奧迪的S5現(xiàn)在是帶有電動渦輪的342bhp柴油

奧迪已經(jīng)確認，下一代S5將會像S6和S7一樣使用柴油發(fā)動機。3.0升汽油V6已被砍掉，這已經(jīng)是您在R8中經(jīng)常使用的4.2升V8的高效替代品。2020 S5將以三門轎跑車和五門Sportback的形式提供，將轉換為低摩擦的3.0升TDI柴油，由大型傳統(tǒng)渦輪增壓器和電動壓縮機(EPC)支撐。緩慢的低轉速扭矩間隙。

該壓縮機位于頂蓋和中冷器之間，靠近發(fā)動機本身，由閥控制，旁通。盡管它看上去很像傳統(tǒng)的渦輪，但渦輪已被電動機取代，電動機在十分之三秒的時間內使壓縮機輪旋轉至65,000rpm。這迫使大量空氣進入氣缸，并且消除了滯后現(xiàn)象。奧迪表示，在加速測試中，配備EPC的汽車從站立起步就可以竊取幾米的優(yōu)勢。

但是，EPC無法產生峰值扭矩，因此，當大型鼓風機醒來時，它只能以驚人的延遲(紙上)達到2500rpm。然后，S5 TDI保持方便的516lb ft直到3100rpm，直到最終向342bhp峰值運行為止。

轎跑車將在4.8秒內從靜止狀態(tài)加速到每小時62英里。稍重的Sportback在4.9中也是如此。兩者的時速都限制在155英里/小時，它們共享一個快速變速的八速Tiptronic自動變速箱，前四個速比緊密設置以提高城市效率，而前四個速比則更傾向于高速齒輪以提高效率。

該變速箱已調整為可與S5的新型48v溫和混合動力系統(tǒng)配合使用。由于進行了一系列小而重要的升級，當您以34英里/小時至99英里/小時的速度升空時，混合動力系統(tǒng)可以完全關閉發(fā)動機長達40秒。它還旨在避免啟停交通中的“不必要”變化。當您下降到每小時13英里以下時，停止啟動就會運行，但是即使您仍在踩剎車，只要前面的汽車移開，引擎就會重新啟動。

S5的混合動力裝置以皮帶式交流發(fā)電機-起動器電動機為基礎，與傳統(tǒng)的起動器電動機相比，它可以更快，更平穩(wěn)地起動和重啟發(fā)動機，它將能夠從峰值功率8kW的減速中回收能量。

但這有點無聊。更有意思的是，S5將結合使用兩種最流行的扭矩矢量類型。它可以在急轉彎時獨立制動內輪，以確保它們不會打滑，但是后軸上的選裝quattro運動差速器提供主動扭矩矢量控制，以提供更加動態(tài)和后驅的感覺。S5很重，但規(guī)格適當，應該可以在早餐時快速轉彎。

當然，它也具有永久性的全輪驅動，通常將柴油V6的60%的肌肉傳送到后部。如果需要的話，它可以將后輪的速度提高85%，或者將前輪的速度提高70%。

規(guī)格表上提供的另一個是可調驅動模式系統(tǒng)，奧迪驅動選擇。它調整了油門響應，變速箱性能，轉向感覺等等。標準配置文件涵蓋舒適性，自動，動態(tài)和效率，但是通過從選項列表中添加的MMI導航系統(tǒng)，您還可以獲得“個人”模式，您可以在其中采用自己喜歡的各種底盤特性并將它們組合成適合您的整體包裝。

帶前叉指示器的LED大燈組將與電動和加熱前運動座椅一起成為標準配置。這兩款S5車型將在2020車型年的2019年底抵達英國。價格尚未確定。