電池質(zhì)量成為電動(dòng)汽車(chē)投訴的重災(zāi)區(qū)

近段時(shí)間，新能源汽車(chē)自燃的新聞?lì)l頻登上頭條。在本月上旬，工信部也公布了汽車(chē)動(dòng)力電池的最新國(guó)標(biāo)，特別提出了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。這也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)和電池安全的關(guān)注與討論。

近日，國(guó)內(nèi)車(chē)主投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)布報(bào)告，展示了新能源車(chē)型的車(chē)主滿意度，及投訴情況。

電動(dòng)汽車(chē)的核心部件就在于電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電力控制模塊。其中，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的能量?jī)?chǔ)存裝置，自然是電動(dòng)汽車(chē)最“靈魂部件”所在。不過(guò)，電池質(zhì)量卻成為電動(dòng)汽車(chē)投訴的重災(zāi)區(qū)。

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的投訴中，排名前三的問(wèn)題均與電池質(zhì)量有關(guān)，包括動(dòng)力電池故障、充電故障以及續(xù)航能力不準(zhǔn)等三個(gè)方面，分別占電動(dòng)汽車(chē)整體投訴量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。

并且，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步對(duì)比投訴數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在投訴車(chē)型中，有超過(guò)60%的電動(dòng)汽車(chē)在行駛里程不到20000公里時(shí)便出現(xiàn)了電池問(wèn)題。而動(dòng)力電池故障和充電故障主要集中在一些入門(mén)級(jí)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上，且大多出現(xiàn)在車(chē)輛使用1-3年期間。

同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)主吐槽最多的續(xù)航里程“打折”的情況，從投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，新車(chē)剛買(mǎi)不到一個(gè)月，就有車(chē)主前來(lái)投訴這個(gè)問(wèn)題。

主要原因是，官方對(duì)外宣傳肯定使用NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)，但該標(biāo)準(zhǔn)工況，同實(shí)際用車(chē)環(huán)境中還存在一定的差異，因此就出現(xiàn)了續(xù)航縮水的情況。

不過(guò)，當(dāng)前隨著電池及新能源整車(chē)技術(shù)的突破，以及標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛的新能源汽車(chē)和電池強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的發(fā)布，也會(huì)極大提升市場(chǎng)新能源車(chē)型的整體質(zhì)量。