北汽合資品牌在華高歌猛進(jìn) 留給北汽董事長(zhǎng)徐和誼的是喜憂參半

據(jù)了解，2018年北京汽車旗下的北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四大板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售146.0萬(wàn)輛，同比下降0.4%，其中合資品牌均呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)：北京奔馳全年銷售48.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，增速居合資豪華品牌前列;北京現(xiàn)代累計(jì)銷售79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%，有重回主流陣營(yíng)之態(tài)勢(shì);福建奔馳累計(jì)銷售2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%。

合資品牌發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì)，帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)，其中北京奔馳表現(xiàn)最為搶眼。

財(cái)報(bào)顯示，北京奔馳2018年收入1354.15億元，相比2017年約1167.7億元的收入同比增長(zhǎng)16%，占北汽2018年度總收入的89.1%，為北汽主要利潤(rùn)來(lái)源。

值得注意的是，銷量與收入增加，但北京奔馳的毛利率卻出現(xiàn)了2015年以來(lái)的首次下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8各百分點(diǎn)至29.9%。對(duì)此，財(cái)報(bào)稱根據(jù)新收入準(zhǔn)則將部分運(yùn)費(fèi)從分銷費(fèi)用調(diào)至銷售成本導(dǎo)致。與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士稱，2018年車市下行導(dǎo)致的豪華車價(jià)格下探也是其毛利率下降的原因之一。

一直以來(lái)，北京奔馳在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上貢獻(xiàn)頗多，北京現(xiàn)代在銷量上表現(xiàn)亮眼，北汽也主要倚靠這兩家合資品牌在本土走出了一條較為順心的路。然而，北京奔馳貢獻(xiàn)約九成利潤(rùn)，不僅意味北汽對(duì)奔馳品牌的依賴程度加大，更意味著徐和誼的“殺手锏”外強(qiáng)中干。

虧損擴(kuò)大至35億 自主業(yè)務(wù)乏善可陳

“任何一個(gè)企業(yè)都有殺手锏，我的觀點(diǎn)是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，培育自己的殺手锏。”徐和誼稱北汽自主的殺手锏，主要為兩張牌——越野、新能源。然而， 徐和誼所看重的，卻是乏善可陳。

北汽全年乘用車銷售15.6萬(wàn)輛，同比下降33.84%。其中紳寶系列銷售6.5萬(wàn)輛，同比下降24.1%;北京系列銷售3.1萬(wàn)輛，同比下降22.4%;新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.2%?？梢钥闯?，北汽自主品牌僅新能源乘用車銷量呈正增長(zhǎng)趨勢(shì)，但4.5萬(wàn)輛的成績(jī)或許會(huì)成為北汽新能源乘用車的一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“伴隨補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，對(duì)低端市場(chǎng)影響是巨大的。” 據(jù)了解，北汽新能源絕大部分的補(bǔ)貼主要來(lái)自于旗下低端車型。

此外，新能源乘用車的表現(xiàn)抵消不了剩余自主品牌銷量下跌所帶來(lái)的負(fù)面影響。財(cái)報(bào)顯示，北京品牌的毛利由2017年的負(fù)26.8億元變?yōu)樨?fù)35.16億元。這為北汽2016年來(lái)首次扭虧后連續(xù)第二年虧損，且虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

針對(duì)虧損擴(kuò)大的北京品牌，北汽解釋稱，北京品牌銷量同比下降、為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境向市場(chǎng)提供額外折扣、威旺業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整、根據(jù)收入準(zhǔn)則將部分運(yùn)費(fèi)從分銷費(fèi)用調(diào)至銷售成本。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，北汽2018年的研發(fā)費(fèi)用為24.03億元，同比下降13.8%。而另一邊，北汽則表示，“將在2019年以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，致力于做好商品定義，同時(shí)狠抓研發(fā)2.0，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，確保戰(zhàn)略車型取得成功，并將用主力產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面，提升銷售能力。”

戴姆勒欲提股比 北汽話語(yǔ)權(quán)何在?

自主板塊羸弱、前路未卜，得益于奔馳，北汽銷量、利潤(rùn)創(chuàng)雙高。當(dāng)股比開(kāi)放時(shí)，北汽話語(yǔ)權(quán)還剩多少?

據(jù)了解，早在2018年12月份，彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴(kuò)大在華營(yíng)收，欲在北京奔馳增持股比至65%，當(dāng)時(shí)北汽與戴姆勒不約而同回應(yīng)“我們對(duì)目前的合作關(guān)系表示滿意，請(qǐng)理解我們無(wú)法對(duì)猜測(cè)性信息進(jìn)行評(píng)論”。這與近日上汽回應(yīng)大眾欲增持股比一事的鮮明態(tài)度相比，更讓外界想入非非。

到了今年3月26日，北汽發(fā)布公告表示，北汽股份與戴姆勒及戴姆勒大中華訂立合資經(jīng)營(yíng)合同修訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方分別按在北京奔馳目前注冊(cè)資本所占比例合計(jì)增資8.928億美元(約合60億元人民幣)。增資完成后，三方持有的北京奔馳股比不變。也就是說(shuō)，北汽股份仍持有51%的權(quán)份，戴姆勒與戴姆勒大中華仍然擁有38.665%和10.336%股權(quán)。

距離增資不過(guò)兩天時(shí)間，吉利與戴姆勒合資運(yùn)營(yíng)smart品牌的消息在3月28日被雙方官方承認(rèn)。北汽與戴姆勒的合營(yíng)僅基于奔馳品牌，smart為不同業(yè)務(wù)，對(duì)吉利與戴姆勒合作，北汽卻回應(yīng)稱，戴姆勒大約在1個(gè)月前就已向北汽通報(bào)了相關(guān)情況，并獲得了北汽的認(rèn)可。

值得一提的是，吉利于2018年2月斥資90億美元購(gòu)入奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份并成為戴姆勒第一股東，這意味著奔馳在華未來(lái)走向?qū)⒕陀兄鞣N可能。

現(xiàn)今，北汽幾乎依托于奔馳打下的市場(chǎng)來(lái)提振業(yè)績(jī)，徐和誼擊鼓催征的“百年北汽”究竟何以為繼?

后合資時(shí)代系列報(bào)道編者按

上世紀(jì)80年代，我國(guó)誕生第一家合資車企，開(kāi)啟了汽車行業(yè)第一批主流車企合資時(shí)代。三十五年后的今天，隨著中國(guó)以更加開(kāi)放的胸懷擁抱世界，合資股比的“鐵律”被打破，汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代。一切過(guò)往，皆為序章，當(dāng)新時(shí)代來(lái)臨，有人難以為繼，有人擺脫桎梏，更有人后來(lái)居上，引來(lái)巨頭主動(dòng)相迎。未來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)何去何從?自主品牌將面臨什么樣的危與機(jī)?時(shí)代財(cái)經(jīng)推出自主品牌系列報(bào)道，關(guān)注汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放后，各自主品牌的眾生相。