蘭博基尼首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車失去了頂棚

第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力蘭博基尼有一個(gè)開放的兄弟姐妹SiánRoadster。新穎性僅在車身類型上與雙門跑車不同。而且，她根本沒有屋頂-即使要額外付費(fèi)。此外，跑車的發(fā)行量少于基本模型-僅19份。他們都被賣掉了。

蘭博基尼SiánRoadster保留了混合動(dòng)力雙門跑車的基本特征。設(shè)計(jì)師沒有放棄集成的前分離器，Y形導(dǎo)航燈，甚至沒有放棄Countach的periscopio隧道-從駕駛艙一直延伸到船尾的對(duì)角線。沒錯(cuò)，現(xiàn)在它們帶有兩個(gè)整流罩，這是使跑車與基本模型區(qū)分開的唯一細(xì)節(jié)。

跑車的發(fā)行量為19份。連同轎跑車中的63西安，這些數(shù)字構(gòu)成了1963年，即蘭博基尼成立的年份。

西安敞篷跑車根本沒有車頂：既沒有剛性，也沒有折疊性，甚至沒有附加費(fèi)。主動(dòng)冷卻擋板安裝在后部，可將熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)排出。它們由對(duì)排氣系統(tǒng)中的溫度起反應(yīng)的專有材料制成：溫度越高，開度越大。機(jī)艙中的通風(fēng)導(dǎo)流板采用新設(shè)計(jì)。疊加層是3D打印的，可以作為個(gè)性化程序的一部分，使用所有者的姓名縮寫進(jìn)行初始化。

該發(fā)電廠仍以自然吸氣的V12 6.5(具有785馬力和34馬力的電動(dòng)機(jī))為代表。電動(dòng)單元集成到單離合器ISR機(jī)器人變速箱中，并在48伏特下工作。電流源不是鋰離子電池，而是離子電阻器(超級(jí)電容器)，它的體積比可比的傳統(tǒng)電池輕三倍，功率也高三倍。它在每次制動(dòng)時(shí)都充滿電，并為電動(dòng)機(jī)短暫提供600安培的峰值電流。

混合動(dòng)力上層建筑幫助主機(jī)以高達(dá)每小時(shí)130公里的速度加速，此后禁用電動(dòng)馬達(dá)以獲得更好的靈活性。此外，它可以補(bǔ)償從一個(gè)擋位切換到另一擋位時(shí)的牽引間隙，從而使汽車的速度提高10%。第三檔的牽引力增加了相同的量。跑車在不到2.9秒的時(shí)間內(nèi)從零加速到100 km / h(雙門轎跑車指數(shù)為2.8)。最高時(shí)速為每小時(shí)350公里。

獨(dú)特的混合設(shè)置僅僅是開始。蘭博基尼正在研發(fā)更強(qiáng)大的超級(jí)電容器和新型電池，并且已經(jīng)取得了初步成果。在麻省理工學(xué)院的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室中，研究人員成功地合成了一種具有特殊分子結(jié)構(gòu)的材料，該材料使能量存儲(chǔ)密度增加了一倍。該公司承諾，以此技術(shù)為基礎(chǔ)制造的超級(jí)電容器將成為真正的突破。