保時捷911是為現(xiàn)代重新設想的經(jīng)典跑車

經(jīng)典的保時捷通過現(xiàn)代工程技術和技術進行了改進和優(yōu)化 - 這就是Singer DLS Porsche 911。新款Singer DLS Porsche 911參加了著名的2018年古德伍德速度節(jié)，是Singer車輛設計和威廉姆斯高級工程公司的定制產品，它擁有更強大的動力，同時重量更輕。

這一切都始于一位名叫斯科特·布拉特納(Scott Blattner)的顧客接近辛格車輛設計公司(Singer Vehicle Design)并要求該公司不僅恢復，而且還重新設想他的1990年保時捷911(964代)作為一款更強大而更輕便的跑車。Singer在接觸威廉姆斯高級工程公司時接觸到了這個獨一無二的項目需要幫助。辛格和威廉姆斯之間的合作提出了一個定制的創(chuàng)作，大約兩年前開始。最終，辛格和威廉姆斯，以及前保時捷工程師諾伯特辛格和漢斯梅茲格以及其他技術合作伙伴，努力重新設想1990年的保時捷911。

在此過程中，合作伙伴決定向項目車注入一些誘人的功能。因此，從標準的兩輪驅動1990保時捷911誕生的是Singer DLS保時捷911.DLS代表動力和輕量化研究，它恰當?shù)貍鬟_了DLS保時捷911比原車型更強勁，重量更輕的事實。事實上，1990款保時捷911采用的發(fā)動機提供247馬力的動力，重量約為3,031磅。DLS保時捷911的功率是原車型的兩倍多，重量減輕了850磅 - 輸出功率和重量分別為500馬力和2,180磅。

有趣的是，Blattner 1990年保時捷911開發(fā)和使用的修復和改裝也可應用于其他911車型，有效地將其轉換為DLS。事實上，1989年的保時捷911獲得了同樣的待遇，并且還在米其林超級跑車圍場的古德伍德展出。在Goodwood House外面，Blattner的1990保時捷911采用了Parallax White和Norfolk Yellow內飾。與此同時，1989款保時捷911采用黑色內飾的Heart Attack Red完成。

雖然Singer DLS保時捷911的發(fā)動機仍然是正常吸氣的風冷保時捷六缸發(fā)動機，威廉姆斯和梅茲格重新設計了雙缸頂置凸輪，每缸四個鈦合金閥門。這款4.0升發(fā)動機采用鎂和其他輕質材料制成，質量較輕，采用輕型節(jié)流閥體，配有F1式上下噴油器。結果如前所述 - 產量從247馬力飆升至500馬力，僅在9,000轉/分時可用。

威廉姆斯還與諾伯特辛格合作完全改造了1990年保時捷911的空氣動力學，采用計算流體動力學(CFD)分析來重新評估汽車的每個表面。結果，重新設計了前油冷卻器的進氣和通風，并安裝了一個新的前分離器，有效地擺脫了前軸提升。

此外，新款Singer DLS保時捷911采用2.7保時捷RS Carrera的鴨尾擾流板。優(yōu)化的鴨尾和擴散器，以及車頂通道和車頂/后窗擾流板都可以在后部產生更大的下壓力。

Singer DLS保時捷911采用中控鎖18英寸BBS整體式鍛造鎂合金輪轂，采用米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。定制的汽車前部采用輕質雙叉骨，后部采用鋁制拖臂。停止動力來自專門開發(fā)的Brembo碳陶瓷制動器和整體卡鉗。