2020年 1000萬輛共享單車將面臨報廢

9月底之前，武漢將計劃減少市內(nèi)18.5萬輛共享單車，這是武漢自去年以來第三次調(diào)減共享單車。三輪調(diào)減完成后，武漢持有的共享單車數(shù)量將從最初的103萬輛減至58萬輛。

同樣，今年5月北京也開啟為期一個月的共享單車專項治理行動，期間累計調(diào)度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。

“供大于求”、“使用率不高”是這些城市共享單車市場面臨的主要問題。這是過去三年共享單車企業(yè)在資本追逐下競爭的結(jié)果。如今隨著熱潮褪去，不少共享單車企業(yè)陷入經(jīng)營困境，甚至宣告破產(chǎn)，而街上出現(xiàn)壞車和廢車則逐漸增多。

這些廢車，以及被要求減少的共享單車，都去哪里了?投中網(wǎng)根據(jù)共享單車企業(yè)給予的答復(fù)和公開資料，整理發(fā)現(xiàn)截至目前這些單車處理的方式主要有兩種：回收拆解再利用、整車賣出。

2000萬輛共享單車，一半將在明年面臨報廢

從2017年開始，各城市控制共享單車數(shù)量，禁止再投放新單車。也是從這一年，上海、北京、杭州等多地出臺要求共享單車報廢年限為3年，但據(jù)多家媒體報道稱，在實際使用中，多數(shù)共享單車的年限無法達到3年。

禁投和設(shè)置報廢年限，目的在于控制單車數(shù)量以及質(zhì)量。在資本催促下，共享單車一度遍布大街小巷。北京自行車電動車協(xié)會曾報道稱，2017年近20家品牌在全國投放了約2000萬輛單車。

但單車使用率并不高。以武漢和北京為例，據(jù)北京官方此前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月底，在北京報備的共享單車達191萬輛;而2019年4月，北京共享單車的月平均活躍度不足50%。在武漢近百萬輛共享單車中，日活躍量則約為23萬-25萬輛，日均騎行量約150萬人次。

另一面，2017年下半年開始，一些拿不到融資的共享單車企業(yè)先后倒閉，大量放置在街頭單車無人管理，壞車、廢車堆積成災(zāi)。而那些即使還保養(yǎng)完好的單車，大部分也將面臨報廢。今年4月，摩拜在推廣單車“廢物利用”時稱，到2020年將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢。

報廢的自行車不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生固體廢物。按此前北京自行車電動車協(xié)會報道稱，2000萬輛單車全部報廢后，將產(chǎn)生近30萬噸廢金屬。

為減少城市空間壓力，從2018年開始，武漢、深圳、北京等城市，宣布不定期減少市內(nèi)共享單車數(shù)量，并將任務(wù)下達給仍在運營的共享單車企業(yè)。

以武漢為例，當前僅摩拜單車、哈啰單車兩家企業(yè)，在當?shù)赝斗诺墓蚕韱诬嚳偭烤瓦_76.51萬輛。而減少的18.5萬輛共享單車，主要為摩拜單車和哈啰單車，分別為8萬輛和10.5萬輛。

這兩家公司在給投中網(wǎng)的答復(fù)中稱，將調(diào)減的單車運到相關(guān)場地，逐一登記入庫、檢修分類、報廢回收，并按照要求于8月內(nèi)執(zhí)行到位。

方式一：回收、拆解，再利用

回收的單車都將如何處理?

通過摩拜單車和哈啰單車給予投中網(wǎng)的答復(fù)，這兩家企業(yè)對處理調(diào)減的單車都有相同的流程和方式：租賃一塊場地屯放單車，將每一輛車的編號登記入庫，在統(tǒng)一檢修后轉(zhuǎn)移到有需求的省份和地市，而對車況較差、損耗嚴重則統(tǒng)一返廠后拆解、再利用。

哈啰單車武漢團隊表示，已分別在武昌、漢口、漢陽、硚口、白沙洲、新洲區(qū)域都配有租賃專用轉(zhuǎn)運倉庫。

而摩拜單車市場部工作人員則告訴投中網(wǎng)，去年開始他們在武漢蔡甸區(qū)和江夏區(qū)租賃場地，專門屯放單車和檢修。從去年6月開始，武漢已經(jīng)開啟了三輪共享單車調(diào)減規(guī)劃，摩拜單車一共要減少20.55萬輛單車。

共享單車誕生后，隨著運營和維修頻次增多，同時配合綠色出行概念，這些企業(yè)順勢提出“單車的全生命周期管理”，即從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、運營、回收、再生等全環(huán)節(jié)追求最大程度的節(jié)能減排。

在這個過程中，運維、回收和再生一般在是維系在一起的三個步驟。

首先共享單車需要定期維護：打氣、上油、清潔、維修等。如果不進行這一步驟，共享單車使用壽命會更短。《南方周末》2017年曾報道運維的成本遠比購買新車還要高。這也是街上的壞車、廢車越來越多的原因之一。

接著的則是回收和再生，當共享單車被判定為壞車、廢車后，企業(yè)一般會把單車交給第三方回收公司進行拆解再處理：要么重新投入新車制造復(fù)用，要么作為廢棄用品賣出。

根據(jù)公開資料顯示，單車回收中，因拆解成本較高，同時可回收鋼鐵零件較少且價格便宜，很多回收公司只愿意低價收購單車，報價僅為每輛十幾元甚至四五元。2018年宣布破產(chǎn)的小鳴單車，就曾被報道稱以每輛12元價格，將單車“賤賣”給了再生資源開發(fā)有限公司。

從2017年開始，共享單車開始對外宣稱與第三方回收公司合作。比如，2017年8月，ofo宣布與北京市城市再生資源服務(wù)中心合作。不過，北京市城市再生資源服務(wù)中心一位工作人員告訴投中網(wǎng)，2017年的合作主要是以“僵尸車”置換ofo騎行代金券，“僵尸車”指的是市民自己廢棄的單車。而自ofo出現(xiàn)經(jīng)營問題后，該合作基本已自動停止。

摩拜單車的市場工作人員告訴投中網(wǎng)，截至目前，摩拜已翻新復(fù)用148萬條輪胎和126萬把智能鎖，回收3152噸鋁和6897噸鐵。而哈啰單車方面則稱，截止2019年6月，已回收再生處理車輪超50萬條、車籃超25萬個、車座近7萬個。

對于報廢零部件，兩家公司提供給投中網(wǎng)的資料顯示，都將與專業(yè)合作商進行回收拆解及無害化專業(yè)化處理，以主體車架等金屬材料為例，會統(tǒng)一回爐做成金屬錠或者金屬產(chǎn)品再循環(huán)利用。

而這些被回收的零件目前有兩種用途：作為維修零件以及“廢物利用”。維修零件不難理解，“廢物利用”則是近期上述兩家公司勤于對外宣傳的新方式：比如哈啰單車將廢舊車輪變廢為貓窩，摩拜單車將七千條廢舊單車輪胎做成塑膠跑道。

方法二：低價賣整車，清庫存

整車賣出也是共享單車企業(yè)處理的方式之一。

據(jù)志象網(wǎng)、《新京報》等媒體報道，今年一個家名為LessWalk的非盈利性組織，從ofo、摩拜、oBike等各個品牌共享單車企業(yè)收購了10000輛自行車。經(jīng)過換鎖、加裝車燈和后座，LessWalk計劃將這些車捐給緬甸的學生。

LessWalk的創(chuàng)始人丹頓溫(Than Tun Win)2018年了解到、馬來西亞、新加坡等國的共享單車企業(yè)陸續(xù)關(guān)?；蚩s減市場，大量單車被廢棄。今年3月，丹頓溫飛來了解情況。他從單車回收廠獲得的報價為70元/輛，這些單車破損程度不一。但同時他又了解到，共享單車包括ofo、摩拜、oBike等品牌在內(nèi)的共享單車制造商有大批新車，約為100元/輛。

《新京報》報道稱，這些新車都是由于共享單車企業(yè)無力支付制造商的貨款，就把尚未投放市場的全新單車都退還回給制造商，用于抵債，而制造商無法處理這些單車只好低價賣出。

按照丹頓溫的計劃，他將為緬甸提供10萬輛單車。但即使這10萬輛單車都從采購，也不足以“處理”共享單車的難題。

摩拜、哈羅單車在給投中網(wǎng)的答復(fù)中，除了上文提及那些報廢單車及被拆解的零件處理方式外，均未提及如何處理完好但多余的自行車。實際上，直至目前都沒能有一個明確的統(tǒng)計說明共享單車企業(yè)共囤積了多少完好的單車，下游制造商又處理了多少被當做抵債的單車。

《南方周末》曾報道，生產(chǎn)了60%的共享單車的天津王慶坨鎮(zhèn)，曾有廠商以50元/輛——當時行業(yè)平均價格的三分之一賣出單車;或整修、抹去車身上的logo后，重裝上市當做二手車低價賣出。但這些自行車的車架薄得跟紙一樣，生命周期僅有3個月～6個月。

從誕生，到被資本追捧，再到衰落，最后演變成公共問題，共享單車只用了不到4年時間。而這場利益追逐中，市場究竟需要多少單車，可能從來沒被納入考慮范圍中。