波音737 MAX 8已遭全球禁飛近兩周

因?yàn)檫B續(xù)發(fā)生墜機(jī)事故，波音737 MAX 8已遭全球禁飛近兩周，外界對(duì)事件的關(guān)注在持續(xù)深入。

3月29日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達(dá)成初步共識(shí)，即失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動(dòng)啟動(dòng)。最終的事故初步調(diào)查報(bào)告將在幾天內(nèi)公布。

3月28日，波音公司方面獨(dú)家回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾哧P(guān)于737 MAX機(jī)型的16個(gè)焦點(diǎn)問題，涉及機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì)737 MAX機(jī)型的安全認(rèn)證、飛行員培訓(xùn)等方面。

機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的自動(dòng)安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。

不過，據(jù)海外網(wǎng)3月19日消息，法國(guó)空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機(jī)都是鼻頭朝地(nose-first)呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運(yùn)。而各方已將矛頭焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了MCAS系統(tǒng)。

關(guān)于針對(duì)MAX機(jī)型啟動(dòng)的軟件升級(jí)計(jì)劃，波音公司在回答澎湃新聞?dòng)浾叩奶釂枙r(shí)介紹，他們提交的軟件升級(jí)方案增加了對(duì)系統(tǒng)的限制和保護(hù)，可減輕機(jī)組工作負(fù)擔(dān)。軟件升級(jí)可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。

波音方面表示，今年1月21日已向FAA提交了MCAS軟件升級(jí)的建議取證計(jì)劃。在整個(gè)2月和3月期間，在工程師完成對(duì)升級(jí)的各種測(cè)試的同時(shí)，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規(guī)定，最終的提交預(yù)計(jì)在本周末完成。

在回答澎湃新聞?dòng)浾咛釂枙r(shí)，波音公司多次強(qiáng)調(diào)，目前調(diào)查仍在進(jìn)行之中，對(duì)事故原因做出推測(cè)是不合適的。

不過，波音表示，該公司還在繼續(xù)生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。舟山項(xiàng)目正按計(jì)劃正常推進(jìn)。

以下是波音公司答澎湃新聞16問實(shí)錄：

1，澎湃新聞：目前中國(guó)民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機(jī)適航證申請(qǐng)，且包括印尼鷹航在內(nèi)的航空公司已宣布退訂737 MAX，波音有何回應(yīng)?

波音：安全是我們的首要任務(wù)。

我們繼續(xù)與航空公司客戶就他們可以與其飛行員、地勤人員分享的信息，以及與航空管理機(jī)構(gòu)就他們可能有的任何擔(dān)憂進(jìn)行溝通。我們認(rèn)為，這種溝通是最具建設(shè)性的向前推進(jìn)的舉措。

鷹航一直以來都是我們重要的客戶，我們對(duì)此次事件給他們的運(yùn)營(yíng)所造成的影響表示歉意。我們將竭盡所能，繼續(xù)贏得他們的信任，并支持我們?nèi)虻目蛻?，以重建?duì)737 MAX的充分信心，使該機(jī)型安全恢復(fù)商業(yè)飛行。

2，澎湃新聞：目前事故調(diào)查尚未排除飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，波音正在對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行更改設(shè)計(jì)，請(qǐng)問更改設(shè)計(jì)將包括哪些內(nèi)容?過程將歷時(shí)多久?目前的進(jìn)展如何?

波音：目前調(diào)查仍在進(jìn)行之中，做出推測(cè)是不合適的。所有關(guān)于事故的問詢都需要被轉(zhuǎn)交給事故調(diào)查方。

我們提交的軟件升級(jí)方案增加了對(duì)系統(tǒng)的限制和保護(hù)，可減輕機(jī)組工作負(fù)擔(dān)。軟件升級(jí)可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)努力工作來了解來自事故的基本信息，以制訂和測(cè)試這些軟件更改。這一持續(xù)的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品升級(jí)的過程是航空業(yè)安全紀(jì)錄的基石。

經(jīng)過廣泛的工程分析、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，軟件設(shè)計(jì)人員制訂了MCAS軟件升級(jí)的需求。之后，我們用實(shí)驗(yàn)室和模擬機(jī)環(huán)境對(duì)升級(jí)內(nèi)容進(jìn)行了評(píng)估，測(cè)試了多種不同的情境，以確保軟件響應(yīng)與我們的預(yù)測(cè)一致。

在模擬機(jī)上，飛行員團(tuán)隊(duì)改變迎角和空速，以評(píng)估它們對(duì)飛機(jī)上其他系統(tǒng)的影響。此外，模擬機(jī)操作員對(duì)模擬機(jī)進(jìn)行編程以模擬單個(gè)和多個(gè)錯(cuò)誤或失效情況，使設(shè)備經(jīng)受最具挑戰(zhàn)性的情境。飛行員與軟件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，加入了針對(duì)傳感器錯(cuò)誤或其他錯(cuò)誤輸入情況的多層保護(hù)。他們?cè)u(píng)估了大范圍的駕駛技術(shù)，以確保正常的飛行操控技能足以控制飛機(jī)。FAA參與了評(píng)估。這為在飛機(jī)上安裝升級(jí)后的軟件奠定了基礎(chǔ)，并為其能夠按照預(yù)期發(fā)揮作用提供了高水平的信心。

對(duì)軟件升級(jí)的實(shí)驗(yàn)室和模擬機(jī)測(cè)試完成之后，波音在2月7日進(jìn)行了工程驗(yàn)證飛行。試飛員通過駕機(jī)驗(yàn)證不同的機(jī)動(dòng)動(dòng)作和飛行狀況，對(duì)軟件升級(jí)的各個(gè)方面進(jìn)行了演練，測(cè)試正常飛行情況并處置帶有誘發(fā)故障的多種情況：

o持續(xù)的迎角飛行同時(shí)迎角長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)保持在高位

o急轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)

oMCAS激活與飛行員電動(dòng)配平輸入結(jié)合

o襟翼配置變化時(shí)出現(xiàn)迎角錯(cuò)誤

飛行員團(tuán)隊(duì)接下來于3月12日與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)進(jìn)行了取證飛行，飛行中驗(yàn)證了帶有升級(jí)后軟件的飛機(jī)仍然符合取證要求。

2019年1月21日，波音公司向FAA提交了MCAS軟件升級(jí)的建議取證計(jì)劃。在整個(gè)2月和3月期間，在工程師完成對(duì)升級(jí)的各種測(cè)試的同時(shí)，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規(guī)定，最終的提交預(yù)計(jì)在本周末完成。

3，澎湃新聞：波音從去年獅航610航班事故就開始進(jìn)行軟件升級(jí)，原本預(yù)計(jì)于今年1月獲批，一直到現(xiàn)在還沒有獲得FAA批準(zhǔn)是何原因?如果抓緊改進(jìn)并升級(jí)軟件包，埃航的事故是否本可以避免?

波音：事故調(diào)查仍在進(jìn)行，任何猜測(cè)都是不妥當(dāng)?shù)?。波音正在竭盡所能地全面了解事故，也在積極配合美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和各有關(guān)當(dāng)局的工作。

4，澎湃新聞：MCAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)原先存在什么問題?737 MAX的MCAS系統(tǒng)在認(rèn)證時(shí)是否使用了恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析?在獅航事故之后，波音對(duì)于這一系統(tǒng)出現(xiàn)的問題做出了哪些補(bǔ)救措施?

波音：737 MAX與此前所有獲得取證的新飛機(jī)與衍生機(jī)型一樣，遵循了相同美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)要求和流程并獲得了取證。FAA在認(rèn)證MAX期間，考慮了MCAS的最終配置與操作參數(shù)，并得出結(jié)論，認(rèn)為其符合所有取證與監(jiān)管的要求。

5， 澎湃新聞：有質(zhì)疑稱，MCAS系統(tǒng)的機(jī)制是電腦直接依靠迎角傳感器讀數(shù)來強(qiáng)行壓低機(jī)頭，如果不提供警報(bào)數(shù)據(jù)給飛行員，飛行員如何能夠正確判斷飛機(jī)不受控制的原因并作出及時(shí)應(yīng)對(duì)?獅航事故是否已經(jīng)可以證明，迎角信息本應(yīng)作為飛行員行動(dòng)的必要信息被提供給飛行員?

波音：事故調(diào)查仍在進(jìn)行，任何猜測(cè)都是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

在設(shè)計(jì)飛行控制和其他飛機(jī)系統(tǒng)時(shí)，航空業(yè)遵循一整套被建立起來并獲得認(rèn)可的設(shè)想和流程。MCAS飛行控制法則的設(shè)計(jì)和取證遵循了這些設(shè)想和流程。我們的分析認(rèn)定，飛行員將能夠通過使用駕駛盤上的配平開關(guān)來消除錯(cuò)誤系統(tǒng)輸入，或者執(zhí)行安定面失控程序并使用手動(dòng)配平。單一數(shù)據(jù)來源被業(yè)界認(rèn)為在這些情況下是可以接受的。無論何時(shí)出現(xiàn)事故或事件，民航業(yè)有一個(gè)追溯并對(duì)設(shè)想進(jìn)行審視，然后在合適情況下做出改變的過程。這一流程已經(jīng)帶來了民航運(yùn)輸業(yè)中持續(xù)50年以上的安全水平改進(jìn)。在這種情況下，我們將發(fā)布一個(gè)針對(duì)MCAS功能的軟件升級(jí)，其中一部分是使用來自兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)以探測(cè)錯(cuò)誤數(shù)值和確保不受其影響，而且將向飛行機(jī)組提出MCAS功能在飛行全程中不工作的警示。

6，澎湃新聞：據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)交通部正在就美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音737 MAX噴氣式客機(jī)的批準(zhǔn)情況一事進(jìn)行調(diào)查，有報(bào)道指出，737 MAX的安全認(rèn)證是由波音來完成的，這也引發(fā)了普遍的擔(dān)憂，對(duì)此波音有何回應(yīng)?

波音：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)、波音公司和客戶以及行業(yè)合作伙伴之間的長(zhǎng)期合作，創(chuàng)建了世界上最安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。FAA的授權(quán)代表深入掌握FAA的批準(zhǔn)流程和程序，是該系統(tǒng)的重要組成部分。經(jīng)過大量的資質(zhì)審核流程，在參加FAA的常規(guī)培訓(xùn)，接受FAA的指導(dǎo)和監(jiān)督之后，波音員工成為FAA授權(quán)代表，參與審批工作。為了確保波音員工在代表FAA履行此職責(zé)時(shí)的獨(dú)立性，F(xiàn)AA制定了詳細(xì)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，包括要求、政策以及程序。

7，澎湃新聞：在737MAX機(jī)型的被推出前的試飛階段，是否出現(xiàn)過類似安全隱患?

波音：737 MAX取證所依據(jù)的要求和流程與美國(guó)聯(lián)邦航空局應(yīng)用于此前新機(jī)型及衍生機(jī)型的相同。美國(guó)聯(lián)邦航空局在MAX取證過程中考量了MCAS的最終構(gòu)型和運(yùn)營(yíng)參數(shù)，并得出結(jié)論其符合所有認(rèn)證及局方的要求。

8， 澎湃新聞：波音于本周三在華盛頓州倫頓市召開了737 MAX培訓(xùn)信息分享會(huì)，可否介紹下這次會(huì)議具體分享了什么內(nèi)容，成效如何?外界有質(zhì)疑稱，為何在兩起事故后才召開737 MAX培訓(xùn)會(huì)，對(duì)此波音有何回應(yīng)?

波音：我們一直與所有的737 MAX用戶積極溝通，安排會(huì)議，與他們分享我們支持737 MAX機(jī)隊(duì)的計(jì)劃。

9，澎湃新聞：波音此前對(duì)737 MAX機(jī)型的培訓(xùn)是如何進(jìn)行的?有報(bào)道稱，波音用iPad進(jìn)行教學(xué)，很多飛行員沒有上到模擬機(jī)訓(xùn)練，波音對(duì)此有何回應(yīng)?有報(bào)道稱《機(jī)組使用手冊(cè)》里關(guān)于失速鑒別的章節(jié)里提及的MCAS系統(tǒng)，在上千頁(yè)的手冊(cè)里只有四分之一頁(yè)的篇幅，這是否不夠充分?

波音：國(guó)際上對(duì)航空運(yùn)輸飛行員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一要求。波音公司開發(fā)了符合這些要求與標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)方案與材料，并遵循與此前引進(jìn)新飛機(jī)和衍生機(jī)型完全一致的流程。對(duì)飛行機(jī)組來說，這些流程可以確保他們獲得所有安全操作飛機(jī)需要的信息。

10，澎湃新聞：據(jù)報(bào)道，F(xiàn)AA因?yàn)檎J(rèn)定737 MAX 8機(jī)型與737-800屬于同一類型飛機(jī)，故不額外要求飛行員接受不同訓(xùn)練。在MAX機(jī)型中添加了全新MCAS系統(tǒng)，波音是否應(yīng)有義務(wù)告知FAA額外加強(qiáng)飛行員對(duì)MCAS系統(tǒng)操作的訓(xùn)練?

波音：在MAX的研發(fā)中，我們與客戶、飛行員和機(jī)隊(duì)有著廣泛深入的合作。媒體報(bào)道我們故意對(duì)客戶隱瞞飛機(jī)功能的有關(guān)信息是毫無根據(jù)的。有關(guān)功能在機(jī)組使用手冊(cè)中有描述，并且在如何安全運(yùn)營(yíng)飛機(jī)方面，我們始終與客戶保持定期溝通。

11，澎湃新聞：為什么選擇將迎角不一致警示和迎角顯示器作為航司的選裝項(xiàng)目?還有哪些選裝的安全升級(jí)裝置?波音是否決定將選裝的設(shè)備改為標(biāo)配?是出于什么考慮?之前737 MAX的安全裝置是否完備?

波音：波音公司對(duì)737 MAX的安全性具有信心，并正在采取措施以繼續(xù)確保其安全。

一些用戶有獨(dú)特的培訓(xùn)需求，并要求我們?cè)谥黠w行顯示器上也提供迎角信息，我們提供了這一選裝功能來顯示該信息。不是所有客戶希望在他們的主飛行顯示器上有這一功能，所以它被作為客戶選裝項(xiàng)目提供。

迎角不一致警示已經(jīng)被安裝在了那些選裝另一選項(xiàng)迎角指示的客戶的飛機(jī)上。

當(dāng)前的737 MAX軟件構(gòu)型將迎角不一致警示功能與客戶選裝的迎角指示項(xiàng)目匹配在一起。新的軟件升級(jí)將把兩個(gè)功能分開，使迎角不一致警示成為獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)功能，同時(shí)保持迎角指示作為客戶選裝項(xiàng)目。

12，澎湃新聞：目前737 MAX已被普遍停飛，預(yù)計(jì)各國(guó)擁有該機(jī)型的航空公司將產(chǎn)生不小的損失，波音對(duì)此是否有賠償計(jì)劃?

波音：我們不披露與客戶之間的對(duì)話與合同細(xì)節(jié)。我們將繼續(xù)以建設(shè)性的方式與所有客戶合作。

13，澎湃新聞：此次737 MAX已被普遍停飛，且中國(guó)民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機(jī)適航證申請(qǐng)，請(qǐng)問這未來會(huì)對(duì)波音舟山工廠產(chǎn)生影響嗎?波音西雅圖工廠是否也會(huì)受到影響?

波音：舟山項(xiàng)目正按計(jì)劃正常推進(jìn)。

由于面臨暫時(shí)停飛，波音已經(jīng)暫停了737 MAX飛機(jī)的交付。我們?cè)诶^續(xù)生產(chǎn)737 MAX機(jī)型的同時(shí)，也在評(píng)估當(dāng)前態(tài)勢(shì)，包括潛在的容量限制，對(duì)我們生產(chǎn)系統(tǒng)所造成的影響。

14，澎湃新聞：獅航和埃塞航空兩起起事故都發(fā)生在MAX 8上，那么是否可以認(rèn)為，整個(gè)MAX機(jī)型，包括7、9、10，都可能出現(xiàn)類似問題?是否應(yīng)該全部加以防范?

波音：目前調(diào)查仍處于早期階段，無法確定兩者的關(guān)聯(lián)性，而且做出推測(cè)是不合適的。所有關(guān)于本次事故的問詢，都需要被轉(zhuǎn)交給本次事故的調(diào)查方埃塞俄比亞事故調(diào)查局。一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)的指導(dǎo)下提供技術(shù)支持。

一旦軟件升級(jí)完成取證，所有在產(chǎn)飛機(jī)將在交付之前進(jìn)行升級(jí)?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)的用戶需要下載這一軟件升級(jí)。

15，澎湃新聞：波音737MAX機(jī)型的推出是否是為了倉(cāng)促應(yīng)對(duì)空客A320NEO?

波音：不是。

根據(jù)客戶反饋和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，MAX是一系列強(qiáng)大開發(fā)方案中的一項(xiàng)明智選擇，這些方案包括研發(fā)全新飛機(jī)以及為737 NG更換發(fā)動(dòng)機(jī)。該決策必須為客戶提供最佳價(jià)值，包括運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性，這顯然是一個(gè)重要因素。我們聽取了客戶的意見，并以一條標(biāo)準(zhǔn)化、一致、有條理的檢控流程執(zhí)行了一項(xiàng)為期六年的研發(fā)計(jì)劃。在我們?cè)O(shè)計(jì)、制造和支持飛機(jī)時(shí)，安全是我們的核心準(zhǔn)則。

16， 澎湃新聞：波音是否有計(jì)劃停產(chǎn)737 MAX機(jī)型，改產(chǎn)新的替代機(jī)型?波音將如何重塑業(yè)界對(duì)737 MAX機(jī)型的信心?預(yù)計(jì)737 MAX安全恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)還需多久?

波音：我們?cè)诶^續(xù)生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。

我們優(yōu)化了737 MAX的客戶支持方案以保障全球的機(jī)隊(duì)。我們向737 MAX的客戶派駐了駐場(chǎng)代表，協(xié)助解決問題和顧慮。此外，我們也在掌握所有停場(chǎng)飛機(jī)的具體位置，以確保全球范圍內(nèi)的支援力量到位。

我們的運(yùn)營(yíng)中心保持7×24小時(shí)無休，提供技術(shù)咨詢和來電咨詢支持，以解決用戶的任何疑問，特別是與停飛機(jī)型相關(guān)的問題。首席機(jī)械專家隨時(shí)待命，解答運(yùn)營(yíng)方面的技術(shù)問題或在必要時(shí)向用戶提供建議。另外，機(jī)隊(duì)優(yōu)化小組(Enhanced Fleet Team)熱線正在籌備中，一旦得到最新消息，該團(tuán)隊(duì)將在調(diào)查規(guī)章允許的范圍內(nèi)向相關(guān)方轉(zhuǎn)達(dá)信息。包括機(jī)隊(duì)主管辦公室、駐場(chǎng)代表、服務(wù)工程等部門在內(nèi)的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)都將對(duì)該熱線提供支持。

波音正在審核該機(jī)型恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)指令，以確保在合適的時(shí)機(jī)飛機(jī)能準(zhǔn)備就緒。供相關(guān)航空公司、運(yùn)營(yíng)中心和保障人員使用的常見技術(shù)問題答疑參考(Technical FAQ’s)正在編制中。我們還要確保停場(chǎng)期間工具和零件供應(yīng)充足，可以覆蓋737 MAX機(jī)隊(duì)。