豐田GR Yaris渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)正在接受檢查

在WRC冠軍和勒芒三連冠之類的壯舉在賽車運(yùn)動上取得巨大成功之后，豐田汽車的Gazoo Racing部門不久前在推出了公路法律，受拉力賽啟發(fā)的GR Yaris。它具有迄今為止最強(qiáng)大的三缸發(fā)動機(jī)之一。

僅在元町GR HQ總部組裝的熱艙口蓋在設(shè)計(jì)和性能上均與其WRC同類產(chǎn)品相似，經(jīng)過調(diào)整可在多種類型的道路上行駛，從而使駕駛員感到安全，舒適和輕巧。

它在幾乎所有方面都與標(biāo)準(zhǔn)Yaris脫穎而出，其設(shè)計(jì)更具侵略性，并且包裝的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)組合使其駕駛起來極為有趣。

目前，它在有兩個版本。那些希望運(yùn)動型雅力士(Yaris)的人可以選擇RS版本，該版本帶有前輪驅(qū)動，可自然吸氣的1.5升inline-3，可產(chǎn)生120 PS和易于使用的Direct Shift- CVT變速箱。

對于那些了解GR譜系的人來說，另一個更合乎邏輯的選擇是四輪驅(qū)動RZ版本，該版本配備Torsen差速器，手動六速變速器和生產(chǎn)中最強(qiáng)大的三缸發(fā)動機(jī)之一。

緊湊輕巧的G16E-GTS是DOHC 12氣門發(fā)動機(jī)，具有單滾珠軸承渦輪增壓器，壓縮比為10：5：1。它還利用了豐田的D-4ST直接/端口噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有多噴油活塞冷卻，擴(kuò)大的排氣門和CNC加工的進(jìn)氣口。

歐洲版發(fā)動機(jī)的功率輸出為272 PS，市場版發(fā)動機(jī)的輸出功率為268 HP。JDM版本在3,000-4,600 RPM時產(chǎn)生巨大的273 lb-ft(370 Nm)扭矩。對于1.6升發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于每升166 HP，使其比以前為i8供電的1.5升3缸寶馬發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁。

有了這樣的數(shù)據(jù)，它還產(chǎn)生了有史以來任何豐田公路車發(fā)動機(jī)中最高的單位輸出功率，超過了ST246中使用的256 HP，兩升第三代3S-GTE發(fā)動機(jī)的128 L每升的單位輸出。卡爾迪納GT-四。

配備了這個奇妙小怪獸的GR Yaris的功率重量比僅為每DIN hp 4.9千克，這有助于在5.5秒內(nèi)將熱孵化從0 mph加速到60 mph(97 kph)并能達(dá)到頂峰時速為143 mph(230 kph)，遺憾的是受到電子方式的限制。

在發(fā)布之前，這款車是利用勒芒和一級方程式冠軍，費(fèi)爾南多·阿隆索，四屆WRC傳奇人物以及豐田加佐奧賽車世界拉力車隊(duì)現(xiàn)任車隊(duì)經(jīng)理，湯米·馬金寧和現(xiàn)任GR WRC等寶貴信息進(jìn)行研發(fā)車手賈里·馬蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)以他進(jìn)取的駕駛之星而聞名，他無疑是WRC上從未獲得冠軍的最成功車手。

這款發(fā)動機(jī)將在緊湊型發(fā)動機(jī)傳奇中占上風(fēng)還有待觀察，但可以肯定的是，這是開發(fā)和工程學(xué)的一項(xiàng)壯舉，它鞏固了豐田在高性能公路車市場上的地位。

豐田汽車已經(jīng)明確表示，鑒于雅力士GR在任何情況下都不會在市場上銷售，因?yàn)樵搰傮w上討厭微??型汽車。這項(xiàng)決定不足為奇，從商業(yè)角度來看也是可以理解的，但是對于熱掀背愛好者來說，這仍然是一線希望，這家汽車制造商暗示不久將有另一款GR熱掀背產(chǎn)品進(jìn)入。