評(píng)測(cè)：吉利博越PRO怎么樣及寶駿510 CVT怎么樣

“PRO”這詞最先走紅于3C數(shù)碼界，附帶此后綴的產(chǎn)品通常有高大上的新特性，在坊間看來就是“拓展升級(jí)”的代名詞。但我們今天體驗(yàn)的主角并不是某款數(shù)碼產(chǎn)品，而是來自汽車界的博越PRO。里外煥新的它，將“PRO”一詞賦予了更多硬核的內(nèi)涵。

印象中距博越改款也沒隔多長(zhǎng)時(shí)間，如今又迎來新動(dòng)作了。博越PRO是吉利品牌首款以PRO命名的車型，相比以往推出的任何一款產(chǎn)品，該車更尋求在功能定位和科技品質(zhì)上的突破。那么新車是否值得消費(fèi)者的期待，我們率先通過靜態(tài)實(shí)拍來檢驗(yàn)。

叫得出名卻認(rèn)不出的車

身為開山之作的博越PRO，顯然首要任務(wù)就是給用戶樹立嶄新的形象。但輪廓上依舊探尋到諸多家族元素，如漣漪進(jìn)氣格柵、黑色LOGO、牌照框下方的ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)、360°攝像頭布局位置等，這些極具標(biāo)志性的地方一個(gè)不少。

博越PRO機(jī)蓋上四條隆起的筋線，仿佛在宣揚(yáng)動(dòng)感張揚(yáng)。配合起有張力且兼具空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，新車確實(shí)有范兒。中間位置全新增加的一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條，貫穿連接的兩側(cè)，拉伸了博越PRO的視覺寬度之余，也令新車更具層次。

博越PRO沒有采用經(jīng)典的透鏡式頭燈組合，轉(zhuǎn)而選擇可賞性更高的矩陣式LED頭燈。雖說同是越字輩，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單等原因，就觀感而言加上大車比例，其比起星越還是略遜一籌。要是換個(gè)角度來看，新車得到了博瑞GE的真?zhèn)鳎劢巧下N的尺度剛剛好。

轉(zhuǎn)到車側(cè)，其除了繼承懸浮式車頂?shù)木柰?，博越PRO增寬了輪拱處，來表現(xiàn)力量感。其次通過延伸尾燈組的手段，讓車身腰線過渡更為協(xié)調(diào)。新車的長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為4544/1831/1713mm，軸距達(dá)2670mm，相比博越在長(zhǎng)高上分別增加了25mm和19mm，魁梧感明顯強(qiáng)不少。

車外后視鏡下沿有鍍鉻亮條作點(diǎn)綴，而鏡面則是采用同級(jí)少見的藍(lán)光，在行車時(shí)有效避免視線被眩光的干擾。此外，博越PRO有倒車后視鏡下翻的便捷功能，以及開門預(yù)警和變道輔助的安全功能。

除此之外，新看頭還有很顯大的多幅式19英寸輪圈，和主打舒適靜音的馬牌UC6 SUV輪胎，其規(guī)格為225/55 R19。

來到車尾，比起前臉翻天覆地的大變化，博越PRO在這里的優(yōu)化選擇從細(xì)節(jié)下手，看得出其更重視雅致氣息的構(gòu)建。貨真價(jià)實(shí)的雙邊雙出式排氣布局在，那就由錯(cuò)落有致的擾流板造型開始，接著和帶浮雕效果的品牌LOGO融為一體，整個(gè)型面不單調(diào)。

博越PRO的立體式LED尾燈組和新帝豪有些“神似”，值得特別留意的是，其轉(zhuǎn)向燈采用流水式點(diǎn)亮，辨識(shí)度和視覺效果一流。

格調(diào)與實(shí)用并存的車廂

博越PRO的內(nèi)飾已全無博越的影子了，尤其在對(duì)豪華的理解上，新車想法更獨(dú)到。線條及配色間的搭配，多了變幻和組合，再加上42色可調(diào)氛圍燈用驚艷一詞來形容不為過。

12.3寸全液晶儀表的畫質(zhì)和響應(yīng)速度讓人滿意，顯示樣式配合也有了進(jìn)一步的延展，現(xiàn)在可供讀取的行車信息十分豐富。此外，選擇不同駕駛模式時(shí)(ECO/COMFORT/SPORT)，儀表盤會(huì)自動(dòng)切換至對(duì)應(yīng)的版面，為用戶營(yíng)造氛圍。

新?lián)Q裝上的電子檔把很吸引眼球，周邊的功能按鍵和飾板紋理也有看頭，駕駛模式選擇旋鈕和空調(diào)控制區(qū)無論布局還是造型，既合理又講究，像極了科技和時(shí)尚的混合體。視覺是加分了，只是反饋的感覺仍有進(jìn)步空間，“嘀嗒”聲稍欠干脆利落。

在駕乘人員經(jīng)常接觸得到的地方，博越PRO采用了大量的皮革及軟塑料進(jìn)行覆蓋，同時(shí)全車多處還有縫線勾勒，呈現(xiàn)質(zhì)感的方式直接又高效。

和12.3寸中控屏幕搭檔的是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。其內(nèi)置自主研發(fā)的性能芯片E01。得益于軟硬件的大變身，相比起吉利家舊版車機(jī)的體驗(yàn)，觸控反應(yīng)的靈敏和流暢度有優(yōu)勢(shì)之外，加持“云”的新車通過一聲“你好，博越”，可喚醒多種豐富功能。任你再高能，也難敵大太陽的反光硬傷，期待未來霧面屏的出現(xiàn)。

功能上主要增添了智能交互控件、自然語義理解能力、多媒體平臺(tái)、全新升級(jí)的導(dǎo)航系統(tǒng)、記錄語音自學(xué)習(xí)全過程的“魔法書“應(yīng)用、智能車家互聯(lián)等。車內(nèi)頂部區(qū)域左右兩側(cè)各布置有一個(gè)麥克風(fēng)，讓主副駕均可語音操控，如開/關(guān)窗等。此外，結(jié)合吉利發(fā)布的X Watch智能出行手表，還可構(gòu)建“人+車+表+家”人車互聯(lián)的新出行生態(tài)。

博越PRO的主副駕駛席均有座椅加熱/通風(fēng)功能，但需用戶通過點(diǎn)擊屏幕下方左右兩邊的圖標(biāo)，方能進(jìn)入次級(jí)菜單做調(diào)整。這樣一來，步驟繁瑣且稍顯隱藏了，相比用實(shí)體按鍵的空調(diào)區(qū)域，直觀性欠缺，期待后續(xù)OTA升級(jí)的時(shí)候，UI會(huì)針對(duì)這塊內(nèi)容作優(yōu)化。

配置向來是自主陣營(yíng)的強(qiáng)項(xiàng)，360°全景影像系統(tǒng)不再流于形式，現(xiàn)在可用手指旋轉(zhuǎn)查看周圍實(shí)時(shí)狀況了。此外，實(shí)拍車型還裝備了HUD抬頭顯示，其與中控屏、儀表盤、手機(jī)、X WATCH 實(shí)現(xiàn)五屏互動(dòng)。另一方面，博越PRO攜手BOSE品牌，讓14個(gè)揚(yáng)聲器有用武之地。

由于博越PRO使用電子檔把，所以其是雙層式的中控臺(tái)，為下方一層的空間里騰出了容量可觀的儲(chǔ)物格。拍攝車型為頂配，所以還有無線充電功能。贊許博越PRO同樣學(xué)習(xí)了嘉際的杯架加熱/制冷好功能，且該區(qū)域巨深無比。但受中控臺(tái)影響，長(zhǎng)度稍顯不足。

而其余位置的儲(chǔ)物能力，基本隨手可見，在你摸得著用得上的地方，應(yīng)付日常情景不在話下。

車門處并未采用全包的設(shè)計(jì)，這要是到了下雨的時(shí)候，或行經(jīng)完一段泥濘路面后，易讓不注意的駕乘人員處于尷尬境況。

而門板內(nèi)還是有心思的，設(shè)計(jì)新穎的開門把手，與下方握把達(dá)到一體成型的奇特效果，而該處金屬按鍵也別具質(zhì)感。

博越PRO和沃爾沃的座椅造型相仿，在護(hù)翼處和肩部位置能找到痕跡。而NAPPA真皮座椅屬于軟中稍帶點(diǎn)硬的類別，同時(shí)坐墊也足夠厚實(shí)和長(zhǎng)，意味著支撐和承托都是到位的。

駕駛席帶記憶和迎賓功能，而副駕也設(shè)有特色的“老板鍵”，讓前后排用戶都享受到儀式感，便利性上做到一視同仁。

長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離的駕乘SUV，有全景大天窗帶來開揚(yáng)感的優(yōu)勢(shì)外。滿載時(shí)，舒適度的保證就看后排地臺(tái)的不大隆起，自然博越PRO的空間造詣可以肯定。

而功能配置上也算豐富了，有出風(fēng)口、兩個(gè)支持18W超級(jí)快充的USB接口、一個(gè)容量可觀的儲(chǔ)物格，假若后排還能增加上靠背調(diào)節(jié)功能就更好了。

博越PRO的后備箱地臺(tái)有所降低，但車型的高離地間隙和離去角始終擺在這里。微乎其微，肉眼不可見對(duì)消費(fèi)者來說就是聊勝于無，他們情愿把焦點(diǎn)放在后排座椅能否按比例放倒，和實(shí)際容量數(shù)據(jù)有多少上?？梢苑判牡氖?，新車有“懶人神器”電動(dòng)尾門。

還好掀開后備箱隔板，除了有常規(guī)隱藏的儲(chǔ)物空間外，還驚喜看到了止震貼，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)艙大面積的隔音棉來看，推測(cè)博越PRO的NVH不會(huì)讓人失望。

首度增設(shè)1.5T+6AT選項(xiàng)

博越PRO為消費(fèi)者提供1.8TD和1.5TD兩種動(dòng)力組合，均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。前者的最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米(相比舊款提升了15牛·米)，匹配7速濕式DCT雙離合變速箱;而后者的最大功率為177馬力，峰值扭矩為255牛·米，匹配愛信第三代的6速手自一體變速箱。

博越PRO看似是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛，但據(jù)產(chǎn)品宣講會(huì)介紹，新車的后副車架減重25%，同時(shí)底盤布局也有所調(diào)整，實(shí)際有多少舒適和操控功效，留待后續(xù)試駕揭曉。

總結(jié)

博越PRO集高精尖技藝于一身，同時(shí)新鮮味和硬本領(lǐng)都有。關(guān)鍵它還做到了與博越的差異化體驗(yàn)，特別在造型設(shè)計(jì)、車廂氛圍和智能互聯(lián)上，詮釋了“PRO”版車型的深厚功力。未來隨著這兩兄弟齊在該細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力，最終反應(yīng)在銷量數(shù)據(jù)上，相信定會(huì)有驚喜呈現(xiàn)。

憑著小巧實(shí)惠的成功定位，寶駿旗下銷量主力510所獲得的成功是有目共睹的。但是，寶駿510過往在變速箱配置上存在短板，只有手動(dòng)擋和AMT半自動(dòng)變速箱可以選擇。有鑒于此，這次乘著改款，寶駿決定為510補(bǔ)上短板，在2019款車型上加入了CVT車型，共有兩款，官方指導(dǎo)價(jià)為7.38～8.28萬元。

510 CVT的外形相信各位都已經(jīng)很熟悉了，到現(xiàn)在也還算是耐看，分體式大燈、懸浮式車頂?shù)仍刂两褚琅f是很流行的。作為中期改款車型，新車的尺寸沒有變化，長(zhǎng)、寬、高依舊是4220mm、1740mm、1625mm(含行李架)，軸距為2550mm。

進(jìn)氣格柵的造型有了變化，采用了鋼琴黑噴涂的矩陣式設(shè)計(jì)，比起老款帶鍍鉻飾條的樣式，更符合簡(jiǎn)練的審美潮流。

上下分體式的大燈設(shè)計(jì)在新款車型上得以保留。尾燈的變化較大，跟老款的圓潤(rùn)造型相比，新款的尾燈面積要更小，形狀也變得更銳利，還加入了熏黑的設(shè)計(jì)，視覺效果提升不少。

實(shí)拍車型采用了新款的雙色輪轂，輪胎則采用了尺寸為205/60R16的玲瓏Green-Max HP050節(jié)能胎。

進(jìn)入車廂會(huì)發(fā)現(xiàn)，510的內(nèi)飾整體造型沒變，配色則下了不少功夫。整個(gè)中控以黑色作為主色調(diào)，再用紅色的縫線和軟皮質(zhì)面料進(jìn)行點(diǎn)綴，看起來無論是質(zhì)感還是整體感，都比老款的橙加黑順眼了許多。

多功能方向盤采用了皮質(zhì)包裹了盤身，握感和材質(zhì)和老款基本一致，而且依舊只支持兩向調(diào)節(jié)。儀表盤沒有變化，構(gòu)造還是傳統(tǒng)的機(jī)械式+黑白顯示屏，通過布局的創(chuàng)新，營(yíng)造出了新穎的視覺效果。

510配備了外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)以及駕駛座一鍵降窗功能，駕駛座窗戶的一鍵升窗依舊缺席(盡管它標(biāo)著AUTO)。

新款510上的這款中控系統(tǒng)和過往的寶駿是保持一致的，依舊支持藍(lán)牙連接、倒車影像等基本功能。

空調(diào)面板以及車鎖、ESP等位置均未見變化。自動(dòng)空調(diào)出現(xiàn)在該級(jí)別車型上是比較少見的，空調(diào)面板上方的5個(gè)六邊形的按鍵也很有跑車feel。

機(jī)械手剎的出現(xiàn)屬于情理之中，畢竟這個(gè)價(jià)位的SUV配備電子手剎是少之又少的。

全景天窗依舊是很多國人追捧的舒適性配置，懂國人的寶駿怎么可能會(huì)把這個(gè)“重要”的配置給落下。

寶駿510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改變，其支撐性和包裹性依舊比較一般，但基于大量的用戶基數(shù)，座椅的形狀還是比較貼合國內(nèi)消費(fèi)者體型的，并且座椅選用了打孔的皮質(zhì)，這樣坐上去不會(huì)因?yàn)槭褂玫钠べ|(zhì)不夠高檔而產(chǎn)生悶熱的感覺。作為頂配，主駕座椅依舊只有前后方向支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余位置仍是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為中期改款車型，寶駿510無論是車身尺寸還是車廂內(nèi)部都未作改變，實(shí)測(cè)的空間數(shù)據(jù)自然與老款操持了一致。其縱向空間表現(xiàn)不錯(cuò)，比同價(jià)位的CS15要大上不少。不過比較麻煩的是第二排頭部空間，我一米八的個(gè)頭，需要把后排座椅靠背下調(diào)才能避免頭發(fā)掃車頂?shù)膯栴}。

整體來說，510的儲(chǔ)物空間是很足的。而且前后排各有一個(gè)USB接口，方向盤左側(cè)也設(shè)置了專門放卡片的槽，著實(shí)花了心思。尾廂的空間還不錯(cuò)，缺點(diǎn)在于為了容納全尺寸備胎造成地臺(tái)較高，拿取大件物品不太方便，與老款相比是沒有變化的。

寶駿510 CVT搭載了支持國六的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比國五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT，最重要的變化自然是加入了510車系過往沒有的CVT變速箱。該款CVT變速器代號(hào)CTF25，采用博世鋼帶，關(guān)鍵的零部件則分別來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等供應(yīng)商。這款變速箱能模擬8個(gè)擋位，速比范圍則是2.08-14.5，相信對(duì)高速巡航壓低轉(zhuǎn)速有一定作用。

新款510的懸掛結(jié)構(gòu)并未變化，依舊采用了這個(gè)級(jí)別常見的扭力梁后懸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又能減少機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)于乘坐空間的侵占。

短板補(bǔ)好了?

過去510只支持手動(dòng)擋以及體驗(yàn)一般的AMT變速箱，讓一些生活在擁堵市區(qū)的消費(fèi)者心中有所忌憚。如今CVT變速箱的加入，無疑讓510的產(chǎn)品力更均衡了。作為一款中期改款車型，能提供一款新的自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇，指導(dǎo)價(jià)格相比同等配置水平的AMT車型相差也控制在了1萬元左右，是一個(gè)比較合理的范圍，對(duì)于追求駕駛簡(jiǎn)單、平順的消費(fèi)者來說，CVT版的510是值得考慮的。