比亞迪云輦驚艷奔馳？網(wǎng)友反擊長城公關(guān)總監(jiān)嘲諷

比亞迪云輦系統(tǒng)再次成為熱議話題，但也有人唱反調(diào)
自從比亞迪云輦系統(tǒng)發(fā)布以來，吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注和點贊。然而，在發(fā)布會之后不久，長城汽車品牌公關(guān)總監(jiān)果鐵夫卻唱反調(diào)，稱云輦技術(shù)只是“奔馳多年前玩剩的技術(shù)”，讓人摸不著頭腦。果鐵夫是今年2月才加盟長城汽車擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)，其言論一直較為高調(diào)。

云輦系統(tǒng)完全由比亞迪全棧自研，是全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，標(biāo)志著比亞迪成為全國首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的車企。比亞迪集團董事長王傳福表示，云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，云輦超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。
可以看出，云輦技術(shù)不僅填補了國內(nèi)技術(shù)空白，還超越了國外技術(shù)水平，成為行業(yè)領(lǐng)先者。果鐵夫的唱反調(diào)可能更多是出于競爭對手的立場，而非客觀評價。比亞迪的技術(shù)突破和創(chuàng)新精神值得稱贊和肯定。

奔馳S級的MBC“魔毯”系統(tǒng)和比亞迪的云輦系統(tǒng)的比較。雖然兩個系統(tǒng)都可以通過識別路況來調(diào)整車身，但最大的區(qū)別在于比亞迪的云輦系統(tǒng)是智能化的，可以進行細致化調(diào)整和大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，從而實現(xiàn)最佳的車身控制狀態(tài)。相比之下，奔馳的魔毯系統(tǒng)似乎只是依靠硬件設(shè)施的輔助來實現(xiàn)對車輛的調(diào)整。文章也提到了“國內(nèi)首家”這四個字的含金量，即便有借鑒奔馳的成分，但早已做到青出于藍而勝于藍。未來可能會有第二家、第三家車企做到，但所有人印象最深的便是第一家比亞迪。這篇文章可以幫助你更好地了解這兩個系統(tǒng)的區(qū)別和比較，并提供了一些有趣的背景信息。
國內(nèi)汽車行業(yè)縱向控制技術(shù)發(fā)展一直處于瓶頸狀態(tài)，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗證等核心技術(shù)掌握在少數(shù)企業(yè)手中。 而比亞迪敢為人先，用5年時間斥巨資打造了云軌系統(tǒng)，打破了國外車企在該領(lǐng)域的壟斷，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。 這一成果代表了垂直控制領(lǐng)域的重大突破，甚至獲得了央視的好評。
針對長城汽車首席公關(guān)官嘲諷比亞迪的重大技術(shù)突破一事，不少網(wǎng)友紛紛表示公關(guān)官的言論太酸了。 于是，他們立刻進入了反擊模式。

值得注意的是，比亞迪已經(jīng)公布了首批云軌系統(tǒng)升級。 望潮品牌的漢、唐車型有望在2023年通過OTA更新升級云軌C智能減震控制系統(tǒng)，新老車主都有望受益。 這種包羅萬象的做法彰顯了比亞迪的誠意和用心，也讓我們期待云軌系統(tǒng)落地后的表現(xiàn)。