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豪華車(chē)市場(chǎng)增速已由2017年的17%降至去年的8%

2019-03-20 14:20:50 編輯: 來(lái)源:網(wǎng)易財(cái)經(jīng)
導(dǎo)讀 4月1日下調(diào)增值稅稅率的腳步漸近,國(guó)內(nèi)主流豪華車(chē)品牌紛紛提前降價(jià)響應(yīng)。3月19日,一汽-大眾奧迪宣布,下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)最高達(dá)5 5萬(wàn)元。截至3

4月1日下調(diào)增值稅稅率的腳步漸近,國(guó)內(nèi)主流豪華車(chē)品牌紛紛提前降價(jià)響應(yīng)。3月19日,一汽-大眾奧迪宣布,下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)最高達(dá)5.5萬(wàn)元。截至3月19日,梅賽德斯-奔馳、寶馬(中國(guó))、捷豹路虎等8家車(chē)企下調(diào)了旗下車(chē)型建議零售價(jià)。

豪華車(chē)品牌在政策尚未實(shí)施前聞風(fēng)而動(dòng)、高調(diào)降價(jià),能否為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)一縷“春風(fēng)”?中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)、資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蘇暉在接受媒體采訪時(shí)表示,這次進(jìn)口豪車(chē)調(diào)價(jià),主要是國(guó)家政策推動(dòng)的,客觀上也因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣,車(chē)企因競(jìng)爭(zhēng)需要提前布局,以此刺激消費(fèi)者出手。

事實(shí)上,盡管目前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著一定位置,但自2018年車(chē)市首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來(lái),市場(chǎng)的復(fù)雜程度更勝以往。有消息人士稱(chēng),特斯拉上海工廠也將于今年5月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),今年豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化。

奔馳率先響應(yīng),路虎降幅最大

3月15日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會(huì)記者會(huì)上明確宣布,今年4月1日要減增值稅。隨后,梅賽德斯-奔馳率先做出反應(yīng),當(dāng)日晚些時(shí)候即宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價(jià),最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元。

奔馳的率先降價(jià),成為推倒豪華車(chē)品牌降價(jià)的第一塊多米諾骨牌。3月16日,寶馬也宣布下調(diào)在華銷(xiāo)售的汽車(chē)價(jià)格,最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。同一天,捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷(xiāo)售的捷豹和路虎品牌全系車(chē)型廠商建議零售價(jià),即日生效。其中,路虎品牌車(chē)型最高降幅8.5萬(wàn)元;隨后,沃爾沃宣布旗下車(chē)型最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元;林肯宣布下調(diào)全部車(chē)型建議零售價(jià),最高降幅2萬(wàn)元;奧迪同樣響應(yīng)政策,下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)最高達(dá)5.5萬(wàn)元。

在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái),豪華車(chē)品牌的一系列降價(jià)實(shí)則早有準(zhǔn)備。央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈在3月17日《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》中指出,減稅是直接原因,因?yàn)榻祪r(jià)幅度跟增值稅下調(diào)幅度能對(duì)應(yīng)。但綜合來(lái)看,這不是一個(gè)應(yīng)急行為,更像是早有準(zhǔn)備,包括降不降、什么時(shí)候降、降多少,對(duì)這些老牌車(chē)企來(lái)說(shuō),應(yīng)該是早就在考慮中。

降價(jià)為競(jìng)爭(zhēng)需要

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為,增值稅稅率下調(diào)是一個(gè)導(dǎo)火索,更重要的是競(jìng)爭(zhēng)需要。

過(guò)去20多年來(lái),受益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等因素,汽車(chē)行業(yè)一直呈現(xiàn)較快的發(fā)展。但如今市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生深刻變化。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英3月19日接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,這次豪華車(chē)企業(yè)接連降價(jià),表明在汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的前提之下,各家不得不在價(jià)格上采取措施。

數(shù)據(jù)顯示,2018年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為2224萬(wàn)輛,其中豪華車(chē)銷(xiāo)量為282萬(wàn)輛,占比達(dá)13%。其中,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車(chē)品牌仍占據(jù)著豪華車(chē)市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額,2018年三大品牌總體占比達(dá)69%,且銷(xiāo)量均超過(guò)60萬(wàn)輛。

但從豪華車(chē)品牌市場(chǎng)增速上來(lái)看,相比于2016年、2017年分別達(dá)16%、17%的增速,2018年8%的市場(chǎng)增速已讓很多豪華車(chē)企感到了蕭瑟。

而隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化迫近,整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,很多原來(lái)可以“躺贏”的車(chē)企、車(chē)型都會(huì)面臨降價(jià)壓力。


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