評(píng)測(cè)：一汽駿派CX65怎么樣及新款奔馳C260怎么樣

旅行車一個(gè)常常被消費(fèi)者忽視的特殊車型，它有著非常出色的功能性，但由于市場(chǎng)上太多旅行車都有著高昂的售價(jià)，所以讓人敬而遠(yuǎn)之，如今駿派CX65將這一門檻降到了最低，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在6.89-7.69萬(wàn)的它對(duì)于很多潛在消費(fèi)者而言，絕對(duì)是非常有吸引力的。

2 性能測(cè)試

總結(jié)：雖然有著旅行車身份加持的駿派CX65會(huì)很有吸引力，同時(shí)在設(shè)計(jì)以及配置方面也是在同級(jí)別當(dāng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，但終究動(dòng)力方面并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，我們從近12秒的加速成績(jī)來(lái)看，它并沒(méi)有太多爆發(fā)力，而制動(dòng)成績(jī)也是有著一定提升空間。

48V輕混系統(tǒng)一直是歐洲一些主機(jī)廠近年來(lái)的研發(fā)方向，從先期的改款S級(jí)轎車再到最近上市的全新A8L，48V輕混系統(tǒng)都是這些車上的王牌技術(shù)。其實(shí)48V輕混系統(tǒng)跟日系的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)還是有本質(zhì)上的區(qū)別的，這主要在于二者對(duì)于電機(jī)出力的占比和電池容量方面。而48V輕混系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)在于更低的成本和更廣泛的應(yīng)用范圍。此次我們終于等來(lái)了歐洲這一主流理念的下放，最先擁有這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車型，便是我們今天要體驗(yàn)的中期改款奔馳C級(jí)轎車。

關(guān)于48V輕混系統(tǒng)+1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的事兒咱們后面再講，首先來(lái)看看改款后的新C級(jí)轎車在我們看得見(jiàn)的地方都有哪些變動(dòng)。下面這張圖，讓您快速了解新款C級(jí)這次升級(jí)的要點(diǎn)。

在外觀方面，改款后的奔馳C級(jí)轎車并沒(méi)有大刀闊斧的進(jìn)行改動(dòng)，而是主要對(duì)一些細(xì)節(jié)之處做出了改變。主要的改動(dòng)主要位于前后燈組、保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)、后尾唇的設(shè)計(jì)，以及新輪圈的樣式。整體改動(dòng)不大，若是沒(méi)有刻意了解過(guò)新老款外觀差異的話，很有可能第一眼看不出這是一輛新款C級(jí)。

2 全液晶儀表，新的觸摸面板，64色氛圍燈

內(nèi)飾的變動(dòng)主要集中在對(duì)于多媒體系統(tǒng)和屏幕的升級(jí)方面，另外還有方向盤樣式和操作方式的更換，設(shè)計(jì)方向上的東西基本沒(méi)有變動(dòng)。而在質(zhì)感方面，改款后的C級(jí)增加了以前只有S級(jí)車型才配備的64色氛圍燈，以及暢心醒神功能，進(jìn)一步的讓奔馳品牌的優(yōu)雅理念在新車型中發(fā)揚(yáng)光大。

空間方面相比老款車型并沒(méi)有變化，不過(guò)在座椅方面有了一些小的調(diào)整。例如前排座椅可選裝按摩功能，而長(zhǎng)軸距版車型的后排座椅坐墊則加長(zhǎng)了30mm。為此我們體驗(yàn)了長(zhǎng)軸距版車型的空間以及乘坐舒適性。

3 1.5T+48V輕混到底咋樣?

最大的變化來(lái)了，那就是這套代號(hào)為M264 E15 DEH LA的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)在需要先跟大家講明白一點(diǎn)，那就它的最大馬力和扭矩。雖然是標(biāo)稱C260車型，但其實(shí)它的最大馬力和扭矩還是原來(lái)C200車型的水平，馬力和原來(lái)的低功率2.0T保持一致為184Ps，扭矩則由300Nm下降至280Nm，而且最大扭矩平臺(tái)也變窄了，不知這是人為刻意調(diào)校還是與排量下降有著直接關(guān)系。

前文我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，48V輕混系統(tǒng)其實(shí)并非傳統(tǒng)意義上我們所了解的日系轎車那種混動(dòng)系統(tǒng)，它的電機(jī)其實(shí)只參與很小很小的動(dòng)力輸出，并且不具備純電行駛能力。而電池容量也僅僅比普通的蓄電池大一些。它的主要意義在于成本更低且布局更簡(jiǎn)便。并且由于使用了48V電壓系統(tǒng)，其具備了車內(nèi)電器系統(tǒng)的更長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)(不需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))的能力，進(jìn)一步提升了行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間，帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)的油耗水平。

首先大家要認(rèn)清一個(gè)誤區(qū)，就是這套1.5T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)并不能像日系混動(dòng)車型那樣，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同出力。在這套系統(tǒng)中，電機(jī)最多就是起一個(gè)輔助動(dòng)力的功能，在非常大一部分工況中，它基本還是像普通車型一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛，即使電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，你也基本感受不到。

今天的高速工況較多，對(duì)于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速能力有了一個(gè)非常充分的認(rèn)知，那就是，較小的基礎(chǔ)排量是無(wú)法逾越的鴻溝。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下的表象并不活躍，在很多上坡路段，低轉(zhuǎn)速并不能帶來(lái)想要的加速效果，但轉(zhuǎn)速提升后確實(shí)會(huì)很快有改觀，但這依然觸及到了一個(gè)弊端，那就是高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的低燃效。高速下只要你的油門稍微有動(dòng)作，轉(zhuǎn)速會(huì)馬上攀升到2500轉(zhuǎn)左右。而且到了后段加速時(shí)，小排量的弊端便開始顯現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)車如果你是在城市路況駕駛的話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率都是絕對(duì)足夠的，加速超車還是有一定的推背感的。應(yīng)付一定的小激情，也還是有一定余量的。

變速箱的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本沒(méi)有硬傷，換擋有些小的頓挫，但也無(wú)傷大雅，畢竟現(xiàn)如今我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)換擋完全不頓的AT變速箱。不過(guò)值得改進(jìn)的地方還是有一個(gè)，這臺(tái)變速箱在上坡起步工況下的TCU標(biāo)定邏輯有一個(gè)小問(wèn)題。這臺(tái)9AT變速箱在ECO和舒適模式下默認(rèn)2擋起步，但在坡道起步時(shí)，除非觸及Kick down，否則它依舊還是2擋起步，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)本就不是很出色，再加上2擋坡道起步，總感覺(jué)慢半拍。

底盤基本可以給好評(píng)，濾振、質(zhì)感，以及舒適和運(yùn)動(dòng)上的拿捏，我認(rèn)為都是這個(gè)級(jí)別中比較出色的水準(zhǔn)。尤其是它的避震設(shè)定，擁有非常好的濾振能力，并且舒適感和高級(jí)感都很好，與此同時(shí)，它還能為你帶來(lái)一定的駕駛帶入感，阻尼會(huì)將車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)一步提升。不足的地方是這臺(tái)車有個(gè)奇怪的地方，那就是它在快速經(jīng)過(guò)一些大顛簸時(shí)，會(huì)有較為強(qiáng)烈的橫向擺動(dòng)，這點(diǎn)有些令人費(fèi)解。

而在轉(zhuǎn)向方面，可以給完全的好評(píng)，從手感的建立到行駛中心感再到隨速域的變化，都基本接近完美。

總結(jié)：這臺(tái)車有幾個(gè)非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，奔馳品牌、內(nèi)飾質(zhì)感、底盤表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。但其實(shí)就憑借奔馳品牌這一點(diǎn)，就注定了它的銷量。但拋開這些來(lái)看，它也并非完美，比如后排座椅乘坐舒適性，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的問(wèn)題。不過(guò)對(duì)于主賣車型采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)問(wèn)題我倒是很好奇，究竟消費(fèi)者會(huì)不會(huì)喜歡呢?只能交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)了。