，而副駕也設有特色的“老板鍵”，讓前后排用戶都享受到儀式感，便利性上做到一視同仁。

長時間遠距離的駕乘SUV，有全景大天窗帶來開揚感的優(yōu)勢外。滿載時，舒適度的保證就看后排地臺的不大隆起，自然博越PRO的空間造詣可以肯定。

而功能配置上也算豐富了，有出風口、兩個支持18W超級快充的USB接口、一個容量可觀的儲物格，假若后排還能增加上靠背調節(jié)功能就更好了。

博越PRO的后備箱地臺有所降低，但車型的高離地間隙和離去角始終擺在這里。微乎其微，肉眼不可見對消費者來說就是聊勝于無，他們情愿把焦點放在后排座椅能否按比例放倒，和實際容量數(shù)據(jù)有多少上?？梢苑判牡氖?，新車有“懶人神器”電動尾門。

還好掀開后備箱隔板，除了有常規(guī)隱藏的儲物空間外，還驚喜看到了止震貼，結合發(fā)動機艙大面積的隔音棉來看，推測博越PRO的NVH不會讓人失望。

首度增設1.5T+6AT選項

博越PRO為消費者提供1.8TD和1.5TD兩種動力組合，均滿足國六排放標準。前者的最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米(相比舊款提升了15牛·米)，匹配7速濕式DCT雙離合變速箱;而后者的最大功率為177馬力，峰值扭矩為255牛·米，匹配愛信第三代的6速手自一體變速箱。

博越PRO看似是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛，但據(jù)產(chǎn)品宣講會介紹，新車的后副車架減重25%，同時底盤布局也有所調整，實際有多少舒適和操控功效，留待后續(xù)試駕揭曉。

總結

博越PRO集高精尖技藝于一身，同時新鮮味和硬本領都有。關鍵它還做到了與博越的差異化體驗，特別在造型設計、車廂氛圍和智能互聯(lián)上，詮釋了“PRO”版車型的深厚功力。未來隨著這兩兄弟齊在該細分領域內發(fā)力，最終反應在銷量數(shù)據(jù)上，相信定會有驚喜呈現(xiàn)。

憑著小巧實惠的成功定位，寶駿旗下銷量主力510所獲得的成功是有目共睹的。但是，寶駿510過往在變速箱配置上存在短板，只有手動擋和AMT半自動變速箱可以選擇。有鑒于此，這次乘著改款，寶駿決定為510補上短板，在2019款車型上加入了CVT車型，共有兩款，官方指導價為7.38～8.28萬元。

510 CVT的外形相信各位都已經(jīng)很熟悉了，到現(xiàn)在也還算是耐看，分體式大燈、懸浮式車頂?shù)仍刂两褚琅f是很流行的。作為中期改款車型，新車的尺寸沒有變化，長、寬、高依舊是4220mm、1740mm、1625mm(含行李架)，軸距為2550mm。

進氣格柵的造型有了變化，采用了鋼琴黑噴涂的矩陣式設計，比起老款帶鍍鉻飾條的樣式，更符合簡練的審美潮流。

上下分體式的大燈設計在新款車型上得以保留。尾燈的變化較大，跟老款的圓潤造型相比，新款的尾燈面積要更小，形狀也變得更銳利，還加入了熏黑的設計，視覺效果提升不少。

實拍車型采用了新款的雙色輪轂，輪胎則采用了尺寸為205/60R16的玲瓏Green-Max HP050節(jié)能胎。

進入車廂會發(fā)現(xiàn)，510的內飾整體造型沒變，配色則下了不少功夫。整個中控以黑色作為主色調，再用紅色的縫線和軟皮質面料進行點綴，看起來無論是質感還是整體感，都比老款的橙加黑順眼了許多。

多功能方向盤采用了皮質包裹了盤身，握感和材質和老款基本一致，而且依舊只支持兩向調節(jié)。儀表盤沒有變化，構造還是傳統(tǒng)的機械式+黑白顯示屏，通過布局的創(chuàng)新，營造出了新穎的視覺效果。

510配備了外后視鏡電動調節(jié)以及駕駛座一鍵降窗功能，駕駛座窗戶的一鍵升窗依舊缺席(盡管它標著AUTO)。

新款510上的這款中控系統(tǒng)和過往的寶駿是保持一致的，依舊支持藍牙連接、倒車影像等基本功能。

空調面板以及車鎖、ESP等位置均未見變化。自動空調出現(xiàn)在該級別車型上是比較少見的，空調面板上方的5個六邊形的按鍵也很有跑車feel。

機械手剎的出現(xiàn)屬于情理之中，畢竟這個價位的SUV配備電子手剎是少之又少的。

全景天窗依舊是很多國人追捧的舒適性配置，懂國人的寶駿怎么可能會把這個“重要”的配置給落下。

寶駿510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改變，其支撐性和包裹性依舊比較一般，但基于大量的用戶基數(shù)，座椅的形狀還是比較貼合國內消費者體型的，并且座椅選用了打孔的皮質，這樣坐上去不會因為使用的皮質不夠高檔而產(chǎn)生悶熱的感覺。作為頂配，主駕座椅依舊只有前后方向支持電動調節(jié)，其余位置仍是手動調節(jié)。

作為中期改款車型，寶駿510無論是車身尺寸還是車廂內部都未作改變，實測的空間數(shù)據(jù)自然與老款操持了一致。其縱向空間表現(xiàn)不錯，比同價位的CS15要大上不少。不過比較麻煩的是第二排頭部空間，我一米八的個頭，需要把后排座椅靠背下調才能避免頭發(fā)掃車頂?shù)膯栴}。

整體來說，510的儲物空間是很足的。而且前后排各有一個USB接口，方向盤左側也設置了專門放卡片的槽，著實花了心思。尾廂的空間還不錯，缺點在于為了容納全尺寸備胎造成地臺較高，拿取大件物品不太方便，與老款相比是沒有變化的。

寶駿510 CVT搭載了支持國六的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比國五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT，最重要的變化自然是加入了510車系過往沒有的CVT變速箱。該款CVT變速器代號CTF25，采用博世鋼帶，關鍵的零部件則分別來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等供應商。這款變速箱能模擬8個擋位，速比范圍則是2.08-14.5，相信對高速巡航壓低轉速有一定作用。

新款510的懸掛結構并未變化，依舊采用了這個級別常見的扭力梁后懸，結構簡單又能減少機械結構對于乘坐空間的侵占。

短板補好了?

過去510只支持手動擋以及體驗一般的AMT變速箱，讓一些生活在擁堵市區(qū)的消費者心中有所忌憚。如今CVT變速箱的加入，無疑讓510的產(chǎn)品力更均衡了。作為一款中期改款車型，能提供一款新的自動變速箱供消費者選擇，指導價格相比同等配置水平的AMT車型相差也控制在了1萬元左右，是一個比較合理的范圍，對于追求駕駛簡單、平順的消費者來說，CVT版的510是值得考慮的。