2019年瑪莎拉蒂Ghibli GranLusso S快速旋轉(zhuǎn)評測

自從我們駕駛瑪莎拉蒂Ghibli(我們的第一次駕駛在2013年回歸)已經(jīng)過了一分鐘，這款雙渦輪增壓V6發(fā)動機小型轎車來自傳奇的服裝。在過去的幾年中，傳聞已盤旋了吉卜力將捐贈其平臺的道奇Charger和挑戰(zhàn)者 300個兄弟姐妹。因此，從某種意義上說，我們在2019年瑪莎拉蒂Ghibli GranLusso S 在南加州的時間既是FCA共享后驅(qū)車轎車未來的預(yù)覽，也是關(guān)于Ghibli如何成熟的登記手冊。

并非Ghibli自上市以來的六年內(nèi)沒有發(fā)展。到2018年，瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向機架，主要是為了實現(xiàn)駕駛員輔助系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)。V6的輸出已經(jīng)在S中提升到424馬力。車頭燈和格柵也進行了更新，以恭維更新，更具侵略性的萊萬特。

至少在洛杉磯，吉卜力并沒有脫穎而出 - 這個小鎮(zhèn)與Ghiblis，Levantes和Quattroportes很糟糕。我認為對瑪莎拉蒂有好處，但對排他性有害。汽車也不像人們那樣彈出照片。我的測試儀是一種金屬色的乳白色，在照片或遠處都是平坦而無光澤的。這是一種恥辱，因為這款車具有非凡的輪廓。從車輪后方開始，駕駛員側(cè)擋泥板在形狀罩上方潛行。沿著側(cè)面行走，后擋泥板的曲率與C柱的深滾筒車相遇是令人愉快的。每個人都盯著異國情調(diào)，但吉卜力的主人應(yīng)該特別想到他們的鈑金件。

這種特殊感在內(nèi)部消失。到處都有瑪莎拉蒂的三輪車，大概是為了幫助你記住你正在看你剛購買的昂貴的運動轎車，而不是廉價的低價克萊斯勒衍生車。方向盤按鈕感覺便宜且搖晃，過于閃亮的控制臺表面看似合成，方向盤左側(cè)的突出照明和發(fā)動機啟動/停止控制裝置沉浸在沉悶的塑料環(huán)繞中。一些審美選擇 - 主觀，是 - 是令人困惑的。

將座椅和門卡上的紡織品插入物取出。我喜歡室內(nèi)設(shè)計師正在玩紡織品的事實，這可以用來產(chǎn)生很好的效果。這里的音調(diào)很引人注目：一位著名的設(shè)計師(Ermenegildo Zegna)使用了一種帶有特殊編織和紋理的花式面料(桑蠶絲)。但如果你期望他們感到奢華或看起來很有品味，你可能會感到失望。座椅插件繁忙且粗糙，門卡的外觀和感覺非常便宜。對于起價85,000美元的飾邊，無論設(shè)計師的名字或野心如何，我都希望在我要觸摸的所有地方感受到優(yōu)質(zhì)的材料。值得慶幸的是，其他裝飾上還有幾個更有品味的全真皮座椅套 - 我很有興趣看看S上的絎縫“Pieno Fiore”皮革。GranSport修剪。

在那個音符上，將一只手放在變速桿或不尋常的方向盤上(皮革在邊緣的外邊緣插入一小塊木頭)我挑戰(zhàn)你說它很舒服。邊緣飾有縫線?；蛟S有利于抓地力，但有點過于尖銳和笨拙。皮革本身也不能提供我在這個價位上所期望的黃油感。

如果阿爾法羅密歐Giulia在更低的價格點上更好地保留相同的鉆頭，在一個更有趣和引人入勝的機艙中，我將能夠更多地原諒瑪莎拉蒂。但信用到期的信用：Uconnect系統(tǒng)一如既往地易于使用且直觀。

瑪莎拉蒂對其法拉利裝配的F160 3.0升雙渦輪增壓V6進行了大量展示。當然，這在某種程度上是正確的。批評者也對發(fā)動機與克萊斯勒 Pentastar V6 的關(guān)系抱有呻吟，而且它是在同一工廠加工的，這些工廠為低位道奇之旅制造發(fā)動機缸體。這兩者都不是真正的公平表征。這些街區(qū)建在的兩家工廠，當然，它們都符合法拉利的規(guī)格并在摩德納組裝。它可能并不像你希望的那樣被嚇壞了，但對汽車的吸引力來說，事實也不是致命的。

關(guān)于V6的真正抱怨是聽起來很糟糕。掛上運動按鈕打開管道，一個全功能無人機攻擊機艙。沒有油門位置完全解決了這里的問題，即體積和自信正在試圖取代激情和情感。這是一個令人沮喪的聲音正在進行中，有點像日產(chǎn)在其運動應(yīng)用中備受爭議的VQ35系列。無論是激勵還是擊退你，有一件事是不可否認的：鏗鏘有力的V8并非如此。

V6也不缺電力也是如此。搭配ZF八速自動變速箱，從道奇充電器到整個美洲虎范圍(以及更多)，吉卜力是迅速的。盡管缺少方向盤撥片(可選擇額外的550美元)，但換檔速度快且平穩(wěn)。至少手槍式握把換檔器以正確的方式運行：向后拉動升檔，向前推進降檔。當自行換檔時，變速器也不會自行跳閘。這是一個偉大的變速箱，它在吉卜力很好地校準。

其他贊譽包括轉(zhuǎn)向。也許我們終于超越了神奇的電子轉(zhuǎn)向感覺，因為瑪莎拉蒂的機架可以與運動型車輛的精度和感覺相媲美。反饋，重量和準確性都非常適合車輛類別和目的。暫停，雖然僵硬，但并沒有像所有事情一樣懲罰，是一種妥協(xié)，而是一種善意的妥協(xié)。幾何形狀令人驚訝地具有侵略性，在低速時展示了一些前輪胎磨砂。我的測試儀沒有配備Skyhook電子阻尼懸架，它采用S GranSport裝飾。蜿蜒穿過山丘的幾個角落，專注于汽車的種植運動能力，而且客艙的缺點也隨之消失。

我們剩下的是一輛昂貴的汽車 - 經(jīng)過測試的95,050美元 - 具有很強的動力性，當然，但是一個冷靜的引擎和一些廉價的內(nèi)部不能簡單地被解雇。吉卜力駕駛得很好，但感覺價格便宜，甚至更便宜的阿爾法羅密歐朱利亞設(shè)法超越(有點)。也就是說，平臺本身感覺很復(fù)雜，如果它確實在FCA強硬的后驅(qū)兄弟之下滑行，那將是一次重大升級。Ghibli真正需要的是內(nèi)部改造和排氣音(或更具靈感的發(fā)動機)，以適應(yīng)其潛力。它不需要的是功率更大或更具侵略性的鈑金件，因為它們完美地補充了其在運動奢侈品領(lǐng)域略顯雷達的利基。

我只是說它不需要更多電力嗎?這可能是真的，但Levante Trofeo和GTS中的3.8升雙渦輪增壓V8 將增加急需的靈魂劑量，這是V6的配置和管道無法比擬的特殊性。事實上，V8更像是真正的法拉利產(chǎn)品，沒有底特律連接，也沒有任何損害。在吉卜力的引擎蓋下放置500多馬力也不是行為。這讓吉卜力超越了頂峰。我們不期待Ghibli Trofeo或GTS，但如果我們沒有發(fā)揮出這種氛圍，我們就會失職。也許瑪莎拉蒂會聽到我們的聲音，并給Ghibli一個能激發(fā)我們忽視內(nèi)飾的引擎。