連續(xù)15個(gè)月磷酸鐵鋰裝機(jī)量超越三元鋰，行業(yè)爭(zhēng)議動(dòng)力電池路線

新能源汽車行業(yè)最大的議題目前莫過(guò)于電池路線的選擇，磷酸鐵鋰以及三元鋰電池這兩種不同的電池路線到底哪條正確？不同的廠商也有不同的聲音。9月23號(hào)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇正式舉行。這次會(huì)議當(dāng)中，磷酸鐵鋰支持的聲音又達(dá)到了新的高潮，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也為磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力路線提出新的發(fā)展路線。  比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一直堅(jiān)持的都是磷酸鐵鋰的電動(dòng)力電池系統(tǒng)，并且堅(jiān)定的認(rèn)為磷酸鐵鋰是整個(gè)電池行業(yè)最正確的技術(shù)路線。從目前的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)選擇的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前磷酸鐵鋰電池的裝車量是新能源汽車當(dāng)中占有量最高的，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的62%，相較于1~8月的車輛已經(jīng)有了2.8%的提升。這也是磷酸鐵鋰動(dòng)力系統(tǒng)連續(xù)15個(gè)月超過(guò)3元鋰電池的動(dòng)力系統(tǒng)。  磷酸鐵鋰與三元鋰電池的爭(zhēng)議是源于新能源汽車發(fā)展初期電池動(dòng)力選擇的爭(zhēng)論，在新能源汽車發(fā)展的初期，磷酸鐵鋰電池當(dāng)時(shí)還沒(méi)有太多的技術(shù)積累，所以只占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的4%，并且當(dāng)時(shí)的鎳鈷的價(jià)格都是很貴，再加上技術(shù)的不成熟磷酸鐵鋰電池發(fā)展遇到了瓶頸，不過(guò)隨著新能源汽車的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，再加上政策的扶持，磷酸鐵鋰電池在最近兩年的裝車輛一直都是處于領(lǐng)先的。  總的來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)的進(jìn)步磷酸鐵鋰電池不管是從環(huán)境友好的角度還是性價(jià)比的角度都是目前最佳的選擇，三元鋰電池雖然也有自己的優(yōu)勢(shì)，但是磷酸鐵鋰電池的綜合續(xù)航能力還是電池密度都是要超過(guò)三元鋰電池的，技術(shù)的進(jìn)步也是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要原因。