測評(píng)：華晨雷諾怎么樣及長安全新CS15怎么樣

不知道觀境，沒關(guān)系!不了解華晨雷諾，也不重要!拋開品牌因素反而更能讓你單純的去了解一款車最真實(shí)的面目。觀境是華晨雷諾推出的首款產(chǎn)品，定位于一款高性價(jià)比的家用中型7座大空間SUV。加了這么多定于，想必您也對這款車有了個(gè)大致的概念。至于具體表現(xiàn)如何，進(jìn)來深聊吧。

重點(diǎn)感受

觀境的定價(jià)基本上處于10萬元級(jí)，雖然在這個(gè)價(jià)位的車型有不少，但能夠做到觀境這樣特點(diǎn)鮮明的車型卻又不多。雖然官方尚未公布新車的正式售價(jià)，但相信以觀境目前的實(shí)力來看，能夠贏得消費(fèi)者的青睞。

2 華晨雷諾觀境-內(nèi)飾體驗(yàn)

3 華晨雷諾觀境-座椅/空間

4 華晨雷諾觀境-駕駛體驗(yàn)

本次試駕的是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，匹配5速手動(dòng)變速器，將于4月份率先上市。未來官方還將推出搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速器;以及搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速器兩種全新動(dòng)力的車型。

從本次的試駕體驗(yàn)來看，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的觀境總體動(dòng)力水平能夠滿足日常使用。即便在乘坐人數(shù)較多且載有一定數(shù)量行李的情況下，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供較為充足的動(dòng)力。只要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，駕駛者就完全不用擔(dān)心動(dòng)力不夠用的問題。220牛·米的扭矩足夠推動(dòng)車輛快速加速，雖說高擋位加速談不上輕快，但也能夠很好地貫徹駕駛員的意圖。

相比較而言，2000rpm以下的動(dòng)力表現(xiàn)就很一般了，這也是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器介入工作前，動(dòng)力輸出偏弱的通病。合理控制擋位、車速、油門深度能夠有效化解這個(gè)問題，但前提是需要一個(gè)“老司機(jī)”。

5速手動(dòng)變速器雖然盡心盡責(zé)，但受限于擋位數(shù)量有限，優(yōu)先照顧了日常通勤的部分，在高速巡航時(shí)便無法將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，110公里/小時(shí)巡航的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，在油耗和噪聲控制方面受些影響，若升級(jí)為6速變速箱則會(huì)有所改善。

排擋桿的前后和左右行程都略長，導(dǎo)致駕駛員的換擋動(dòng)作幅度偏大，不是什么大問題，權(quán)當(dāng)活動(dòng)筋骨而已，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)一陣。另外，這款5速手動(dòng)變速器的換擋手感表現(xiàn)平平，沒有什么吸入感，沒有加分項(xiàng)但也不至于被扣分。

離合器踏板的踩踏力度適中，頻繁換擋的情況下也不至于把左腿踩廢。不過離合器踏板的整體行程比較長，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏低，而且結(jié)合感不明顯，略有一點(diǎn)操作難度，對新手來說算是一點(diǎn)點(diǎn)考驗(yàn)，適應(yīng)一下就好。

制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)教屬于正常的家用水平，踏板的空行程不長，輕踩下去就會(huì)有制動(dòng)力矩輸出，而且線性程度尚可，基本不會(huì)有深一腳淺一腳的狼狽。

觀境采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，無論是出于整車制造成本的考量還是車內(nèi)空間布局的設(shè)計(jì)來看都是正常表現(xiàn)。面對較大的顛簸，懸架的壓縮和回彈比較迅速，基本上可以綿柔的化解。只是偶爾面對一些細(xì)小起伏的時(shí)候，懸架會(huì)是時(shí)不時(shí)的有一點(diǎn)多余的跳動(dòng)，只要您不是神經(jīng)質(zhì)般的敏感，大可不必?fù)?dān)心。

最想表揚(yáng)的其實(shí)是這款車的隔音和靜謐性。對于一款十萬元級(jí)的SUV來說，我本沒有對觀境的隔音表現(xiàn)做任何期待。但實(shí)際試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，觀境在“保持安靜”方面有著超越同級(jí)的表現(xiàn)。即便以120公里/小時(shí)的速度高速巡航，車內(nèi)乘員間也完全可以用正常的音量交流。除了發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)低沉的轟鳴傳入車內(nèi)，路噪、風(fēng)噪都不是什么大事。即便與定位更高級(jí)，售價(jià)也更高的產(chǎn)品來競爭，觀境在這方面也毫不遜色。

轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)，觀境可以說中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向助力的力度適中，力氣偏小的駕駛員也能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然做不到性能車的凌厲操控，但正常駕駛還是沒問題的，轉(zhuǎn)向虛位不大，能夠準(zhǔn)確完成駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

總結(jié)：對于華晨雷諾來說，觀境的誕生無疑是其由商用轉(zhuǎn)向乘用的重要標(biāo)志之一?？紤]到這款車的售價(jià)和定位，能擁有目前的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)令人滿意。當(dāng)然，最大的懸念還是新車的最終售價(jià)，看觀境以怎樣的姿態(tài)和調(diào)性來進(jìn)入SUV市場。

審美水平因人而異，可質(zhì)感這件事卻很好量化，擺在明面上大家看得見也摸得著的。令人賞心悅目的外部設(shè)計(jì)、透露著精致氣息的各種功能按鍵這些元素都對一臺(tái)車的質(zhì)感起到?jīng)Q定作用。近兩年國內(nèi)小型SUV似乎進(jìn)入了停滯不前的狀態(tài)，且不說令人眼前一亮的新產(chǎn)品鮮有問世，就連現(xiàn)有的車型更新步伐也緩慢了。而近兩年快速發(fā)展的長安汽車似乎并沒有放棄小型SUV市場，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的CS15被傾入更高質(zhì)感，檔次感也得以加強(qiáng)，并強(qiáng)化長安家族特征。唯有產(chǎn)品精致、不掉價(jià)才會(huì)激發(fā)更多潛在消費(fèi)需求。

注：由于拍攝車型的變化原因，文章中動(dòng)態(tài)部分的圖片與靜態(tài)拍攝的車身顏色不同。

眼前的這臺(tái)車雖然名字叫全新CS15，但參照產(chǎn)品周期來說其實(shí)應(yīng)該算CS15的中期大改款。按理說小型SUV因此車身尺寸的限制為了突出整車的視覺寬度更應(yīng)該采用橫向設(shè)計(jì)風(fēng)格，但全新CS15使用了長安家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，“蝶翼式”前中網(wǎng)令車頭充滿活力，大尺寸進(jìn)氣格柵給人的視覺沖擊力也更強(qiáng)，以它大幾萬元的售價(jià)來看，真的要比寶駿530、吉利遠(yuǎn)景X3要漂亮多了。

作為改款車與時(shí)俱進(jìn)地加入了時(shí)下最流行的前LED大燈，大燈組內(nèi)側(cè)采用開眼角的設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈使用四顆LED燈泡組成的點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，更具辨識(shí)度。

車身側(cè)面的線條輪廓與老款車型沒有變化，短前懸和短后懸設(shè)計(jì)令整車看上去更緊湊。外后視鏡底座安裝在車門上，底部使用了銀色雙拼色處理方案，時(shí)尚的同時(shí)也減小側(cè)方停車時(shí)視線盲區(qū)。

視線來到車尾，全新CS15的尾部變化還是蠻大的，設(shè)計(jì)師為這款小車的尾部注入更多動(dòng)感元素，全新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠各種棱角線條一改此前圓潤風(fēng)格。而自帶熏黑效果的尾燈之間使用高亮黑裝飾件連接，塑造更有層次感的車尾造型。車尾的配置方面，我拿到的這款配置車型倒車?yán)走_(dá)和倒車影像全都配備，作為一款小型SUV功能齊全。

2 內(nèi)飾部分：努力擺脫廉價(jià)感，設(shè)計(jì)有新意

中控臺(tái)整體風(fēng)格經(jīng)過重新設(shè)計(jì)增強(qiáng)內(nèi)飾層次感，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)表面略帶有一定的弧度，這對于內(nèi)飾板加工精度和材料強(qiáng)度要求相當(dāng)高。與此同時(shí)，使用左右兩個(gè)貫通大尺寸液晶屏對車內(nèi)科技感起到一定提升效果。當(dāng)然，將各種功能都整合進(jìn)車機(jī)屏幕里也帶來了一個(gè)好處，中控臺(tái)沒有了那么多按鍵反而更符合時(shí)下簡約流行風(fēng)尚。在做工方面，大面積應(yīng)用上更顯檔次感的棕色軟質(zhì)皮革和白色縫線。在貫穿式空調(diào)出風(fēng)口處使用了環(huán)抱式銀色金屬裝飾條，起到進(jìn)一步塑造中控臺(tái)層次感的作用。這些通常應(yīng)用在更高級(jí)別車型上的設(shè)計(jì)手法如今下放至全新CS15身上，不失為一種質(zhì)感升級(jí)。

空間部分

3 動(dòng)力部分：駕駛輕快游刃有余

長安全新CS15在動(dòng)力總成方面使用了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速濕式雙離合變速箱，對于這臺(tái)小型SUV來說制造成本擺在這里(從某知情處獲悉，頂配車款的售價(jià)或許不到8萬元。)，如果您還對動(dòng)力有過分的要求是不是就有點(diǎn)不切實(shí)際了。重點(diǎn)是長安CS15也是同級(jí)別唯一使用5速雙離合變速箱的車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)廣泛搭載在長安各車型上的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過經(jīng)過對ECU系統(tǒng)的升級(jí)后，滿足國內(nèi)國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也是自主品牌首款滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那自然對于駕駛部分來說全新的變速箱成為了本次試駕會(huì)我個(gè)人所關(guān)注的重點(diǎn)?；蛟S很多人提到雙離合就會(huì)眉頭一緊，首先從結(jié)構(gòu)上來講，雙離合變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，能夠最大程度地減輕車身重量。而濕式雙離合變速箱由于有油液對變速箱殼體進(jìn)行冷卻降溫，這就避免了干式雙離合“天生”的抖動(dòng)現(xiàn)象。在道路試駕過程中，無論是靜止溫柔起步還是大油門起步，這臺(tái)變速箱都沒有出現(xiàn)令人察覺的抖動(dòng)跡象，說實(shí)話這一點(diǎn)長安汽車做的很不錯(cuò)。

不過這臺(tái)雙離合變速箱的降擋處理不是十分果斷的類型，往往一腳油門踩下去需要等待一下變速箱才會(huì)結(jié)合，這樣倒也保證了駕駛平順和舒適性，所以雙離合變速箱表現(xiàn)全看廠家是那種風(fēng)格的調(diào)校，至少在長安CS15身上駕駛輕松平順才是最重要的。

關(guān)于駕駛部分我想說的第二點(diǎn)則是NVH表現(xiàn)。在我心中固有的認(rèn)知是售價(jià)低于10萬元的車型通常隔音水平表現(xiàn)是比較一般的，甚至有些車為了節(jié)約成本，表現(xiàn)可以說是很糟糕的。但這臺(tái)全新CS15表現(xiàn)令我出乎意料，車內(nèi)對于底盤和輪胎噪音的隔絕相當(dāng)?shù)轿?，聲音像是?ldquo;悶”在隔音棉中一樣。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)車內(nèi)才能聽到明顯的噪音，不過這種噪音也比較沉悶，音調(diào)不高所以不會(huì)覺得很吵。正常駕駛在常用的60-80速度區(qū)間內(nèi)整車靜謐程度至少與十幾萬的車相差不大，或者說很難讓車內(nèi)乘客將注意力過多地集中在噪音大小這件事。

總結(jié)：

雖然現(xiàn)階段國內(nèi)10萬元以內(nèi)的汽車市場增長趨勢放緩，但對于長安汽車來說低價(jià)小型車從未被拋棄，這與長安汽車自己樹立的品牌向上理念并不矛盾。長安全新CS15在靜態(tài)各方面將質(zhì)感這件事努力往上提升了一大截，至少在同級(jí)別中是檔次感最出色的，能在利潤率本就不高的品類中不失造車初心，這一次長安全新CS15向消費(fèi)者交出了一份滿意的答卷。