2018年起亞Niro PHEV要點 另一個值得插入的競爭者

這是什么：

該德尼羅是起亞的答案，電氣化和零排放汽車的需求越來越大?，F(xiàn)代Ioniq的這種插電式混合動力表兄弟為短途通勤者提供了完全依靠電池供電的機會，只需在需要時啟動發(fā)動機。這款Niro EX Premium是起亞Niro系列的中間部分，配備了唯一的選擇：鋪有地毯的地板墊。

亮點：

Niro的26英里全電動范圍和46 mpg綜合燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是Niro PHEV的關(guān)鍵賣點。這款Niro運動EX Premium飾件將它置于PHEV堆的頂端 - 混合動力車沒有獲得頂級旅行裝飾，Niro還在EX車型上添加了Lane Keep Assist選項，但是這款車型很輕松選項。

我們的意見：

隨著雪佛蘭以受歡迎的Bolt EV和Volt混合動力車破壞顛覆者，奧迪憑借全電動Pikes Peak賽車的e-tron和大眾汽車搶奪頭條新聞進(jìn)入全電動世界，電氣化正在變得比以往更加主流。通過這種方式，Niro有助于電氣化的主流化。如果你看一下Niro PHEV，除了PHEV徽章之外，它不會跳出來并尖叫它包裝了一個混合動力傳動系統(tǒng) - 這是一件好事。

在電動模式下，您可以使用60馬力的電動馬達(dá)。電動模式既有力又平穩(wěn)，但它的拍攝距離為26英里 - 最佳情況。如果你正在積極開車，也不要期望獲得所有26英里的范圍。之后，1.6升GDI汽油發(fā)動機啟動。從電動模式到混合動力模式的過渡不是很平穩(wěn)，發(fā)動機的噪音和振動進(jìn)入機艙。盡管從平穩(wěn)的電動到嗡嗡的發(fā)動機有些不和諧的變化，Niro仍然可以順利移動并順利提供動力，并迅速讓您遠(yuǎn)離停止。

該德尼羅被稱為交叉車，但它更像是一個五門掀背車，具有額外的離地間隙。這意味著它足夠小，可以在城市中實際使用，而不必努力追尋停車位，但如果這對您來說很重要，它仍然可以被稱為“交叉”。您可以在家中為Niro充電 - 它需要在標(biāo)準(zhǔn)的110伏插座上充電，但是二級充電器可以在不到三小時的時間內(nèi)快速完成電池組的充電。在擁有良好基礎(chǔ)設(shè)施的城市中，這意味著您應(yīng)該能夠停放并充電并幸免引擎踢。

Niro的內(nèi)飾比Chevy Bolt更具未來感，這是個好消息。尼羅感覺就像一個誠實的嘗試，將電動汽車帶給那些對他們不感興趣的人 - 近50英里的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性也不應(yīng)該受到影響。