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根據華為的支持,AITO問界于5月27日在重慶賽力斯兩江智慧工廠迎來了第10萬輛整車的下線,標志著這家造車新勢力企業(yè)取得了重要的里程碑。這一成就被認為是超越了10萬輛的"生死線",為AITO問界的生存奠定了基礎。
在官方的宣傳中,AITO問界被宣稱為最快達到10萬輛整車下線的車企。
確實,與其他造車新勢力如"蔚小理"相比,AITO問界在首年的交付表現(xiàn)非常出色。在整個2022年,AITO問界的累計銷量超過7.8萬輛。
然而,受國內車市"降價潮"的影響,AITO問界在2023年的銷量出現(xiàn)了一定程度的下降。不過,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表示,長期來看,依靠價格戰(zhàn)的車企很難生存下去,只有沒有實力的人才會打價格戰(zhàn)。真正的市場競爭在于提升自身的競爭力。
余承東還表示,AITO問界15個月內達到10萬輛的下線標志著用戶對其的認可和信任。
關于華為造車的問題,余承東再次強調不造車怎么行?不造車怎么活下來?華為必須參與造車。他明確解釋道華為不會獨自造車,而是與賽力斯等車企合作共同打造最優(yōu)秀的車輛。他補充說華為與賽力斯的合作是長期且堅定的。
通過余承東的講話,我們可以明顯感受到華為對AITO問界以及造車行業(yè)的態(tài)度,這也否定了網上關于華為和賽力斯合作不利的傳言。
賽力斯集團董事長張興海在講話中表示,雙方的合作將會越來越深入,為用戶提供更多更好的產品,創(chuàng)造更大的價值。
客觀來說,盡管目前AITO問界在銷量上遇到了一些瓶頸,但就整體市場表現(xiàn)而言,作為后來者的AITO問界也算得上是國內造車新勢力中的佼佼者。
畢竟,AITO問界面臨的競爭對手是理想、特斯拉等強勁對手。隨著搭載華為ADS 2.0高級智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版車型于今年4月上市,大型SUV問界M9也即將上市。余承東稱贊這款車是1000萬元以內能買到的最佳SUV。
接下來,AITO問界將努力實現(xiàn)單月銷量達到10萬輛的目標。根據規(guī)劃,到2026年,AITO問界的新能源車銷量目標將達到100萬輛。
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