渴望更新的平臺(tái)與豐田凱美瑞和本田雅閣相比這款車的表現(xiàn)

當(dāng)我們首次駕駛2020款大眾帕薩特(Volkswagen Passat)時(shí)，我們宣布這是一次錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。大眾本可以建立市場(chǎng)但在大西洋彼岸，為了在轎車銷量下滑的情況下降低成本，我們不得不推出一款與2012年款基本相同的白色車身轎車。

最近，我們有機(jī)會(huì)在賽道上測(cè)試更新的帕薩特，并記錄一些數(shù)據(jù)，看看是否能跟上年輕的對(duì)手。它是更快還是更慢，那些剎車是否像它們感覺(jué)的那樣反應(yīng)遲緩?我們現(xiàn)在對(duì)帕薩特的位置有了更好的了解。

大眾沒(méi)有進(jìn)行重大的性能升級(jí)，而是專注于設(shè)計(jì)變化和機(jī)艙內(nèi)的新功能。除了更加自信的外觀，包括一個(gè)更大的格柵和寬敞的明亮的工作，模型接受了一個(gè)新的駕駛艙設(shè)計(jì)和修改后的多媒體系統(tǒng)。在引擎蓋下，一個(gè)2.0升的渦輪- 4仍然有174馬力，雖然扭矩增加了22磅-英尺到206。再次，發(fā)動(dòng)機(jī)與六速自動(dòng)變速器，但它的特點(diǎn)是一個(gè)新的扭矩轉(zhuǎn)換器。

大眾帕薩特既不慢也不快。在我們的測(cè)試中，它在7.8秒內(nèi)從0加速到60英里每小時(shí)，略落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。豐田凱美瑞(Toyota Camry)成功地以7.6秒的速度沖過(guò)了終點(diǎn)，本田雅閣(Honda Accord)也是如此。我們測(cè)試的一輛日產(chǎn)Altima在7.4秒內(nèi)加速到60英里每小時(shí)。

它急于下線，但不是很優(yōu)雅。道路測(cè)試編輯克里斯沃爾頓在加速測(cè)試中指出:“沒(méi)有牽引力控制失敗按鈕，帕薩特會(huì)突然出現(xiàn)自己的車輪打滑，賽車往往會(huì)偏離路線。”“這里的速度可能比它所允許的要快。傳動(dòng)裝置感覺(jué)高;事實(shí)上，它是在第三檔穿過(guò)四分之一英里的——這很不尋常?！?/p>

當(dāng)我們?cè)诘谝淮务{駛中哀嘆時(shí)，剎車讓人感覺(jué)不自然。它們?cè)谀阋婚_(kāi)始踩下踏板后就不再咬你了，當(dāng)你把腳拿開(kāi)時(shí)，踏板會(huì)卡住，然后再?gòu)椘饋?lái)。盡管剎車可能讓人感到不滿意，甚至是緊張，但我們?cè)谂了_特上記錄了良好的停車距離。這輛德國(guó)轎車從每小時(shí)60英里的速度降到了111英尺。相比之下，阿爾蒂瑪(119英尺)，凱美瑞(122英尺)，雅閣(135英尺)。因此，請(qǐng)放心，帕薩特將停止的需求，即使它覺(jué)得不夠有信心。

在8字形測(cè)試中，帕薩特與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常相似。它以平均0.60 g的速度以27.7秒的速度駛過(guò)彎道，與雅閣和Altima的表現(xiàn)幾乎相同(均為27.7秒，速度為0.61 g)。凱美瑞以更快的速度繞過(guò)彎道，速度為27.3秒，速度為0.62 g。

測(cè)試主管金·雷諾茲(Kim Reynolds)指出，帕薩特很容易在數(shù)字8附近行駛，甚至可以有一點(diǎn)漂移。雖然重量不重，方向盤(pán)對(duì)小輸入響應(yīng)良好;“輕而精”是帕薩特的特點(diǎn)。司機(jī)將有一個(gè)輕松的時(shí)間看到外面的前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗-在這里沒(méi)有能見(jiàn)度問(wèn)題。

這并不奇怪，因?yàn)榕了_特是在一個(gè)老舊的平臺(tái)上運(yùn)行，不如許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平穩(wěn)，而且對(duì)路上的顛簸反應(yīng)過(guò)度。進(jìn)入機(jī)艙的風(fēng)和路上的噪音比我想象的要大，所以乘坐過(guò)程并不是特別安靜。但總的來(lái)說(shuō)，我的乘客很少抱怨。帕薩特最大的優(yōu)勢(shì)仍然是其寬敞的后座，輔之以寬敞的貨艙區(qū)域，該區(qū)域?qū)挸ú⒀由熘辽钐?。帕薩特?fù)碛?9.1英寸的后腿部空間和15.9立方英尺的貨物空間，超過(guò)了凱美瑞(38.0英寸，15.1立方英尺)和Altima(35.2英寸，15.4立方英尺)，但落后于雅閣(40.4英寸，16.7立方英尺)。人造革座椅舒適，感覺(jué)柔軟和豪華的指尖。

現(xiàn)在更新信息系統(tǒng)。之前可選的6.3英寸觸摸屏現(xiàn)在已成為整個(gè)產(chǎn)品系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，并采用了玻璃外殼。當(dāng)其他汽車制造商提供8.0英寸和更大的屏幕時(shí)，帕薩特顯然有點(diǎn)落后了。但更重要的是，屏幕對(duì)觸摸有反應(yīng)，菜單也很容易操作。屏幕正下方是換擋裝置，我們希望它有更清晰的齒槽，因?yàn)楹苋菀讚Q錯(cuò)檔。

另一個(gè)老化的跡象:帕薩特比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消耗更多的燃料。EPA的燃油經(jīng)濟(jì)性最高達(dá)到每加侖27英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于雅閣(33英里)、Altima(32英里)和凱美瑞(34英里)。

盡管其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在燃油經(jīng)濟(jì)性、加速、內(nèi)飾技術(shù)和乘坐質(zhì)量方面表現(xiàn)得更好，但帕薩特受益于可靠的剎車和有競(jìng)爭(zhēng)力的客貨空間。但買(mǎi)家并沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，許多人將注意力轉(zhuǎn)向了跨界車型。凱美瑞(Camry)和我們最喜歡的雅閣(Accord)銷量略有下降，但本已處于劣勢(shì)的帕薩特(Passat)在今年前11個(gè)月的銷量卻大幅下滑了65%。讓我們期待一個(gè)完整的重新設(shè)計(jì)將在未來(lái)幾年來(lái)振興中型轎車。