召回事件報告稱大眾汽車銷售數(shù)以千計的非法車輛

大眾汽車再次參與非法活動。這一次，該公司似乎已經(jīng)向客戶出售了大約17,000輛預(yù)生產(chǎn)車輛，這些客戶未經(jīng)批準(zhǔn)供客戶使用。

公司發(fā)言人向德國商業(yè)報紙Handelsblatt證實，該公司多年來一直向未經(jīng)運(yùn)輸批準(zhǔn)的客戶出售車輛。據(jù)說該丑聞涵蓋了從2006年起生產(chǎn)的車輛，直到今年晚些時候，在歐洲和北美銷售。

據(jù)了解，預(yù)生產(chǎn)模型的制造是為了在市場推出之前的各種活動中進(jìn)行測試和展示，但并不打算出售給公眾。相反，它們應(yīng)該被回收或壓碎，或至少進(jìn)行修改以符合要求。

大眾汽車目前正在召回大約6700輛受影響車輛。據(jù)報道，有些車輛可能只需要安裝新的媒體界面軟件，但其他車輛可能與其陳列室對應(yīng)物有很大的不同，以至于它們本來可以用于破碎機(jī)。

大眾汽車仍然遭受巨大的柴油車門丑聞，其中涉及向客戶出售車輛近10年，配備了非法排放軟件。到目前為止，排放丑聞?chuàng)f在罰款，退款和召回方面已經(jīng)花費(fèi)了大約200億美元。據(jù)報道，由于大眾支付了后果，這起丑聞導(dǎo)致約3萬人裁員。這一最新的打擊似乎證明大眾并不關(guān)心其客戶，也不關(guān)心此事的法律。

更糟糕的是，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)顯然對2016年以來的這一最新丑聞有所了解。鑒于該品牌已經(jīng)建立了隱瞞客戶和行業(yè)真相的聲譽(yù)，這對品牌來說肯定不太好。上述報告援引消費(fèi)者權(quán)益組織VZBV負(fù)責(zé)人KlausMüller的話說：