2019福特EcoSport與2019現(xiàn)代科納

2019福特EcoSport和2019現(xiàn)代Kona是入門級跨界車，適合那些希望以較低的價格獲得較高駕乘高度的新買家或空巢老人。

兩者的啟動成本均不到20,000美元，并提供全輪驅(qū)動，可觀的貨運區(qū)域，且最多可容納5位成年人。

但這就是兩個交叉點的共同點。由于令人印象深刻的安全等級和出色的功能，2019年的現(xiàn)代科納在我們的整體評分上獲得6.2級，而這恰恰是拖累EcoSport規(guī)模的原因。相對較新的福特跨界車在我們的整體規(guī)模上得分僅為3.7 —安全官員對2019年的EcoSport沒什么好說的，我們的底線也沒有。

我們對兩種分頻器的外觀都不感興趣，但是科納(Kona)因嘗試而獲得好評?，F(xiàn)代的設(shè)計師為Kona造型了新外觀，它比零工經(jīng)濟更忙。外觀是線條，格柵和對比色的大雜燴。這是一輛馬車，上面有很多直角。我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的瑕疵較少，這使常規(guī)與一些俗氣的物品混合在一起，例如儀表板上的檸檬綠嵌線或?qū)Ρ壬樐_。我們可以忍受現(xiàn)代年輕人跨界運動的興盛，但期待它長大。

相比之下，EcoSport的比例要比笨拙的少年更尷尬。福特毫不費力地將熟悉的外觀粘貼到了較小的框架上—我們在這里談?wù)摰氖荕S Paint，而不是Photoshop。在最小的福特跨界車上，粗略外觀并不完整;我們想知道，車的其余部分在哪里?EcoSport也無法贏得我們的青睞。內(nèi)飾混合了低成本材料，低成本技術(shù)或基本版本。

兩種分頻器均在其班級中運行，而不會超越其他任何人，這無疑使價格優(yōu)先于性能。

科納(Kona)的基本動力總成是2.0升直列4缸發(fā)動機，可輸出147馬力和6速自動檔。它幾乎不是一個速度惡魔，它需要大約10秒鐘的時間才能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到60英里/小時，主要是因為它的重量為3200磅，但是它以30英里/小時或更慢的速度令人信服。可選的1.6升渦輪增壓4發(fā)動機在科納(Kona)上可輸出175 hp的功率，但其7速雙離合的隊友在低速發(fā)射時會掉球。它的效率不比基本引擎高，這使其更難出售。全輪驅(qū)動在所有Konas上都是可選的，盡管與吉普和斯巴魯?shù)钠渌缃畿囅啾?，科納的6.7英寸離地間隙是Capri短褲。

福特EcoSport憑借渦輪動力吸引了我們，但這不是您所期望的。基本發(fā)動機是可比擬的渦輪增壓3發(fā)動機，可產(chǎn)生123 hp的功率，并且承載著超過1.5噸的可移動質(zhì)量。如果好奇心強悍，您不得不選擇渦輪增壓3 Ecosport，但值得注意的是，直到轉(zhuǎn)速范圍較高時，發(fā)動機才開始運轉(zhuǎn)，這有效地抵消了小排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。可選的2.0升inline-4發(fā)動機可輸出166 hp的功率，并且是唯一提供全輪驅(qū)動的發(fā)動機，該發(fā)動機在EcoSport的車架上懸掛了300磅以上的重量，并消除了功率重量的任何邊際收益??。

兩家Ecosport都沒有自信地轉(zhuǎn)向，我們注意到它看上去像一條迷失的狗，在筆直的道路上徘徊。

EcoSport的烏云密布沒有一線希望：Kona的1.6升Turbo-4受到EPA計算器的青睞，最高可達30 mpg。