法拉利488 Pista Spider在巴黎歐洲首次亮相

在Pebble Beach Concours d'Elegance®上全球首發(fā)之后，新的特別系列法拉利488 Pista Spider在巴黎車展上首次在歐洲亮相。躍馬推出的第50臺頂級機(jī)型也是法拉利歷史上最強(qiáng)大的量產(chǎn)蜘蛛，其空前的重量/功率比為1.92 kg / cv。

法拉利488 Pista Spider將最先進(jìn)的賽車技術(shù)解決方案與令人愉悅的空中駕駛相結(jié)合，為您帶來令人振奮的駕駛體驗。駕駛員與汽車有著共生關(guān)系，絕對感覺與眾不同，即使在執(zhí)行最復(fù)雜的動作時，也能保證對命令和絕對控制的即時響應(yīng)。這毫不奇怪，因為法拉利488 Pista Spider得益于任何合法公路敞篷車賽道上最大的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

該模型的發(fā)動機(jī)，動力學(xué)和空氣動力學(xué)特性來自兩款履帶車：488 Challenge和488 GTE。后者在2017年獲得了國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的GT類冠軍，因此自2012年冠軍誕生以來，法拉利一共獲得了5個GT制造商的頭銜。此外，該車型還得益于廣泛的研發(fā)工作，以生產(chǎn)法拉利轎跑車版本488 Pista。

法拉利488 Pista Spider擁有馬拉內(nèi)羅歷史上最強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)，在2018年國際年度發(fā)動機(jī)大獎中也連續(xù)第三年被評為最佳發(fā)動機(jī)。3902cc雙渦輪增壓V8釋放了720 cv(比488 Spider增強(qiáng)了50 cv)的扭矩，以提供恒定，不斷增加的加速度感。該發(fā)動機(jī)還獲得了過去20年所有獲獎?wù)咧械捻敿壈l(fā)動機(jī)特別的“最佳之作”稱號。

它的性能數(shù)據(jù)是躍馬制造的所有蜘蛛中最高的，包括在2.85秒內(nèi)實現(xiàn)0-100 km / h的加速，在Fiorano上的單圈時間僅為1'21''5。

488 Pista Spider的目標(biāo)客戶是典型的頑固的Ferrarista，他已經(jīng)擁有其他Ferrari蜘蛛。這些駕駛員希望感受488 Pista Spider的所有力量和速度，同時還要享受一流的駕駛和無與倫比的發(fā)動機(jī)音效。

但是，這些創(chuàng)新不僅限于增加功率輸出，還擴(kuò)展到整體重量的減輕。實際上，法拉利488 Pista Spider具有更好的操控性，使其成為法拉利有史以來最吸引人的車型之一，這還要歸功于不同領(lǐng)域的多項創(chuàng)新。

發(fā)動機(jī)

就其特性和性能而言，488 Pista Spider的發(fā)動機(jī)不僅為新一代渦輪發(fā)動機(jī)樹立了標(biāo)桿，而且為包括自然吸氣發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有發(fā)動機(jī)樹立了標(biāo)桿。這就是為什么它連續(xù)三年(2016年，2017年和2018年)被評選為“年度最佳發(fā)動機(jī)”的原因。就其總功率和特定功率輸出而言，它也是有動力的法拉利有史以來最強(qiáng)勁的V8。與488 Spider相比，它還提供了最高的功率提升。

該車的技術(shù)性能數(shù)據(jù)非常出色，并使其處于同類產(chǎn)品的頂端。法拉利488 Pista Spider可以以8,000 rpm的轉(zhuǎn)速釋放720 cv，比488 Spider釋放出-50 cv，比之前的特殊版本釋放出115 cv。它的比功率輸出已提高到同類最佳的185 cv / l。在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，最大扭矩都更高，最高峰值為770 Nm(比488 Spider最高10 Nm)，轉(zhuǎn)速為3,000 rpm。

通過為488 Challenge開發(fā)的新發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口布局實現(xiàn)了這些結(jié)果，進(jìn)氣口從側(cè)翼移動到后擾流板區(qū)域，確保了更大的空氣量和更清潔的空氣流向發(fā)動機(jī)，從而有助于增加動力。將進(jìn)氣口從側(cè)面移動到后部也為后輪前方騰出了更大的中冷器空間。該解決方案極大地減少了流體動力負(fù)載損失，并確保了更大的空氣量和更清潔的空氣流向發(fā)動機(jī)，從而有助于增加動力。

通過采用改進(jìn)的組件(例如Inconel排氣歧管，更輕的曲軸和飛輪以及鈦制連桿)來減輕重量，所有這些組件均使用F1衍生技術(shù)。總共減輕了18公斤的重量。

488 Challenge還為渦輪增壓器提供了集成的轉(zhuǎn)速傳感器。由于采用了專門開發(fā)的新控制策略，因此響應(yīng)時間是瞬間的，甚至比488 Spider還要快。新的踏板圖也使極限行駛更加輕松。

特殊的氣門和彈簧以及新的凸輪輪廓也為發(fā)動機(jī)的動力提升做出了貢獻(xiàn)。氣缸套也更薄。這些重大的升級是通過新排氣歧管的幾何形狀完成的。別忘了碳纖維進(jìn)氣室，這已成為法拉利特殊系列汽車的標(biāo)志之一。

所有結(jié)構(gòu)部件均經(jīng)過修改，以應(yīng)對發(fā)動機(jī)的動力提升?；钊蜌飧咨w已經(jīng)過加固，可以應(yīng)付更高的負(fù)載。與此平行的是，還特別關(guān)注通過引入例如直接源自公式1的解決方案來減少內(nèi)部摩擦。

引擎的聲音獨特而無誤，適合特殊的系列汽車。實際上，在所有檔位和所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，聲級都高于488 Spider?？缮炜s的硬頂也使所有這些都比轎跑車版本更容易讓乘員欣賞。新的Inconel排氣歧管和優(yōu)化的排氣旁通邏輯有助于提高質(zhì)量和強(qiáng)度。

所有這些解決方案都有助于降低發(fā)動機(jī)的慣性，使其轉(zhuǎn)速更快，以至于駕駛員可以看到轉(zhuǎn)速計數(shù)器針頭飛舞，特別是在快速換檔(例如換檔和急速低速齒輪加速)時。

除了增強(qiáng)動力外，法拉利488 Pista Spider的發(fā)動機(jī)還使汽車的操作更加直觀，并且其強(qiáng)大的，銳利的性能可為所有駕駛員在道路和賽道上的所有駕駛情況下提供。

引入了一系列高性能功能，使駕駛員能夠最大程度地利用法拉利488 Pista Spider發(fā)動機(jī)所具有的潛力。

一種新的升壓控制策略可在極限條件下優(yōu)化運動駕駛中的響應(yīng)時間和性能，使駕駛員從油門發(fā)出的所有動力幾乎即時可用。

轉(zhuǎn)速限制器的“壁效應(yīng)”策略是極端發(fā)動機(jī)性能方面的又一次飛躍。它不會逐漸限制轉(zhuǎn)速到限制器，而是以8,000 rpm的紅線切斷，從而在通電動態(tài)駕駛情況下最大程度地利用了可用功率。

變速箱

高性能的變速桿(典型的純種賽車)進(jìn)一步增強(qiáng)了運動型駕駛反饋。新的換檔策略可在manettino的RACE位置使用，將換檔時間減少30毫秒。

該模型還再次采用了極為成功的所有齒輪法拉利可變扭矩管理策略。為了使其適應(yīng)汽車的極限運動精神，所有扭矩曲線均經(jīng)過重新設(shè)計，以始終如一地向紅線提供平穩(wěn)，強(qiáng)勁的加速感。

車輛動力學(xué)

法拉利488 Pista Spider的動態(tài)開發(fā)目標(biāo)是生產(chǎn)一種在單圈時間和站立起步方面具有高機(jī)械性能的汽車，為各種類型的駕駛員提供駕駛樂趣和高性能。

因此，為這款頂級V8特殊系列汽車開發(fā)的車輛動力學(xué)特性將卓越的加速度，制動效率，轉(zhuǎn)向精度，抓地力，穩(wěn)定性和操控性完美結(jié)合，帶來了無與倫比的真正沉浸式駕駛體驗。這在一定程度上要歸功于法拉利動態(tài)增強(qiáng)器(FDE)，它使高性能情況下的橫向動態(tài)控制更加直觀，可控和可預(yù)測。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，法拉利的工程師們必須在多個方面開展工作，首先要引入眾多輕量化解決方案，同時還要開發(fā)新一代的側(cè)滑控制系統(tǒng)(SSC 6.0)，提高制動系統(tǒng)的效率以及引入制動系統(tǒng)。新的米其林運動杯2輪胎。

與488 Pista一樣，Spider具有橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用Ferrari軟件來調(diào)節(jié)制動鉗處的制動壓力。當(dāng)Manettino處于“ CT-OFF”位置時，可以使用Ferrari動態(tài)增強(qiáng)器(FDE)。它調(diào)節(jié)側(cè)向動力學(xué)參數(shù)，包括側(cè)滑角估計?？刂葡到y(tǒng)會預(yù)先進(jìn)行干預(yù)，以輕微促動卡鉗穿過并離開拐角。

結(jié)果，該系統(tǒng)管理了側(cè)滑角的變化，從而使在高性能情況下的側(cè)向動力學(xué)控制更加直觀，可控制和可預(yù)測。因此，它不是穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，而是關(guān)注最大性能的系統(tǒng)。

因此，將法拉利動態(tài)增強(qiáng)器引入集成的SSC 6.0系統(tǒng)中可以使駕駛員更加放心，從而使他們能夠更輕松地應(yīng)對甚至長時間的過度轉(zhuǎn)向情況。它也使極限性能更容易達(dá)到和控制，即使對于缺乏經(jīng)驗的駕駛員也是如此。

法拉利488 Pista Spider在應(yīng)對快速變化的方向方面極為高效，并為駕駛員提供了獨特的可預(yù)測性。經(jīng)過重新校準(zhǔn)的SCM-E阻尼器和10%的剛性彈簧有助于提高操縱精度?？v向加速度比488 Spider高13%。

盡管488 Pista Spider是專為公路用途而開發(fā)的，但它也旨在在賽道上提供令人印象深刻的性能。結(jié)果，對制動系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，以改善冷卻效果，尤其是在極端使用情況下，并且還縮短了達(dá)到溫度所需的時間。

488 Challenge的制動助力器即使在極端條件下也能增強(qiáng)運動踏板的感覺并提供平穩(wěn)，一致的制動。與488 Spider相比，這些干預(yù)措施加上汽車更輕的整體重量，使200-0 km / h的停車距離減少了1米。

車身外殼的設(shè)計旨在使汽車盡可能輕便，并采用超輕材料，例如發(fā)動機(jī)罩，前后保險杠和后擾流板為碳纖維，后車窗為Lexan。

這也是法拉利系列首次提供可選的20英寸單件式碳纖維輪輞。它完全由碳纖維制成，比該車標(biāo)配的鍛造輪輞輕約20%，并在通道和輪輻上具有為航空航天業(yè)開發(fā)的特殊涂層，可有效反射和消散制動時產(chǎn)生的熱量。

空氣

動力學(xué)深入的空氣動力學(xué)研究在改善Ferrari 488 Pista Spider的性能方面發(fā)揮了重要作用。致力于專注于不折不扣的創(chuàng)新和性能的概念，可以為開發(fā)重要的解決方案提供相當(dāng)大的工程自由。

488 Spider已經(jīng)非常出色的空氣動力學(xué)效率提高了20%，在中速賽道上的絕對速度和圈速以及方向盤帶來的純粹樂趣方面具有重大優(yōu)勢。

這種實質(zhì)性的改進(jìn)很大程度上歸功于為車身和車身底部做出的激進(jìn)選擇，目的是在不增加汽車阻力系數(shù)的情況下增加下壓力。

實際上，488 Pista Spider繼承了488 Spider所采用的空氣動力學(xué)概念，并將其成型為技術(shù)上更為極端且更具野心的包裝。例如，后部底部的主動空氣動力學(xué)特性和完全重新設(shè)計的吹氣擾流板版本(在488 GTB上獲得專利)。

488 Pista Spider的V8渦輪發(fā)動機(jī)比其基礎(chǔ)車型的輸出功率高出50 cv，部分原因是相對于488 Spider，進(jìn)入增壓室的空氣溫度降低了近15°C。因此，熱流體動力學(xué)的發(fā)展側(cè)重于動力總成冷卻，以最大程度地減少對純空氣動力性能的影響。

為了保證動力總成所需的性能，與488 Spider相比，中冷器的尺寸需要增加25%以上。為了最大程度地減少與如此大的輻射表面相關(guān)的重量和阻力的增加，工程師整體上對汽車進(jìn)行了深入的研究以提高效率，將所需的表面積限制為僅7%。改善中冷器效率的主要因素是在汽車前部進(jìn)行了激進(jìn)的布局選擇。

前散熱器布置已完全重新設(shè)計。與488 Challenge一樣，散熱器的耙子已經(jīng)倒置，現(xiàn)在它們向后傾斜，將熱空氣引導(dǎo)至前輪之前的車身底部。這種選擇一方面使后部中冷器的性能提高了10%，另一方面還帶來了額外的空氣動力學(xué)優(yōu)勢：輪胎外露區(qū)域的虛擬整流罩將汽車的阻力減少了7倍。 %。

根據(jù)488 Challenge的要求，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口已從側(cè)面(即488 Spider所采用的解決方案)移至后擾流板。擾流板的特殊形狀可提供強(qiáng)大的再壓縮能力，從而確保發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口受益于高動態(tài)壓力，縮短了進(jìn)氣管道的長度，減少了隨之而來的損失并提高了發(fā)動機(jī)性能。

對有效下壓力的需求導(dǎo)致了整個汽車前部的設(shè)計得到了完全重新設(shè)計，尤其是保險杠和引擎蓋。特別是一種源自一級方程式的創(chuàng)新解決方案：S型管道。前保險杠上的進(jìn)氣口的空氣通過帶有標(biāo)定截面的空氣動力學(xué)管道，并通過閥蓋上的通風(fēng)孔排出，從而在前軸上產(chǎn)生下壓力。

此外，前進(jìn)氣由具有雙重功能的下部機(jī)翼輪廓完成。一方面，它充當(dāng)分流器，由于其曲率，它可以加速流動并增加通過S型管道的空氣量，從而改善其性能，而另一方面，它會在低壓下形成低壓區(qū)域前底部，進(jìn)一步增加了下壓力。

與488 Spider相比，這種特殊解決方案的引入占下壓力總體增加的18%，而阻力僅增加了2%。

車輪前保險杠的外部部分也進(jìn)行了重新設(shè)計，采用488 Challenge修改后的解決方案，并得到了成功的詮釋，與488 Spider相比，它們可承受23%的下壓力增加。前保險杠中的弧形鏟使空氣動力學(xué)元件突出到它們最有效的區(qū)域。前保險杠的容積在輪拱之前凹進(jìn)，以使車輪之前的氣流向外偏轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生來自輪拱的吸力，從而從配備擴(kuò)散器的前車身產(chǎn)生吸力，所有這些都有利于前下壓力。

在后部，有兩個因素有助于實現(xiàn)下壓力目標(biāo)：鼓風(fēng)的擾流板系統(tǒng)和后輪后方的通風(fēng)孔。

與488 Spider相比，擾流板更長(+30 mm)和更長(+40 mm)。開發(fā)工作的重點是擾流板下方放氣的效率。實際上，擾流板系統(tǒng)的演變及其放氣對下壓力產(chǎn)生了重大影響，與488 Spider相比，占整體增加量的25%。

與每輛新法拉利汽車一樣，汽車的底盤經(jīng)過專門重新設(shè)計，以確保盡可能有效地提供下壓力。與488 Spider的第一個主要區(qū)別是來自散熱器的熱空氣如何偏轉(zhuǎn)到前輪之前的車身底部。這種選擇可增強(qiáng)冷卻效果并降低汽車的阻力系數(shù)，但會縮小可用于產(chǎn)生下壓力的表面。為了彌補(bǔ)這一點并進(jìn)一步增強(qiáng)下壓力，設(shè)計師決定開發(fā)車身底部的其他區(qū)域。

因此，法拉利488 Pista Spider配備了前擴(kuò)散器，這可以通過改變前散熱器的傾斜度和消除車輪前的擋泥板來實現(xiàn)。得益于針對488 GTE進(jìn)行了優(yōu)化的坡道，擴(kuò)壓器加速了氣流，將其排放到輪拱中，產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸力，與488 Spider相比，該吸力又造成了整體下壓力增加的12%。

車身底部的渦流發(fā)生器也經(jīng)過了優(yōu)化，由于對其輪廓和長度進(jìn)行了修改，現(xiàn)在產(chǎn)生的下壓力增加了10%。

后擴(kuò)散器也直接取材于法拉利世界耐力錦標(biāo)賽的經(jīng)驗，并具有與488 GTE相同的雙扭結(jié)線，從而擴(kuò)大了傳統(tǒng)擴(kuò)散器的抽氣能力和下壓力產(chǎn)生能力。像488 GTB一樣，擴(kuò)散器配備了3個活動襟翼的系統(tǒng)，這些襟翼在最小阻力配置下旋轉(zhuǎn)14°，以完全使擴(kuò)散器失速，從而顯著降低汽車的阻力。

出色的設(shè)計

空氣動力學(xué)要求指導(dǎo)著法拉利設(shè)計中心團(tuán)隊的工作。488 Pista Spider的表殼經(jīng)過精心雕琢，以確保它們比以往更注重性能，并特別注意確保在滿足空氣動力學(xué)要求的同時，尊重Maranello標(biāo)志的標(biāo)志性造型元素和審美準(zhǔn)則。

設(shè)計師使用了創(chuàng)新的元素，例如前部的空氣動力學(xué)S-Duct，以機(jī)會在視覺上縮短了汽車的機(jī)鼻，創(chuàng)造了原始的浮翼效果。前保險杠和側(cè)翼上的黑色，歐米茄形邊緣引用了488 GTE突出的空氣動力學(xué)車身底部圖案。

側(cè)面最明顯的是488 Spider側(cè)面進(jìn)氣口的分離器已被拆除。在前部，從前保險杠開始的空氣動力學(xué)輪廓沿著側(cè)部迷你裙光滑地一直延伸到后部擴(kuò)散器的側(cè)附件。

前部的概念與海豚尾部的后擾流板相呼應(yīng)，后擾流板似乎懸掛起來以提供輕盈感和效率，而后部的體積則為尾部增添了力量感。

法拉利488 Pista Spider具有賽車涂裝，貫穿汽車的整個長度，從前保險杠開始，然后潛入S-Duct，一直延伸到后擾流板。

駕駛艙

內(nèi)飾具有獨特的賽車感覺。輕巧的專有技術(shù)材料(例如碳纖維和Alcantara)的廣泛使用與精心制作和精巧工藝完美結(jié)合，這是所有法拉利駕駛艙的標(biāo)志。與此形成鮮明對比的是手工縫制，三角形鋁制花紋的踏板和腳后跟擱板以及雕刻的門板就是很好的例子。

主儀表板周圍的兩個新開發(fā)的全碳纖維儀表板增強(qiáng)了駕駛員區(qū)域(可選內(nèi)容)。手套箱(通常合并在乘客前面的儀表板中)已被取下，由后排座椅和車門上方便的儲物袋代替。效果是顯著地縮小了儀表板下方區(qū)域的體積。