我曾經(jīng)試駕小鵬G3的時候體驗了用鑰匙遙控車輛停車入庫

你知道現(xiàn)在的年輕人購車需求是什么嗎?你以為觸摸屏不方便，但年輕人自打接觸汽車的時候就沒用過實體按鍵。再過10年，那些生下來就坐新勢力汽車的小朋友會認為對著汽車說話是默認的操作，而我們只能講故事說，在你們出生之前，我們在車里播放音樂還要去按實體按鍵的。對于選擇像小鵬這樣的新勢力品牌的消費者來說，他們是真正的嘗鮮者，因為這些品牌從未生產(chǎn)過帶發(fā)動機的“老古板”。

在我的印象里，小鵬汽車的產(chǎn)品都掛著“智能”的標簽，我曾經(jīng)試駕小鵬G3的時候體驗了用鑰匙遙控車輛停車入庫，說是遙控，其實根本不需要人去控制，完全交給車機就好，人站在車邊只是用鑰匙發(fā)出一個指令而已。

這一次全新推出的G3i車型又給我們帶來了全新的“智能”體驗，我們?yōu)榱蓑炞C這臺車的進步，決定做兩項測試來挑戰(zhàn)這臺車的科技裝備和性能裝備。第一：不動手不動腳挑戰(zhàn)環(huán)形三環(huán)一圈;第二：半小時充電續(xù)航挑戰(zhàn)!

哦對，這次拿到的G3i是小鵬G3的升級版車型，所以在外觀和內(nèi)飾我就不做過多的描述了，咱們直接進入主題，三環(huán)走起!

北京的三環(huán)路是一條完全封閉的高速環(huán)路，全長大約48公里，最高限速80公里/時，交通狀況我就不多介紹了，早晚高峰的時候還有公交車道，大多數(shù)情況是一直處于擁堵狀況的，對于傳統(tǒng)的汽油車來說，在三環(huán)上開車要一直一腳油門一腳剎車，駕駛感還挺難受的。

這些對于小鵬G3i來說，都可以輕松應(yīng)對，這套XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，怪不得大家都說小鵬是最具備自動駕駛潛質(zhì)的新勢力品牌呢。小鵬G3i搭載了12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波傳感器，對道路、車輛、行人、障礙物等進行精準識別。我們在環(huán)路上跟車、甚至剎停再重新跟起都不成問題，小鵬G3i的自動跟隨感受很像駕駛員在開，沒有太突然的急剎急走，乘坐感受十分舒適。

在車速大于15公里/時之后，就能在方向盤上看到一個自動跟隨的灰色標識，同時如果車輛識別出車道線之后，一個灰色的小方向盤標識也將出現(xiàn)在儀表盤中，此時向懷里撥動兩下定速巡航撥桿，兩個標識都會變成綠色，車子就會開啟ACC自適應(yīng)續(xù)航和LCC車道居中輔助系統(tǒng)。車輛可以沿著自己的車道行駛，彎道也無所畏懼。此時就是我們真正解放雙腳的時候了，雙手其實也不用去操作方向盤，不過還是要把手放在方向盤上，否則系統(tǒng)將會強制退出該功能。

這里邊有個小功能非常值得一提。在這臺車上試用階段的ALC自動變道輔助，在車輛處于ACC狀態(tài)、LCC功能激活且當前時速大于65公里/時，當你撥動轉(zhuǎn)向撥桿的時候，車輛會自動判斷旁邊車道是否有并線的條件，如果有條件，車輛可以不需要你做任何操作，自己并線，你看看，越來越像自動駕駛了，這感覺對我來說真的超炫酷，能讓我玩兒好久，當然啦，也不能隨便亂并線，不要影響交通啊。

當然，在系統(tǒng)判斷不能并線的時候，車子就會取消掉這一次行為，你撥動的轉(zhuǎn)向就沒有作用了，需要手動撥回來，然后再進行下一次指令。

在挑戰(zhàn)中還有一個場景我也想多說兩句，我們在自動跟車中最煩的就是有車加塞，而這種情況對于我們來說又是最常見的行為，所以我先開始很擔(dān)心會因為加塞而影響了我們的挑戰(zhàn)，其實小鵬G3i對加塞的判斷還挺準確的，它能夠在出現(xiàn)危險前把車制動住，或者是降低車速，從實際的體驗來看，這套系統(tǒng)是值得信任的。

最終，我們幾乎沒有進行任何操作，完成了這48公里的環(huán)路自動輔助駕駛，由于我們選擇在下午進行體驗，路況沒有早晚高峰那么堵，平均速度在45公里/時左右，大部分路段還能開到80公里/時，基本上我們經(jīng)理了從擁堵到緩行，最后到快速通行的多方位體驗。

我在這里還要再給小鵬的細節(jié)點個贊，平時我代步的奔馳帶有安全帶預(yù)收緊功能，所以我在坐進小鵬的時候沒有太多意外，但當你在環(huán)路中駕駛前方出現(xiàn)緊急情況的時候，安全帶會和警告音同時發(fā)力，你的身體會感受到這臺車對你安全的照顧，這點真的很讓人有安全感。

第一個挑戰(zhàn)我們幾乎沒有難度的就完成了。后面我還要看下小鵬G3i在充電能力上的表現(xiàn)，我們這臺520公里續(xù)航的車型被我開到了最后還有7%的電量。最終剩余續(xù)航里程還有20多公里，在如此極限的條件下我找到了一家“特來電”充電站，要說充電效率那肯定不如小鵬超級充電樁來的高，并且還收費。

這里就要提到小鵬現(xiàn)在的活動了，9月1日起，小鵬新車首任車主在超級充電樁充電不花錢啦，我們在鳥巢旁邊的超充站采訪了很多車主，大家都表示非常滿意，一年能省幾千塊錢。

對了，回來接著說充電。我們從7%充到了38%用了半小時，因為前期的充電效率不夠高，后面我們從38%充到68%也用了半小時，官方介紹如果是在超級充電樁的話可以在半小時內(nèi)從30%充到80%，無奈在第三方充電樁可能會有供電量的區(qū)別，用“特來電”的數(shù)據(jù)圖就能看出端倪，車輛需求電壓和充電樁供給電壓不吻合，顯然特來電的充電樁是滿足不了小鵬G3i的。

即便如此，我們在特來電充電樁充了一小時共增加里程384公里，其中前半小時續(xù)航提升158公里，后半小時充電226公里。如果咱們平時保持良好的用車習(xí)慣，平時把電量保持在30%以上的話，那么我們在超級充電樁半小時可以充電260公里，就算在第三方充電樁也能充226公里，這對于每天40公里需求的我來說，可以做到一禮拜只充30分鐘電，這可太方便了。

充好電之后，就引發(fā)出了另一個話題，續(xù)航里程到底準不準?我們也進行了一個簡短的實測，目前北京秋高氣爽，室外溫度26攝氏度。我們在城里駕駛了147公里，續(xù)航里程下降了151公里，這還不是完全節(jié)能的狀態(tài)下跑出來的成績，真的太讓人意外了，我個人十分滿意，廠商的資料也顯示，如果在不開空調(diào)溫和駕駛且不跑高速的情況下，這臺車的實際續(xù)航總里程有望超過520公里。

說了這么多，我對這臺車的智能輔助系統(tǒng)表現(xiàn)很滿意。不過我還想最后再體驗一下小鵬經(jīng)常給自己宣傳的自動泊車系統(tǒng)，也就是超級自動泊車輔助。

使用起來也比較簡單，在車內(nèi)通過這臺15.6英寸的大屏來操作即可。這塊屏幕背后隱藏著一塊高通820A車載芯片，未來 G3i可升級為Xmart OS 2.0系統(tǒng)，對比原款車型系統(tǒng)運算能力提升700%，流暢度提升30%，存儲能力提升33%。

通過簡單在屏幕上選擇一個車位，小鵬G3i就會自己把車停進去，是我目前開過的所有車里邊，自動泊車最簡單的一款了。并且停車效果非常好，只要保證車位的長度或?qū)挾缺溶嚿沓叽缍嘁幻准纯伞?/p>

結(jié)語：在我們已經(jīng)很了解小鵬這個品牌之后，每次拿到新車的時候小鵬依然會給我們帶來很多驚喜，這或許就是新勢力造車品牌的魅力，你永遠不知道它能有多創(chuàng)新。當然，不僅是創(chuàng)新，創(chuàng)出來的產(chǎn)品是真的好用啊，這點很重要。真希望擁有小鵬的車主永遠保持新鮮感、永遠年輕。